CN215436376U - 一种集成式制动系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式制动系统及汽车。该集成式制动系统包括：制动系统主体、制动液容器。制动液容器设置在制动系统主体上，制动液容器形成有第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部分别用于与制动系统主体固定连接进而固定设置制动液容器。本申请的集成式制动系统无需另外开模制造且可以独立装配，不受其他部件(支架)装配的影响，提升了装配工艺合理性。因此，本实用新型的集成式制动系统具有结构简单且制造安装成本较低的特点，解决了现有技术中装配过程难度较大的问题。

Description

一种集成式制动系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及车用集成式制动系统，具体来说涉及一种集成式制动系统及汽车。

背景技术

现有技术存在大量将制动液容器集成在制动系统上的方案。例如，中国专利CN201880050490.2公开了一种配属于制动设备的自动其的总成的制动液容器系统。结合图1可以看出，该制动液容器系统的容器1靠近顶面121的一侧通过螺栓41及固定接片40的配合将该侧固定设置在阀总成2上；容器1的另一侧的拐角部处设置有横向地延伸的铰接轴32，铰链轴32与横梁35枢转连接，容器1进而固定设置于阀总成2上。但是该现有技术还是存在诸多缺点，例如：

1、为了避免安装时的尺寸误差及更好地配合安装，容器1的安装必须与横梁35安装同步进行，即横梁35以及里面的部件与容器1必须同步安装，才能保证所有部件安装到位，进而增加了装配过程的难度；

2、容器1右侧固定所用的铰链轴32为金属件，而容器1是塑料制品，因此不能一次生产出来，需要单独开模制造后再装配到容器1上去，进而增加了制造成本和生产节拍，导致成本增加。

因此。设计一种集成式制动系统，该集成式制动系统的制动液容器能较为方便且成本较低地安装，是亟需解决的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供了一种集成式制动系统及汽车。该集成式制动系统包括：

制动系统主体；

制动液容器，所述制动液容器设置在所述制动系统主体上，所述制动液容器上一体成型有第一安装部和第二安装部，所述制动系统主体分别与所述第一安装部、所述第二安装部连接，以固定所述制动液容器。

在实施例中，所述第一安装部沿所述制动液容器的高度方向与所述制动系统主体固定连接，所述第二安装部沿所述制动液容器的长度方向与所述制动系统主体固定连接。

相比于背景技术中提到的制动液容器系统的容器靠近顶面的一侧通过螺栓及固定接片的配合将该侧固定设置在阀总成上，容器1的另一侧的拐角部处设置有横向地延伸的铰接轴的技术方案来说，本申请的集成式制动系统无需另外开模制造固定接片以及铰链轴等结构，而且这些结构为金属材质，生产好后需要再次安装到容器上，进而增加了制造成本。同时，本申请的制动液容器可以独立装配，不受其他部件(支架)装配的影响，提升了装配工艺合理性。因此，本申请的集成式制动系统具有结构简单且制造安装成本较低的特点，解决了现有技术中装配过程难度较大的问题。

在实施例中，所述第一安装部通过螺栓连接、卡接或粘结中的至少一种与所述制动系统主体固定连接，和/或，第二安装部通过螺栓连接、卡接或粘结中的至少一种与所述制动系统主体固定连接。

在实施例中，所述第二安装部包括沿所述制动液容器的长度方向延伸的第一延伸部和沿所述制动液容器的高度方向延伸的第二延伸部。

在实施例中，所述第二延伸部的形状呈梯形。

在实施例中，所述第一延伸部由所述制动液容器的底边向外延伸，所述第二延伸部为两个，两个所述第二延伸部相对于第一延伸部对称设置。

在实施例中，所述第一安装部沿所述制动液容器的高度方向延伸，所述第一安装部与所述制动系统主体的侧壁贴合。

在实施例中，所述制动液容器包括液位传感器，所述液位传感器用于测量所述制动液容器的液位。

在实施例中，所述液位传感器包括位于所述制动液容器内的浮标以及位于所述浮标上的磁铁组件，所述液位传感器通过检测所述磁铁组件的磁场变化测量液位。

本申请的液位传感器结构简单且测量液位较为准确。

本申请还公开了一种汽车，其包括如上所述的集成式制动系统。

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。

针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其他实施方式中使用，与其他实施方式中的特征相组合，或替代其他实施方式中的特征。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其他特征、整件、步骤或组件的存在或附加。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的配属于制动设备的自动其的总成的制动液容器系统的正面结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的集成式制动系统的正面结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的集成式制动系统的俯视图；

图4为本实用新型的实施例提供的集成式制动系统的立体结构示意图；

图5为本实用新型的实施例提供的示出液位传感器的集成式制动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式，对本实用新型的技术方案作详细说明，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围内。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参照图2-5所示，本实用新型的实施例公开了一种集成式制动系统1。该集成式制动系统1基本可以包括制动系统主体10及制动液容器20。

制动液容器20设置在制动系统主体10上。制动液容器20用于容纳制动液并将制动液供给制动系统主体10。制动液容器20具有第一安装部21、第二安装部22以及加油口23。第一安装部21和第二安装部22分别用于与制动系统主体10固定连接进而固定设置制动液容器20。加油口23用于向制动液容器20内加油。

在一具体的实施例中，第一安装部21和第二安装部22的材质与制动液容器20的材质相同，例如，材质可以为塑料。因此，第一安装部21和第二安装部22通过制造制动液容器20时可以一体成型地形成，即注塑用模具里形成有第一安装部21和第二安装部22的结构，当通过注塑制造制动液容器20时，可以同时将第一安装部21和第二安装部22制造出来。

相比于背景技术中提到的制动液容器系统的容器1靠近顶面121的一侧通过螺栓41及固定接片40的配合将该侧固定设置在阀总成2上，容器1的另一侧的拐角部处设置有横向地延伸的铰接轴32的技术方案来说，本申请的集成式制动系统1无需另外开模制造固定接片40以及铰链轴32等结构，而且这些结构为金属材质，生产好后需要再次安装到容器上，进而增加了制造成本。同时，本申请的制动液容器20可以独立装配，不受其他部件(支架)装配的影响，提升了装配工艺合理性。因此，本申请的集成式制动系统1具有结构简单且制造安装成本较低的特点，解决了现有技术中装配过程难度较大的问题。

在一具体的实施例中，第一安装部21可以为由面向附图方向由制动液容器20的左侧的底部边缘沿高度方向向下延伸的结构。该第一安装部21的内侧面与制动系统主体10的侧面相贴合并与其制动系统主体10固定连接。第一安装部21与制动系统主体10之间固定连接的方式包括多种，例如可以通过螺栓40连接或者通过卡扣的方式连接。例如，当为螺栓40连接时，第一安装部21上设置有螺孔，螺栓40穿过螺孔并与制动系统主体10的侧面固定连接。本申请不限定第一安装部21与制动系统主体10之间的连接方式，两者之间只要能实现固定连接，都落入本申请的保护范围。

结合图4所示，第二安装部22与制动系统主体固定连接。第二安装部22包括沿制动液容器20的长度方向延伸的第一延伸部221和沿制动液容器20的高度方向延伸的第二延伸部222。第一延伸部221由制动液容器20的底边向外延伸。第二延伸部222为两个且相对于第一延伸部221对称设置。例如，第一延伸部221可以为一板状结构，第二延伸部222分别从第一延伸部221的侧边向上延伸。第二延伸部222的横截面可为一梯形，进而在保证强度的基础上，减少材料的使用，减重且降低成本。第一延伸部221与第二延伸部222及制动液容器20的侧壁共同形成一个凹槽区域。例如，当第二安装部22与制动系统主体10之间通过螺栓40连接时，第一延伸部221上可以形成有螺孔。同理，第二安装部22与制动系统主体10之间固定连接的方式也包括多种，例如可以通过螺栓40连接或者通过卡扣的方式连接。本申请不限定第二安装部22与制动系统主体10之间的连接方式，两者之间只要能实现固定连接，都落入本申请的保护范围。

较佳的，第一安装部21可以为由面向附图方向由制动液容器20的左侧的底部边缘沿高度方向向下延伸的结构。第二安装部22包括沿制动液容器20的长度方向延伸的第一延伸部221。因此，第一安装部21与第二安装部22在交错方向(长度方向与高度方向)分别与制动系统主体10固定连接，进而提升了连接稳定性能。

在一可选的实施中，结合图5所示，制动液容器20可以包括液位传感器50。液位传感器50用于测量制动液容器20的液位。例如，液位传感器50可以包括位于制动液容器20内的浮标51以及位于制动液容器20外的磁铁组件52，液位传感器50通过检测磁铁组件52的磁场变化测量液位。

制动液容器20与制动系统主体10之间连通，制动液容器20内的制动液进而能输送给制动系统主体10。制动系统主体10用于执行制动的功能。该制动系统主体10基本可以包括电机11、电控单元12以及制动推杆13等结构，其与现有技术的集成式制动系统的结构和功能基本相同，例如，上述背景技术中公开了一种配属于制动设备的自动其的总成的制动液容器20系统。在此不再赘述。

本实用新型还公开了一种汽车，该汽车配置有如上所述的集成式制动系统1。

披露的所有文章和参考资料，包括专利申请和出版物，出于各种目的通过援引结合于此。描述组合的术语“基本由…构成”应该包括所确定的元件、成分、部件或步骤以及实质上没有影响该组合的基本新颖特征的其他元件、成分、部件或步骤。使用术语“包含”或“包括”来描述这里的元件、成分、部件或步骤的组合也想到了基本由这些元件、成分、部件或步骤构成的实施方式。这里通过使用术语“可以”，旨在说明“可以”包括的所描述的任何属性都是可选的。

多个元件、成分、部件或步骤能够由单个集成元件、成分、部件或步骤来提供。另选地，单个集成元件、成分、部件或步骤可以被分成分离的多个元件、成分、部件或步骤。用来描述元件、成分、部件或步骤的公开“一”或“一个”并不说为了排除其他的元件、成分、部件或步骤。

应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照所附权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在上述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为发明人没有将该主题考虑为所公开的实用新型主题的一部分。

Claims (10)

1.一种集成式制动系统，其特征在于，其包括：

制动系统主体；

制动液容器，所述制动液容器设置在所述制动系统主体上，所述制动液容器上一体成型有第一安装部和第二安装部，所述制动系统主体分别与所述第一安装部、所述第二安装部连接，以固定所述制动液容器。

2.根据权利要求1所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第一安装部沿所述制动液容器的高度方向与所述制动系统主体固定连接，所述第二安装部沿所述制动液容器的长度方向与所述制动系统主体固定连接。

3.根据权利要求1所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第一安装部通过螺栓连接、卡接或粘结中的至少一种与所述制动系统主体固定连接，和/或，第二安装部通过螺栓连接、卡接或粘结中的至少一种与所述制动系统主体固定连接。

4.根据权利要求1所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第二安装部包括沿所述制动液容器的长度方向延伸的第一延伸部和沿所述制动液容器的高度方向延伸的第二延伸部。

5.根据权利要求4所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第二延伸部的形状呈梯形。

6.根据权利要求4所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第一延伸部由所述制动液容器的底边向外延伸，所述第二延伸部为两个，两个所述第二延伸部相对于所述第一延伸部对称设置。

7.根据权利要求1所述的集成式制动系统，其特征在于，所述第一安装部沿所述制动液容器的高度方向延伸，所述第一安装部与所述制动系统主体的侧壁贴合。

8.根据权利要求1所述的集成式制动系统，其特征在于，所述制动液容器包括液位传感器，所述液位传感器用于测量所述制动液容器的液位。

9.根据权利要求8所述的集成式制动系统，其特征在于，所述液位传感器包括位于所述制动液容器内的浮标以及位于所述浮标上的磁铁组件，所述液位传感器通过检测所述磁铁组件的磁场变化测量液位。

10.一种汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-9中任一项所述的集成式制动系统。

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