CN215433354U - 一种汽车副车架总成检测器具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测量装置领域，具体涉及一种汽车副车架总成检测器具，底座与支撑台固定连接，通过底座与支撑台对整个装置进行支撑。支撑架与支撑台拆卸连接，支撑架根据车架的形状进行分布设置在支撑台上，通过定位孔将定位杆放入穿过副车架进行检测。通过滑动两个滑轨定位器对副车架的两侧进行限位，立柱设置在支撑台上，夹紧头与立柱转动连接，控制杆与夹紧头固定连接，通过控制杆控制夹紧头转动而对副车架总成进行夹紧，可以更加方便地根据副车架的形状对支撑架和滑轨定位器的位置进行调整，使得更加方便组装夹紧。

Description

一种汽车副车架总成检测器具

技术领域

本实用新型涉及测量装置领域，尤其涉及一种汽车副车架总成检测器具。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，副车架广泛应用在汽车前驱的独立悬架中，是悬架的重要组成部分。

现有副车架检测多是采用定位夹具，这样夹具针对一个车架进行定制，无法适用于其他车架，从而不利于重复使用，提高了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车副车架总成检测器具，旨在解决现有设备采用专业夹具夹紧而无法重复使用，提高生产成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车副车架总成检测器具，包括支撑组件和多个夹紧组件，所述支撑组件包括底座、支撑台、支撑架、定位杆和两个滑轨定位器，所述底座与所述支撑台固定连接，并位于所述支撑台的一侧，所述支撑架具有多个定位孔，所述支撑架与所述支撑台拆卸连接，并位于所述支撑台一侧，所述定位杆设置于所述定位孔中，所述两个所述滑轨定位器设置在所述支撑台的两侧，所述夹紧组件包括立柱、夹紧头和控制杆，所述立柱设置在所述支撑台上，所述夹紧头与所述立柱转动连接，并位于所述立柱靠近所述支撑架的一侧，所述控制杆与所述夹紧头固定连接，并位于所述夹紧头的一侧，多个所述夹紧组件设置在所述支撑台上。

其中，所述支撑台具有网格线，所述网格线设置在所述支撑台上。

所述网格线用于辅助定位，使得可以更加准确地放置所述支撑架。

其中，所述支撑组件还包括基准块，所述基准块设置在所述支撑台的四周。

所述基准块设置在所述支撑台的四周，用于结合所述网格线对其他零件进行定位。

其中，所述支撑组件还包括存放盒，所述存放盒与所述支撑台固定连接，并位于所述支撑台的一侧。

所述存放盒中可以放置检测所需的各种零件，方便收纳防止丢失。

其中，所述支撑组件还包括多个加强杆，多个所述加强杆设置在所述底座内。

多个所述加强杆可以增加所述底座的强度，防止所述底座变形而影响检测精度。

其中，所述滑轨定位器包括支撑导轨和滑动块，所述支撑导轨与所述支撑台固定连接，所述滑动块与所述支撑导轨滑动连接，并位于所述支撑架的一侧。

所述滑动块可以相对所述支撑导轨滑动从而可以对副车架总成的两侧进行夹紧。

其中，所述滑轨定位器还包括限位片，所述限位片与所述滑动块固定连接，并位于所述滑动块远离所述支撑导轨的一侧。

所述限位片设置在所述滑动块的一侧用于填充和副车架的间隙，使得夹紧更加稳定。

其中，所述汽车副车架总成检测器具还包括移动组件，所述移动组件包括安装块和移动轮，所述安装块与所述底座固定连接，并位于所述底座的一侧，所述移动轮与所述安装块转动连接，并位于所述安装块的一侧。

通过所述安装块可以方便地对所述移动轮进行安装，然后可以基于所述移动轮对整个装置进行移动，方便省力。

本实用新型的一种汽车副车架总成检测器具，所述底座与所述支撑台固定连接，并位于所述支撑台的一侧，通过所述底座与所述支撑台对整个装置进行支撑。所述支撑架具有多个定位孔，所述支撑架与所述支撑台拆卸连接，并位于所述支撑台一侧，所述定位杆设置于所述定位孔中，所述支撑架根据车架的形状进行分布设置在所述支撑台上，通过所述定位孔将所述定位杆放入穿过副车架进行检测。所述两个所述滑轨定位器设置在所述支撑台的两侧，通过滑动两个所述滑轨定位器对副车架的两侧进行限位，所述夹紧组件包括立柱、夹紧头和控制杆，所述立柱设置在所述支撑台上，所述夹紧头与所述立柱转动连接，并位于所述立柱靠近所述支撑架的一侧，所述控制杆与所述夹紧头固定连接，并位于所述夹紧头的一侧，通过所述控制杆控制所述夹紧头转动而对副车架总成进行夹紧，多个所述夹紧组件设置在所述支撑台上，从而可以对副车架的多个方向进行夹紧，从而可以更加方便地根据副车架的形状对所述支撑架和所述滑轨定位器的位置进行调整，使得更加方便组装夹紧，从而解决现有设备采用专业夹具夹紧而无法重复使用，提高生产成本的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的一种汽车副车架总成检测器具的结构图；

图2是本实用新型的一种汽车副车架总成检测器具的左侧结构图；

图3是本实用新型的一种汽车副车架总成检测器具的右侧结构图；

图4是图1细节A的局部放大图；

图5是图1细节B的局部放大图。

1-支撑组件、3-夹紧组件、5-移动组件、11-底座、12-支撑台、13-支撑架、14-定位杆、15-滑轨定位器、16-基准块、17-存放盒、18-加强杆、31-立柱、32-夹紧头、33-控制杆、34-防滑握把、51-安装块、52-移动轮、121-网格线、131-定位孔、151-支撑导轨、152-滑动块、153-限位片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1～图5，本实用新型提供一种汽车副车架总成检测器具：

包括支撑组件1和多个夹紧组件3，所述支撑组件1包括底座11、支撑台12、支撑架13、定位杆14和两个滑轨定位器15，所述底座11与所述支撑台12固定连接，并位于所述支撑台12的一侧，所述支撑架13具有多个定位孔131，所述支撑架13与所述支撑台12拆卸连接，并位于所述支撑台12一侧，所述定位杆14设置于所述定位孔131中，所述两个所述滑轨定位器15设置在所述支撑台12的两侧，所述夹紧组件3包括立柱31、夹紧头32和控制杆33，所述立柱31设置在所述支撑台12上，所述夹紧头32与所述立柱31转动连接，并位于所述立柱31靠近所述支撑架13的一侧，所述控制杆33与所述夹紧头32固定连接，并位于所述夹紧头32的一侧，多个所述夹紧组件3设置在所述支撑台12上。

在本实施方式中，所述底座11与所述支撑台12固定连接，并位于所述支撑台12的一侧，通过所述底座11与所述支撑台12对整个装置进行支撑。所述支撑架13具有多个定位孔131，所述支撑架13与所述支撑台12拆卸连接，并位于所述支撑台12一侧，所述定位杆14设置于所述定位孔131中，所述支撑架13根据车架的形状进行分布设置在所述支撑台12上，通过所述定位孔131将所述定位杆14放入穿过副车架进行检测。所述两个所述滑轨定位器15设置在所述支撑台12的两侧，通过滑动两个所述滑轨定位器15对副车架的两侧进行限位，所述夹紧组件3包括立柱31、夹紧头32和控制杆33，所述立柱31设置在所述支撑台12上，所述夹紧头32与所述立柱31转动连接，并位于所述立柱31靠近所述支撑架13的一侧，所述控制杆33与所述夹紧头32固定连接，并位于所述夹紧头32的一侧，通过所述控制杆33控制所述夹紧头32转动而对副车架总成进行夹紧，多个所述夹紧组件3设置在所述支撑台12上，从而可以对副车架的多个方向进行夹紧，从而可以更加方便地根据副车架的形状对所述支撑架13和所述滑轨定位器15的位置进行调整，使得更加方便组装夹紧，从而解决现有设备采用专业夹具夹紧而无法重复使用，提高生产成本的问题。

进一步的，支撑台12具有网格线121，所述网格线121设置在所述支撑台12上；所述支撑组件1还包括基准块16，所述基准块16设置在所述支撑台12的四周；所述支撑组件1还包括存放盒17，所述存放盒17与所述支撑台12固定连接，并位于所述支撑台12的一侧；所述支撑组件1还包括多个加强杆18，多个所述加强杆18设置在所述底座11内。

在本实施方式中，所述网格线121用于辅助定位，使得可以更加准确地放置所述支撑架13。所述基准块16设置在所述支撑台12的四周，用于结合所述网格线121对其他零件进行定位。所述存放盒17中可以放置检测所需的各种零件，方便收纳防止丢失。多个所述加强杆18可以增加所述底座11的强度，防止所述底座11变形而影响检测精度。

进一步的，滑轨定位器15包括支撑导轨151和滑动块152，所述支撑导轨151与所述支撑台12固定连接，所述滑动块152与所述支撑导轨151滑动连接，并位于所述支撑架13的一侧；所述滑轨定位器15还包括限位片153，所述限位片153与所述滑动块152固定连接，并位于所述滑动块152远离所述支撑导轨151的一侧。

在本实施方式中，所述滑动块152可以相对所述支撑导轨151滑动从而可以对副车架总成的两侧进行夹紧。所述限位片153设置在所述滑动块152的一侧用于填充和副车架的间隙，使得夹紧更加稳定。

进一步的，所述夹紧组件3还包括防滑握把34，所述防滑握把34与所述控制杆33固定连接，并位于所述控制杆33的一侧。

在本实施方式中，所述防滑握把34用于增加所述控制杆33与操作者之间的摩擦力，使得握持更加稳定。

进一步的，所述汽车副车架总成检测器具还包括移动组件5，所述移动组件5包括安装块51和移动轮52，所述安装块51与所述底座11固定连接，并位于所述底座11的一侧，所述移动轮52与所述安装块51转动连接，并位于所述安装块51的一侧。

在本实施方式中，通过所述安装块51可以方便地对所述移动轮52进行安装，然后可以基于所述移动轮52对整个装置进行移动，方便省力。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种汽车副车架总成检测器具，其特征在于，

包括支撑组件和多个夹紧组件，所述支撑组件包括底座、支撑台、支撑架、定位杆和两个滑轨定位器，所述底座与所述支撑台固定连接，并位于所述支撑台的一侧，所述支撑架具有多个定位孔，所述支撑架与所述支撑台拆卸连接，并位于所述支撑台一侧，所述定位杆设置于所述定位孔中，所述两个所述滑轨定位器设置在所述支撑台的两侧，所述夹紧组件包括立柱、夹紧头和控制杆，所述立柱设置在所述支撑台上，所述夹紧头与所述立柱转动连接，并位于所述立柱靠近所述支撑架的一侧，所述控制杆与所述夹紧头固定连接，并位于所述夹紧头的一侧，多个所述夹紧组件设置在所述支撑台上。

2.如权利要求1所述的一种汽车副车架总成检测器具，其特征在于，

所述支撑台具有网格线，所述网格线设置在所述支撑台上。

3.如权利要求2所述的一种汽车副车架总成检测器具，其特征在于，

所述支撑组件还包括基准块，所述基准块设置在所述支撑台的四周。

4.如权利要求3所述的一种汽车副车架总成检测器具，其特征在于，

所述支撑组件还包括存放盒，所述存放盒与所述支撑台固定连接，并位于所述支撑台的一侧。

5.如权利要求4所述的一种汽车副车架总成检测器具，其特征在于，

所述支撑组件还包括多个加强杆，多个所述加强杆设置在所述底座内。

6.如权利要求1所述的一种汽车副车架总成检测器具，其特征在于，

所述滑轨定位器包括支撑导轨和滑动块，所述支撑导轨与所述支撑台固定连接，所述滑动块与所述支撑导轨滑动连接，并位于所述支撑架的一侧。

7.如权利要求6所述的一种汽车副车架总成检测器具，其特征在于，

所述滑轨定位器还包括限位片，所述限位片与所述滑动块固定连接，并位于所述滑动块远离所述支撑导轨的一侧。

8.如权利要求1所述的一种汽车副车架总成检测器具，其特征在于，

所述汽车副车架总成检测器具还包括移动组件，所述移动组件包括安装块和移动轮，所述安装块与所述底座固定连接，并位于所述底座的一侧，所述移动轮与所述安装块转动连接，并位于所述安装块的一侧。

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