CN215436204U

CN215436204U - 一种基于智能网联车机系统的电子智能控制装置

Info

Publication number: CN215436204U
Application number: CN202122274257.4U
Authority: CN
Inventors: 蔡军; 郑润; 韦永常
Original assignee: Liuzhou Senlang Auto Parts Co ltd
Current assignee: Liuzhou Senlang Auto Parts Co ltd
Priority date: 2021-09-18
Filing date: 2021-09-18
Publication date: 2022-01-07
Anticipated expiration: 2031-09-18

Abstract

本实用新型公开了一种基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，涉及智能控制技术领域，包括控制箱和车灯组件；所述控制箱包括车灯控制模块、车速测控模块和箱体；所述车灯控制模块和所述车速测控模块均安设于所述箱体内，所述车速测控模块与所述车灯控制模块电连接；所述车灯组件包括车灯板面、车灯信号模块和安装壳；所述车灯板面与所述安装壳之间形成一个容纳空间，所述车灯信号模块安设于所述容纳空间内并与所述车灯控制模块电连接，所述车灯信号模块用于切换灯光模式并发出灯光，所述车灯板面安设于所述安装壳上，所述车灯板面包括有供灯光穿过的透明板。本实用新型解决了传统汽车车灯控制不灵活的问题，且具有结构简单和控制灵活的优点。

Description

一种基于智能网联车机系统的电子智能控制装置

技术领域

本实用新型涉及智能控制技术领域，具体而言，涉及一种基于智能网联车机系统的电子智能控制装置。

背景技术

近年来，随着人们生活水平日益提高，汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具。随着汽车逐渐融入人们生活，人们对汽车的舒适性和安全性提出了更高的要求，以汽车车灯为例，现在市场上大多数普通汽车的各种功能型车灯都是靠手动按键的方式进行人为操控，因为操作的不及时性使安全性大大降低，并且对车灯的频繁操作也使得驾驶变得很不方便，加之传统的车大灯有很大的局限性不能很灵活的调整照明区域，使得车灯能耗变得很高且不易散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，从而解决了现有汽车车灯控制不灵活的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，包括：

控制箱，所述控制箱包括车灯控制模块、车速测控模块和箱体；所述车灯控制模块和所述车速测控模块均安设于所述箱体内，所述车速测控模块与所述车灯控制模块电连接；和

车灯组件，所述车灯组件包括车灯板面、车灯信号模块和安装壳；所述车灯板面与所述安装壳之间形成一个容纳空间，所述车灯信号模块安设于所述容纳空间内并与所述车灯控制模块电连接，所述车灯信号模块用于切换灯光模式并发出灯光，所述车灯板面安设于所述安装壳上，所述车灯板面包括有供灯光穿过的透明板。

进一步地，所述车灯信号模块包括：发光块、车灯信号电路以及安设于所述安装壳内的固定座；所述发光块与所述车灯信号电路电连接，所述车灯信号电路安设于所述固定座上，所述车灯信号电路与所述车灯控制模块电连接，所述车灯信号电路用于切换灯光模式，所述发光块的发光方向朝向所述透明板。

进一步地，所述车灯板面还包括安装座和安设于所述安装壳上的固定框；所述安装座与所述固定框连接，所述透明板嵌合于所述安装座上。

进一步地，所述控制箱还包括安设于所述箱体内的电源模块；所述电源模块与所述车灯控制模块电连接。

进一步地，所述控制箱还包括安设于所述箱体底部的鼓风装置；所述鼓风装置与所述电源模块电连接。

进一步地，所述控制箱还包括安设于所述箱体内的方向测控模块；所述方向测控模块与所述车灯控制模块电连接。

进一步地，所述车速测控模块包括转速测控电路和车速测控电路；所述转速测控电路和所述车速测控电路均与所述车灯控制模块电连接。

进一步地，所述箱体上还设置有用于控制所述车灯控制模块的启闭状态的总开关。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型所提供的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置通过设置有箱体，便于车灯控制模块和车速测控模块的安装；通过设置有车速测控模块，实现对车速信号的采集；通过设置有车灯控制模块，对从车速测控模块发送而来的车速信号的收集，并将此车速信号转换为能够使用的电信号；通过设置有安装壳，便于车灯信号模块和车灯板面的安装；通过设置有车灯信号模块，能够发出灯光，且实现对从车灯控制模块发出的电信号的接收，从而能够控制车灯点亮与熄灭以及灯光模式的切换。

2、本实用新型所提供的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置通过设置有固定座，便于车灯信号模块通过固定座安设于安装壳内；通过设置有车灯信号电路，实现对从车灯控制模块发出的电信号的接收，从而能够方便控制车灯点亮与熄灭以及灯光模式的切换。

3、本实用新型所提供的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置通过设置有固定框，便于车灯板面通过固定框与安装壳连接；通过设置有安装座，便于透明板的安装。

4、本实用新型所提供的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置通过设置有方向测控模块，便于对方向盘的旋转角度信号的采集，并能够将此信号发送至车灯控制模块，由车灯控制模块将此信号转换为能够输入至车灯信号电路的电信号，从而实现对车灯启闭的控制。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型其中一个实施例的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置的控制箱的结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施例的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置的控制箱的底部结构示意图；

图3是本实用新型其中一个实施例的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置的车灯组件的结构示意图；

图4是本实用新型其中一个实施例的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置的车灯组件的爆炸结构示意图；

图5是本实用新型其中一个实施例的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置的电路结构示意图；

其中：1、控制箱；11、箱体；111、转速测控电路；112、车速测控电路；12、车灯控制模块；13、总开关；14、鼓风装置；15、电源模块；16、方向测控模块；2、车灯组件；21、透明板；22、安装座；23、固定框；24、车灯信号模块；241、车灯信号电路；242、固定座；25、安装壳。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实施新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、5所示，本实用新型所提供的一种基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，包括控制箱1和车灯组件2；控制箱1包括：车灯控制模块12、车速测控模块和箱体11；车灯控制模块12和车速测控模块均安设于箱体11内，车速测控模块与车灯控制模块12电连接；车灯组件2包括车灯板面、车灯信号模块24和安装壳25；车灯板面与安装壳25之间形成一个容纳空间，车灯信号模块24安设于容纳空间内并与车灯控制模块12电连接，车灯信号模块24用于切换灯光模式并发出灯光，车灯板面安设于安装壳25上，车灯板面包括有供灯光穿过的透明板21。

上述基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，通过设置有箱体11，便于车灯控制模块12和车速测控模块的安装；通过设置有车速测控模块，实现对车速信号的采集；通过设置有车灯控制模块12，对从车速测控模块发送而来的车速信号进行收集，并将此车速信号转换为能够使用的电信号；通过设置有安装壳25，便于车灯信号模块24和车灯板面的安装；通过设置有车灯信号模块24，实现对从车灯控制模块12发出的电信号的接收，从而能够控制车灯点亮与熄灭以及灯光模式的切换，例如：当汽车处于停车熄火状态时，控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮；当汽车刚开始启动时，控制近光灯或者远光灯点亮；如此，解决了传统汽车车灯控制不灵活的问题。通过设置有透明板21，便于车灯信号模块24发出的灯光的穿过。

具体地，箱体11安设于车内；安装壳25安设于车上。例如，箱体11位于车内能够提高使用控制箱1的便利性。

优选地，车灯控制模块12为LED驱动器MPQ4425M、AEC1。

继续参考图4、5，在其中一个实施例中，车灯信号模块24包括发光块、车灯信号电路241以及安设于安装壳25内的固定座242；发光块与车灯信号电路241电连接，车灯信号电路241安设于固定座242上，车灯信号电路241与车灯控制模块12电连接，车灯信号电路241用于切换灯光模式，发光块的发光方向朝向透明板21。因此，通过设置有固定座242，便于车灯信号模块24通过固定座242安设于安装壳25内；通过设置有车灯信号电路241，实现对从车灯控制模块12发出的电信号的接收，从而能够控制车灯点亮与熄灭以及灯光模式的切换。

在其中一个实施例中，车灯板面还包括安装座22和安设于安装壳25上的固定框23；安装座22与固定框23连接，透明板21嵌合于安装座22上。因此，通过设置有固定框23，便于车灯板面通过固定框23与安装壳25连接；通过设置有安装座22，便于透明板21的安装。

在其中一个实施例中，控制箱1还包括安设于箱体11内的电源模块15；电源模块15与车灯控制模块12电连接。因此，通过设置有电源模块15，便于为车灯控制模块12提供电源，从而为车灯信号模块24提供电源，实现对控制车灯点亮与熄灭以及灯光模式切换的驱动。

优选地，电源模块15为惠普PPP012H、S。

在其中一个实施例中，控制箱1还包括安设于箱体11底部的鼓风装置14；鼓风装置14与电源模块15电连接。因此，通过设置有鼓风装置14，实现对箱体11内部的散热，有利于控制箱1的持续运行。鼓风装置14随电子控制装置的启动而启动，具体为随总开关13的启动而启动。或鼓风装置14分别通过与车灯控制模块12电连接，通过设置车灯控制模块12控制鼓风装置14的开启或关闭。

继续参考图1、2和图5，在其中一个实施例中，控制箱1还包括安设于箱体11内的方向测控模块16；方向测控模块16与车灯控制模块12电连接，通过设置有方向测控模块16便于对方向盘的旋转角度信号的采集，并能够将此信号发送至车灯控制模块12，由车灯控制模块12将此信号转换为能够输入至车灯信号电路241的电信号，从而实现对车灯启闭的控制；当方向测控模块16采集到方向盘大幅度转向的信号后，车灯信号电路241自动识别打开相应的转向灯，同时开启近光灯，以防在与其他车辆、行人交会时，造成眩目，从而导致发生意外，具体信号设置还能根据其他要求进行设置。

具体地，方向测控模块16为MLX90360角度传感器。

进一步参考图5，在其中一个实施例中，车速测控模块包括转速测控电路111和车速测控电路112；转速测控电路111和车速测控电路112均与车灯控制模块12电连接，可以通过设置有转速测控电路111，当发动机首次启动，汽车并未开动时，此时转速测控电路111采集到发动机开始启动的信号，并将此信号发送至车灯控制模块12，在车灯控制模块12处转换为电信号后发送至车灯信号电路241，从而控制汽车的近光灯或者远光灯点亮，对过往行人有提示作用；通过设置有车速测控电路112，当汽车处于停车熄火状态，发动机还未停止时，此时车速测控电路112采集到车速为零的信号，并将此信号发送至车灯控制模块12，在车灯控制模块12处转换为电信号后发送至车灯信号电路241，从而控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮，能够起到提前预警的作用。

优选地，转速测控电路111为航振HZ、860磁电转速传感器。

具体地，车速测控电路为现有技术，这里不做赘述。

在其中一个实施例中，箱体11上还设置有用于控制车灯控制模块12的启闭状态的总开关13。如此，通过设置有总开关13，实现对车灯控制模块12的开启与关闭的控制。

基于智能网联车机系统的电子智能控制装置的工作原理为：

成功连接并安装好车灯组件2和控制箱1后，开启总开关13，电子智能控制装置开始运作；当发动机首次启动，汽车并未开动时，转速测控电路111采集到发动机开始启动的信号后，车灯信号电路241控制汽车的近光灯或者远光灯点亮，对过往行人有提示作用；当汽车处于停车熄火状态，发动机还未停止时，此时车速测控电路112采集到车速为零的信号后，车灯信号电路241控制近光灯和远光灯熄灭，并维持位置灯点亮，从而能够起到提前预警的作用。另外，当汽车在夜间行驶，没有外界提供照明且汽车需要大幅度转弯时，由于车头的转角远小于车轮的转角，车灯的照明效果就会在转弯方向存在死角，这时需要车灯提供更全方位的照明，使转弯时视野更加开阔，则当方向测控模块16采集到方向盘大幅度转向的信号后，车灯信号电路241控制打开相应的转向灯，同时开启近光灯，以防在与其他车辆、行人交会时，造成眩目，从而导致发生意外。

综上，本实用新型一种基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，通过控制箱1和车灯组件2的配合，解决了传统的车灯有很大的局限性不能很灵活的调整照明区域，使得车灯能耗变得很高且不易散热的问题；具有结构简单、控制灵活和代替了部分人工劳动力的优点。

以上所揭露的仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或变型，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，其特征在于：包括：

2.根据权利要求1所述的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，其特征在于，所述车灯信号模块包括：发光块、车灯信号电路以及安设于所述安装壳内的固定座；所述发光块与所述车灯信号电路电连接，所述车灯信号电路安设于所述固定座上，所述车灯信号电路与所述车灯控制模块电连接，所述车灯信号电路用于切换灯光模式，所述发光块的发光方向朝向所述透明板。

3.根据权利要求1所述的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，其特征在于，所述车灯板面还包括安装座和安设于所述安装壳上的固定框；所述安装座与所述固定框连接，所述透明板嵌合于所述安装座上。

4.根据权利要求1所述的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，其特征在于，所述控制箱还包括安设于所述箱体内的电源模块；所述电源模块与所述车灯控制模块电连接。

5.根据权利要求4所述的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，其特征在于，所述控制箱还包括安设于所述箱体底部的鼓风装置，所述鼓风装置与所述电源模块电连接。

6.根据权利要求1所述的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，其特征在于，所述控制箱还包括安设于所述箱体内的方向测控模块；所述方向测控模块与所述车灯控制模块电连接。

7.根据权利要求1所述的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，其特征在于，所述车速测控模块包括转速测控电路和车速测控电路；所述转速测控电路和所述车速测控电路均与所述车灯控制模块电连接。

8.根据权利要求1所述的基于智能网联车机系统的电子智能控制装置，其特征在于，所述箱体上还设置有用于控制所述车灯控制模块的启闭状态的总开关。