CN215436721U - 一种单车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种单车。该单车包括车身主体，所述车身主体上固定设置有限位部，所述限位部上开设有贯通的安装孔；护套，所述护套安装于所述限位部的安装孔内，所述护套具有通孔，所述护套上通孔的轴线与所述限位部上安装孔的轴线平行或重合，单车的刹车线能够穿过所述护套上的通孔；其中，所述护套的材质为塑料，且所述护套上通孔的内壁至所述护套上具有通孔的端面之间圆滑过渡。申请的一个技术效果在于，通过塑料材质的护套与刹车线接触，能够避免单车上金属材质的部件与刹车线之间产生摩擦，且在护套上通孔的边缘处圆滑过渡，能够进一步避免刹车线与棱角部位接触，使刹车线不易磨损。

Description

一种单车

技术领域

本申请属于单车技术领域，具体地，涉及一种单车。

背景技术

近年来，由于节能环保，且便于短途出行，单车已经成为人们出行的重要方式。单车在骑行过程中，单车上的刹车线会随着车把的转动而移动，因此，在单车使用过程中，单车上塑料材质外皮的刹车线容易与单车上的部件产生摩擦，使刹车线磨损，且靠近单车上具有棱角处的刹车线更容易被割破，影响到整车外观以及用户的骑行体验，甚至在刹车线破损的地方容易进水，使刹车线内线生锈而导致断裂，危害用户的骑行安全。尤其是长期处在露天环境下，容易受到自然环境、人为因素影响的共享单车，发生上述情况的可能性更高。

发明内容

本申请的一个目的是提供一种改进的单车，至少解决了现有单车上的刹车线容易磨损的问题。

根据本申请的第一方面，提供了一种单车，包括：

车身主体，所述车身主体上固定设置有限位部，所述限位部上开设有贯通的安装孔；

护套，所述护套安装于所述限位部的安装孔内，所述护套具有通孔，所述护套上通孔的轴线与所述限位部上安装孔的轴线平行或重合，单车的刹车线能够穿过所述护套上的通孔；其中，

所述护套的材质为塑料，且所述护套上通孔的内壁至所述护套上具有通孔的端面之间圆滑过渡。

可选地，所述护套上通孔的两端为喇叭状开口，所述喇叭状开口的开口方向为沿所述通孔的轴向朝向远离所述护套的方向。

可选地，所述护套为圆柱状结构，所述护套上的通孔沿所述护套的轴线开设，沿着所述护套的周向方向，靠近所述护套两端的外表面分别沿径向延伸出第一台阶和第二台阶，所述限位部卡设在所述第一台阶和所述第二台阶之间。

可选地，所述第一台阶的直径大于所述第二台阶的直径。

可选地，沿所述护套上通孔的轴向方向，在所述护套的侧壁上开设有贯通的缺口，在所述护套上形成有相对的第一断面和第二断面，所述第一断面和所述第二断面能够相互靠近或相互远离。

可选地，所述限位部包括限位座和限位件，所述限位件为圆柱状结构，所述限位部的安装孔沿所述限位件的轴向开设，所述限位座固定设置在所述限位件的外侧壁上，所述限位件通过所述限位座与所述车身主体固定连接。

可选地，所述限位件上安装孔的内壁至所述限位件上具有安装孔的端面之间圆滑过渡。

可选地，所述车身主体包括车架、车篮和连接件，所述车篮通过所述连接件与所述车架连接，所述限位部固定设置在所述连接件上。

可选地，所述车身主体包括车架，所述限位部固定设置在所述车架上。

可选地，所述限位部与所述车身主体之间为焊接固定。

申请的一个技术效果在于，通过塑料材质的护套与刹车线接触，能够避免单车上金属材质的部件与刹车线之间产生摩擦，且在护套上通孔的边缘处圆滑过渡，能够进一步避免刹车线与棱角部位接触，使刹车线不易磨损。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是限位部与护套安装在车身主体上的结构示意图；

图2是限位部的结构示意图；

图3是限位部安装在车身主体上的结构示意图；

图4是第一视角下护套的结构示意图；

图5是第二视角下护套的结构示意图；

图6是护套安装在限位件上的结构示意图；

图7是护套安装在限位件上的剖视图。

附图标记：

10、限位部；101、限位座；102、限位件；11、安装孔；12、护套；13、通孔；14、喇叭状开口；15、第一台阶；16、第二台阶；17、缺口；18、第一断面；19、第二断面；20、车架；21、连接件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本申请提供了一种单车，如图1和图3所示，包括车身主体、限位部10和护套12。所述车身主体为单车的主体结构，起到支撑作用，所述车身主体可以包括车架20、车把组件等部件。所述车身主体上固定设置有限位部10，所述限位部10上开设有贯通的安装孔11，所述限位部10可以为固定安装在车身主体上的部件，也可以为与车身主体一体成型的部件，所述限位部10上贯通的安装孔11能够用来安装所述护套12，其中，所述限位部10起到将护套12可靠地安装在车身主体上的作用，因此限位部10本身的材料需要具有一定的硬度，比如，限位部10的材料可以采用铁或者铝等金属材料，进一步地，所述限位部10与所述车身主体之间为焊接固定，便于限位部10与所述车身主体之间的固定，减少如螺钉等零部件，增加整车的美观程度。

所述护套12安装于所述限位部10的安装孔11内，比如护套12可以通过螺钉等固定件安装在安装孔11内，或者所述护套12可以通过与限位部10之间的摩擦力安装在安装孔11内，或者所述护套12能够与所述限位部10卡接，从而使所述护套12安装在安装孔11内；所述护套12具有通孔13，单车的刹车线能够穿过所述护套12上的通孔13，实现对刹车线的定位，使刹车线的位置能够基本固定，保证刹车线不会窜动而影响单车的骑行。所述护套12上通孔13的轴线与所述限位部10上安装孔11的轴线平行或重合，也就是说，护套12上的通孔13与限位件102上的安装孔11重合，相当于在限位件102的安装孔11的内壁上设置有一层保护套12，使刹车线与保护套12直接接触产生摩擦，避免了刹车线直接与限位部10接触产生摩擦。

所述护套12的材质为塑料，比如护套12的材质可以为NBR橡胶或者PA等，塑料材质与金属相比具有较软的特点，使护套12与刹车线直接接触，能够有效减小刹车线的磨损，且所述护套12上通孔13的内壁至所述护套12上具有通孔13的端面之间圆滑过渡，能够避免刹车线与棱角接触而容易被割破的风险。

本申请中，通过塑料材质的护套12与刹车线接触，能够避免单车上金属材质的部件与刹车线之间产生摩擦，且在护套12上通孔13的边缘处圆滑过渡，能够进一步避免刹车线与棱角部位接触，使刹车线不易磨损与开裂，实现了对刹车线的保护，减少了刹车线的维修和更换，保证了用户的骑行安全，同时能够保证整车具有较佳外观以及用户良好的骑行体验。

可选地，如图4和图5所示，所述护套12上通孔13的两端为喇叭状开口14，所述喇叭状开口14的开口方向为沿所述通孔13的轴向朝向远离所述护套12的方向，也就是说，所述护套12上通孔13的内壁围成了两头粗中间细的腰鼓型空腔，使所述通孔13的内径由中部到两边分别递增，护套12上通孔13中部的区域能够有效的限定刹车线的位置，避免刹车线晃动幅度过大，影响用户骑行，护套12上通孔13两边的区域能够防止护套12过度的限制刹车线，避免刹车线与棱角接触，能够更好地保护刹车线，防止刹车线的磨损与开裂。

可选地，所述护套12为圆柱状结构，所述护套12上的通孔13沿所述护套12的轴线开设，将所述护套12的形状设计成规则形状，有利于护套12的制造，节省制造时间，减少制造难度，进一步地，所述限位部10上开设的安装孔11与所述护套12的形状相适配，有利于二者之间的安装，且能够保证整车具有较佳的外观；沿着所述护套12的周向方向，靠近所述护套12两端的外表面分别沿径向延伸出第一台阶15和第二台阶16，所述第一台阶15与第二台阶16可以为在护套12的周向方向上连续分布，使所述第一台阶15和所述第二台阶16分别为连续的环状结构，也可以为在护套12的周向方向上间隔分布，使第一台阶15和第二台阶16分别为由多个凸块间隔围设成的环形结构，其中，所述第一台阶15和所述第二台阶16的截面可以为矩形。所述限位部10卡设在所述第一台阶15和所述第二台阶16之间，也就是说，所述护套12与所述限位部10之间为卡接连接，在安装时，可以借助护套12产生的形变将护套12的一端伸入安装孔11，沿着安装孔11的轴向方向将护套12设置在安装孔11内，如图6和图7所示，第一台阶15和第二台阶16的设置能够使护套12可靠地设置在限位部10的安装孔11内，保证了刹车线始终与护套12相接触，进而保证刹车线不易被磨损，实现了对刹车线的保护。

可选地，所述第一台阶15的直径大于所述第二台阶16的直径，也就是说，第一台阶15的外径大于第二台阶16的外径，在安装时，首先将直径较小的第二台阶16伸入限位部10的安装孔11内并使第二台阶16在安装孔11内滑动，直至第二台阶16从安装孔11的另一端滑出，此时，第一台阶15因直径较大而可靠的卡在安装孔11的孔口处，保证了护套12可靠地位于限位部10的安装孔11内；进一步地，所述限位孔的轴线由上至下设置，当护套12安装在限位部10上时，所述护套12的第一台阶15位于限位部10的上侧，所述护套12上的第二台阶16位于所述限位部10的下侧，能够避免护套12在自身重力以及刹车线与护套12之间的摩擦力而脱离限位部10的情况，进一步保证了护套12与限位件102的装配关系，实现对刹车线可靠地保护。

可选地，沿所述护套12上通孔13的轴向方向，在所述护套12的侧壁上开设有贯通的缺口17，在所述护套12上形成有相对的第一断面18和第二断面19，所述第一断面18和所述第二断面19能够相互靠近或相互远离，也就是说，沿通孔13的轴线方向，将通孔13一侧的壁面完全切断，在通孔13的内壁上有一条贯穿通孔13的缺口17，因设置有缺口17，进而在缺口17的切面上形成相对的第一断面18和第二断面19，沿垂直于护套12上通孔13轴线的方向在所述护套12上施加力，在护套12的弹性作用下，第一断面18和第二断面19能够相互靠近或者相互远离以改变护套12的直径，从而使护套12能够方便的从限位部10上的安装孔11安装，减小了安装难度，节省了安装时间。

可选地，如图2所示，所述限位部10包括限位座101和限位件102，所述限位件102为圆柱状结构，因为限位件102一般表露在外，使限位件102设置成外表光滑过渡的圆柱状结构能够减少限位件102刮伤用户的风险，保证用户的骑行安全。所述限位部10的安装孔11沿所述限位件102的轴向开设，便于固定所述护套12，所述限位座101固定设置在所述限位件102的外侧壁上，所述限位件102通过所述限位座101与所述车身主体固定连接，也就是说，车身主体上固定所述限位座101的平面与与所述限位件102上安装孔11的轴线几乎处于平行的状态，便于刹车线穿入位于安装孔11内的护套12而不受车身主体的限制，保证刹车线能够灵活布线。

本申请的另一实施例中，刹车线在车身主体内布线，车身主体上设置有限位部10，限位部10上的安装孔11连通车身主体内和外部，将所述护套12安装在限位部10上，使所述护套12位于所述安装孔11内，也能够实现对本申请的保护。

可选地，所述限位件102上安装孔11的内壁至所述限位件102上具有安装孔11的端面之间圆滑过渡，能够起到导向的作用，使护套12容易安装在限位部10上，同时，能够避免安装孔11端部的棱角，减少对护套12的伤害，比如，能够避免安装孔11端部的棱角损伤护套12上的第一台阶15和第二台阶16。

可选地，所述车身主体包括车架20、车篮和连接件21，所述车篮通过所述连接件21与所述车架20连接，所述限位部10固定设置在所述连接件21上，此处的刹车线由于靠近车把部位，刹车线运动幅度较大，在该部位设置本申请的结构，能够更加可靠的实现对刹车线的保护。进一步地，所述车身主体包括车架20，所述限位部10固定设置在所述车架20上，能够使本申请实现对刹车线全程的保护。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种单车，其特征在于，包括：

车身主体，所述车身主体上固定设置有限位部，所述限位部上开设有贯通的安装孔；

护套，所述护套安装于所述限位部的安装孔内，所述护套具有通孔，所述护套上通孔的轴线与所述限位部上安装孔的轴线平行或重合，单车的刹车线能够穿过所述护套上的通孔；其中，

所述护套的材质为塑料，且所述护套上通孔的内壁至所述护套上具有通孔的端面之间圆滑过渡。

2.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述护套上通孔的两端为喇叭状开口，所述喇叭状开口的开口方向为沿所述通孔的轴向朝向远离所述护套的方向。

3.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述护套为圆柱状结构，所述护套上的通孔沿所述护套的轴线开设，沿着所述护套的周向方向，靠近所述护套两端的外表面分别沿径向延伸出第一台阶和第二台阶，所述限位部卡设在所述第一台阶和所述第二台阶之间。

4.根据权利要求3所述的单车，其特征在于，所述第一台阶的直径大于所述第二台阶的直径。

5.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，沿所述护套上通孔的轴向方向，在所述护套的侧壁上开设有贯通的缺口，在所述护套上形成有相对的第一断面和第二断面，所述第一断面和所述第二断面能够相互靠近或相互远离。

6.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述限位部包括限位座和限位件，所述限位件为圆柱状结构，所述限位部的安装孔沿所述限位件的轴向开设，所述限位座固定设置在所述限位件的外侧壁上，所述限位件通过所述限位座与所述车身主体固定连接。

7.根据权利要求6所述的单车，其特征在于，所述限位件上安装孔的内壁至所述限位件上具有安装孔的端面之间圆滑过渡。

8.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述车身主体包括车架、车篮和连接件，所述车篮通过所述连接件与所述车架连接，所述限位部固定设置在所述连接件上。

9.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述车身主体包括车架，所述限位部固定设置在所述车架上。

10.根据权利要求1所述的单车，其特征在于，所述限位部与所述车身主体之间为焊接固定。

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