CN220118121U - 一种用于双护盾tbm后配套行走的便捷式钢支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座，包括若干钢支座单元，若干钢支座单元拼接形成完整的钢支座；每个钢支座单元包括至少两个钢支撑和一条型钢，钢支撑等间距的沿直线分布，型钢的底端分别与各个钢支撑装配固定，以使各钢支撑和型钢构成一个整体；型钢的其中一端连接在其中一个钢支撑的上表面，将该上表面定位为拼装面，拼装面上留有对称分布的两组装配孔，其中一组装配孔用于安装同单元中的型钢的其中一端，另一组装配孔用于安装相邻单元中的型钢另一端；型钢的另一端悬空设置，型钢的另一端设置有用于对接相邻单元中的拼装面的装配孔。该钢支座具有方便安装、可重复利用且易于运输和使用的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及TBM配套设置领域，具体的说，涉及了一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座。
背景技术
随着市场发展需求增大，越来越多的隧洞施工开始采用TBM技术施工。
但是，TBM掘进施工过程中，TBM的组装工作通常在洞外组装，在组装过程中，由于后配套台车与盾体底部不在同一高程，所以需要将后配套台车抬高至需要的高程。
现有的用法中，TBM台车始发基座主要以型钢焊接的金属支架为主，安装精度要求比较高，长度比较长，导致加工工艺及其复杂，使用完成后还需要经过繁琐的破坏式拆解，剩余完好的支架重复利用率不足80%，且不易运输，因此，需要设计一种方便安装、可重复利用且易于运输和使用的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种方便安装、可重复利用且易于运输和使用的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座，包括若干钢支座单元，若干钢支座单元拼接形成完整的钢支座；
每个钢支座单元包括至少两个钢支撑和一条型钢，所述钢支撑等间距的沿直线分布，所述型钢的底端分别与各个钢支撑装配固定，以使各钢支撑和型钢构成一个整体；
所述型钢的其中一端连接在其中一个钢支撑的上表面，将该上表面定位为拼装面，所述拼装面上留有对称分布的两组装配孔，其中一组装配孔用于安装同单元中的型钢的其中一端，另一组装配孔用于安装相邻单元中的型钢另一端；
所述型钢的另一端悬空设置，所述型钢的另一端设置有用于对接相邻单元中的拼装面的装配孔。
基上所述，所述钢支撑包括底板、顶板和支撑圆柱，所述底板和顶板焊接固定在支撑圆柱的底端和顶端。
基上所述，所述顶板上设置有装配孔，所述型钢通过螺栓与顶板上的装配孔连接固定。
基上所述，所述钢支座单元中的部分钢支撑的底板上设置锁地螺栓。
基上所述，所述型钢的上端等间距的设置翼板，所述翼板的宽度大于型钢的宽度。
基上所述，所述型钢为工字钢。
基上所述，单个钢支座单元中包括三个钢支撑和一条型钢。
基上所述，所述钢支撑的高度为550mm-580mm，所述钢支撑中支撑圆柱的直径为300mm-350mm，所述底板和顶板的宽度为350mm-400mm。
基上所述，所述型钢的长度为2.5m-3.5m。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型具有以下优点：
1.各钢支座单元通过拼装形式连接在一起，形成一个完整的钢支座，钢支座上的型钢上端用于铺设轨道，将后配套台车提高到需要的高度，保证TBM设备的顺利始发。
2.由于钢支座单元之间通过装配连接，装配结构可拆解成多个单元，可重复使用，且单个单元的体积不大，便于运输和使用。
3.该钢支座具有良好的支撑稳定性，等间距的还可以增加锁地螺栓，大幅提高了该钢支撑的安全性和易用性。
附图说明
图1是本实用新型中一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座中钢支座单元连接的结构示意图。
图2是本实用新型的一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座中钢支座单元单个钢支撑和工字钢的配合图。
图3是本实用新型的一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座中钢支撑的俯视图。
图4是本实用新型的一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座的俯视图。
图5是本实用新型的一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座的应用示意图。
1.钢支撑；2.型钢；3.拼装面；4.翼板；5. TBM台车；6. 用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座；
11.底板；12.顶板；13.支撑圆柱。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1-图4所示，一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座，包括若干钢支座单元，若干钢支座单元拼接形成完整的钢支座。
每个钢支座单元包括至少两个钢支撑1和一条型钢2，本实施例中，单个钢支座单元中包括三个钢支撑和一条型钢。
所述钢支撑1等间距的沿直线分布，所述型钢2的底端分别与各个钢支撑1装配固定，以使各钢支撑1和型钢2构成一个整体，其中，型钢2选用工字钢，所述顶板11上设置有装配孔，所述型钢2通过螺栓与顶板11上的装配孔连接固定。
所述钢支撑1包括底板11、顶板12和支撑圆柱13，所述底板11和顶板12焊接固定在支撑圆柱13的底端和顶端，所述钢支撑1的高度为550mm-580mm，所述钢支撑中支撑圆柱13的直径为300mm-350mm，所述底板11和顶板12的宽度为350mm-400mm。
所述型钢2的整体长度控制在2.5m-3.5m之间，其中一端连接在其中一个钢支撑的上表面，将该上表面定位为拼装面3，所述拼装面3上留有对称分布的两组装配孔（图中未示出），其中一组装配孔用于安装同单元中的型钢的其中一端，另一组装配孔用于安装相邻单元中的型钢另一端。
所述型钢2的另一端悬空设置，所述型钢2的另一端设置有用于对接相邻单元中的拼装面的装配孔。
所述钢支座单元中的部分钢支撑的底板上设置锁地螺栓，用于锁定在地面上，使整个钢支座保持稳定。
所述型钢2的上端等间距的设置翼板4，所述翼板4的宽度大于型钢2的宽度，翼板4的主要作用是安装轨道。
本实施的TBM后配套台车长75m，为了保证TBM设备的顺利始发，TBM台车组装前需先施作本申请钢支座。
如图1-图4所示，每节基座是有由1个3m长型钢和4个钢支座组成，并在型钢上方安装轨道使台车在轨道上行驶。钢支座基础长宽高分别为350mm×350mm×585mm，上下两块钢板为16mm，中间部位为10mm厚的圆柱；型钢采用HW250×250×9×16规格型号，型钢两侧每隔1.5m焊接侧翼板，型钢与钢支撑之间采用螺栓进行连接。
如图5所示，连接完成后在用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座6的型钢2上方铺设轨道，供TBM台车5行走。
最后应当说明的是: 上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
Claims (9)
1.一种用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座， 其特征在于：包括若干钢支座单元，若干钢支座单元拼接形成完整的钢支座；
每个钢支座单元包括至少两个钢支撑和一条型钢，所述钢支撑等间距的沿直线分布，所述型钢的底端分别与各个钢支撑装配固定，以使各钢支撑和型钢构成一个整体；
所述型钢的其中一端连接在其中一个钢支撑的上表面，将该上表面定位为拼装面，所述拼装面上留有对称分布的两组装配孔，其中一组装配孔用于安装同单元中的型钢的其中一端，另一组装配孔用于安装相邻单元中的型钢另一端；
所述型钢的另一端悬空设置，所述型钢的另一端设置有用于对接相邻单元中的拼装面的装配孔。
2.根据权利要求1所述的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座， 其特征在于：所述钢支撑包括底板、顶板和支撑圆柱，所述底板和顶板焊接固定在支撑圆柱的底端和顶端。
3.根据权利要求2所述的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座， 其特征在于：所述顶板上设置有装配孔，所述型钢通过螺栓与顶板上的装配孔连接固定。
4.根据权利要求2或3所述的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座， 其特征在于：所述钢支座单元中的部分钢支撑的底板上设置锁地螺栓。
5.根据权利要求4所述的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座， 其特征在于：所述型钢的上端等间距的设置翼板，所述翼板的宽度大于型钢的宽度。
6.根据权利要求5所述的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座， 其特征在于：所述型钢为工字钢。
7.根据权利要求6所述的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座， 其特征在于：单个钢支座单元中包括三个钢支撑和一条型钢。
8.根据权利要求6所述的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座， 其特征在于：所述钢支撑的高度为550mm-580mm，所述钢支撑中支撑圆柱的直径为300mm-350mm，所述底板和顶板的宽度为350mm-400mm。
9.根据权利要求8所述的用于双护盾TBM后配套行走的便捷式钢支座， 其特征在于：所述型钢的长度为2.5m-3.5m。
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