CN204493541U - 一种紧固型盘式刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种紧固型盘式刹车片，包括减震连接件，所述减震连接件包括减震片本体，所述减震片本体的中部设有铆接孔，所述减震本体上一体成型有卡爪组件，所述卡爪组件包括对称设置于所述铆接孔左右两侧的侧卡爪，以及设置于所述铆接孔前侧的正卡爪，所述侧卡爪和所述正卡爪均呈S形，所述侧卡爪的自由端和所述正卡爪的自由端均向内弯曲；所述紧固型盘式刹车片还包括钢背，所述钢背的后部连接所述减震片本体，所述钢背的前部连接摩擦块，所述摩擦块上设有伸入所述钢背的梯形柱体。采用本实用新型提供的紧固型盘式刹车片，节省模具制造成本，弹性好，并且钢背与摩擦块之间连接的牢固程度得到提高。

Description

一种紧固型盘式刹车片

技术领域

本实用新型涉及制动装置领域，具体设计一种紧固型盘式刹车片。

背景技术

在现有技术中，大多数盘式刹车片均具有减震片，减震片可以减少汽车刹车时产生的震动，减震片一般通过卡爪与活塞连接，而减震片与卡爪一般为单独分开生产的单独件，使用时通过铆钉等连接件固定连接，经常会出现因为减震片与卡爪连接的牢固性不足产生松动，严重时会造成异响，损坏刹车系统等，而刹车片的钢背与摩擦块大多紧贴连接通过高温压制而成，经常会出现不够牢固的情况。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种紧固型盘式刹车片，解决现有技术中减震片与卡爪连接容易产生松动，钢背与摩擦块的连接不够牢固的问题。

本实用新型提供一种紧固型盘式刹车片，包括减震连接件，所述减震连接件包括减震片本体，所述减震片本体的中部设有铆接孔，所述减震本体上一体成型有卡爪组件，所述卡爪组件包括对称设置于所述铆接孔左右两侧的侧卡爪，以及设置于所述铆接孔前侧的正卡爪，所述侧卡爪和所述正卡爪均呈S形，所述侧卡爪的自由端和所述正卡爪的自由端均向内弯曲；所述紧固型盘式刹车片还包括钢背，所述钢背的后部连接所述减震片本体，所述钢背的前部连接摩擦块，所述摩擦块上设有伸入所述钢背的梯形柱体。

进一步地，所述侧卡爪由第一凹部和第一凸部组成，所述第一凸部的自由端向内弯曲，所述正卡爪由第二凹部和第二凸部组成，所述第二凸部的自由端向内弯曲。

进一步地，所述减震片本体上端左右两侧均有第一扣接部，所述第一扣接部的自由端延伸方向与所述侧卡爪和所述正卡爪的自由端延伸方向相反，所述减震片本体下端中间设有第二扣接部，第二扣接部的自由端延伸方向与所述侧卡爪和所述正卡爪的自由端延伸方向相反。

进一步地，所述第一扣接部的自由端向内弯曲，所述第二扣接部呈S形，所述第二扣接部的自由端向外弯曲。

进一步地，所述减震片本体通过所述第一扣接部及所述第二扣接部扣合在钢背后部。

进一步地，在所述钢背的上端设有U形安装口，在所述摩擦块的上端设有U形缺口，所述U形缺口与所述U形安装口相配合设置。

进一步地，所述梯形柱体的上表面与所述摩擦块相连。

采用本实用新型提供的紧固型盘式刹车片，因为卡爪组件与减震片本体为一体成型，紧固性好，并且节省模具制造成本，人力成本等；又因为侧卡爪和正卡爪为S形设计，使其弹性好，减震连接件的缓冲效果佳，稳定性高；还因为连接于摩擦块上的梯形柱体由窄到宽地设计，从而有效地增加钢背与摩擦块之间连接的牢固程度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示意出本实用新型实施例给出紧固型盘式刹车片的正视图；

图2示意性示意出本实用新型实施例给出紧固型盘式刹车片的后视图；

图3示意性示意出本实用新型实施例给出紧固型盘式刹车片的俯视图；

图4示意性示意出本实用新型实施例给出减震连接件的正视图；

图5示意性示意出本实用新型实施例给出减震连接件的俯视图；

图6示意性示意出本实用新型实施例给出减震连接件的左视图；

图7示意性示意出本实用新型实施例给出钢背和摩擦块的剖面示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

参照图1至图7，本实用新型实施例提供一种紧固型盘式刹车片，包括减震连接件，减震连接件包括减震片本体1，在减震片本体1的中部设有铆接孔5，在减震本体1上一体成型有卡爪组件，卡爪组件包括对称设置于铆接孔5左右两侧的侧卡爪3，和设置于铆接孔5前侧的正卡爪4，侧卡爪3和正卡爪4可利用减震片本体1自身的板材制造，即在减震片本体1上开孔成型侧卡爪3和正卡爪4，减少材料浪费，节省资源；侧卡爪3和正卡爪4均呈S形，侧卡爪3的自由端和正卡爪4的自由端均向内弯曲，侧卡爪3和正卡爪的S形设计使其弹性更好，减震连接件的缓冲效果佳，稳定性高；在本实施例中，侧卡爪3由第一凹部31和第一凸部32组成，第一凸部32的自由端向内弯曲，正卡爪4由第二凹部41和第二凸部42组成，第二凸部42的自由端向内弯曲。

在减震片本体1上端左右两侧均有第一扣接部21，第一扣接部21相对于铆接孔5对称设置，第一扣接部21与减震片本体1一体成型，第一扣接部21的自由端延伸方向与侧卡爪3和正卡爪4的自由端延伸方向相反，第一扣接部21的自由端向内弯曲，在减震片本体1下端中间设有第二扣接部22，第二扣接部22与减震片本体1一体成型，第二扣接部22呈S形，第二扣接部22的自由端延伸方向与侧卡爪3和正卡爪4的自由端延伸方向相反，第二扣接部22的自由端向外弯曲。

该紧固型盘式刹车片还包括钢背6，减震片本体1通过第一扣接部21及第二扣接部2扣合在钢背6后部，钢背6前部固定连接摩擦块7，在摩擦块7上设有伸入钢背6的梯形柱体71，梯形柱体71优选为等腰梯形柱体，如图7所示，梯形柱体71的上表面与摩擦块7相连，梯形柱体71与摩擦块7一体成型，连接于摩擦块7上的梯形柱体71由窄到宽地设计，从而有效地增加钢背6与摩擦块7之间连接的牢固程度。

在钢背6的左右两端均设有连接耳61，在钢背6的上端设有U形安装口62，在摩擦块7的上端设有U形缺口72，U形缺口72与U形安装口62相配合设置，便于刹车片的安装。

本实施例提供的紧固型盘式刹车片安装方法如下：首先将减震片本体1通过第一扣接部21及第二扣接部2扣合在钢背6上，钢背6便嵌合在减震片本体1上，再使用一铆钉通过铆钉孔5固定减震片本体1与钢背6，从而有效防止卡爪组件松脱，紧固性强。

从以上描述可以看出，采用本实用新型实施例提供的紧固型盘式刹车片，可以达到以下技术效果：

一、卡爪组件与减震片本体1为一体成型，紧固性好，并且节省模具制造成本，人力成本等；二、卡爪组件可利用减震片本体1自身的板材造成，减少材料浪费，节省资源；三、侧卡爪3和正卡爪的S形设计使其弹性更好，减震连接件的缓冲效果佳，稳定性高；四、由于连接于摩擦块7上的梯形柱体71由窄到宽地设计，从而有效地增加钢背6与摩擦块7之间连接的牢固程度；五、由于钢背6上端的U形安装口62与摩擦块7的上端的U形缺口72相配合设置，提高了刹车片安装的便捷性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种紧固型盘式刹车片，其特征在于，包括减震连接件，所述减震连接件包括减震片本体（1），所述减震片本体（1）的中部设有铆接孔（5），所述减震本体（1）上一体成型有卡爪组件，所述卡爪组件包括对称设置于所述铆接孔（5）左右两侧的侧卡爪（3），以及设置于所述铆接孔（5）前侧的正卡爪（4），所述侧卡爪（3）和所述正卡爪（4）均呈S形，所述侧卡爪（3）的自由端和所述正卡爪（4）的自由端均向内弯曲；

所述紧固型盘式刹车片还包括钢背（6），所述钢背（6）的后部连接所述减震片本体（1），所述钢背（6）的前部连接摩擦块（7），所述摩擦块（7）上设有伸入所述钢背（6）的梯形柱体（71）。

2.如权利要求1所述的紧固型盘式刹车片，其特征在于，所述侧卡爪（3）由第一凹部（31）和第一凸部（32）组成，所述第一凸部（32）的自由端向内弯曲，所述正卡爪（4）由第二凹部（41）和第二凸部（42）组成，所述第二凸部（42）的自由端向内弯曲。

3.如权利要求1所述的紧固型盘式刹车片，其特征在于，所述减震片本体（1）上端左右两侧均有第一扣接部（21），所述第一扣接部（21）的自由端延伸方向与所述侧卡爪（3）和所述正卡爪（4）的自由端延伸方向相反，所述减震片本体（1）下端中间设有第二扣接部（22），第二扣接部（22）的自由端延伸方向与所述侧卡爪（3）和所述正卡爪（4）的自由端延伸方向相反。

4.如权利要求3所述的紧固型盘式刹车片，其特征在于，所述第一扣接部（21）的自由端向内弯曲，所述第二扣接部（22）呈S形，所述第二扣接部（22）的自由端向外弯曲。

5.如权利要求3或4所述的紧固型盘式刹车片，其特征在于，所述减震片本体（1）通过所述第一扣接部（21）及所述第二扣接部（2）扣合在钢背（6）后部。

6.如权利要求3或4所述的紧固型盘式刹车片，其特征在于，在所述钢背（6）的上端设有U形安装口（62），在所述摩擦块（7）的上端设有U形缺口（72），所述U形缺口（72）与所述U形安装口（62）相配合设置。

7.如权利要求1所述的紧固型盘式刹车片，其特征在于，所述梯形柱体（71）的上表面与所述摩擦块（7）相连。