CN215419947U - 一种电动汽车能量回收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车能量回收装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘的下方设置有旋转飞轮，所述旋转飞轮的顶端转动连接有第一转轴，所述汽车底盘的顶端固定连接有壳体，所述壳体的内部设置有变速齿轮箱，所述变速齿轮箱的侧壁贯穿设置有第二转轴，所述第二转轴的一端设置有发电机，所述发电机的侧壁设置有线管，所述线管的一端固定连接有电流调制器，所述电流调制器的一侧设置有箱体，所述箱体的内侧壁固定连接有防潮层，所述防潮层的侧壁固定连接有缓冲层，所述缓冲层的一侧设置有蓄电池。本实用新型中，可以对能量进行回收利用，从而为蓄电池进行供能，延长了行驶里程。

Description

一种电动汽车能量回收装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车能源利用技术领域，尤其涉及一种电动汽车能量回收装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。

在装备蓄电池的电动汽车中，蓄电池是汽车驱动系统的唯一动力源，因此除了从电池技术上寻求突破外，研究人员也需要从能量回收及提高电池能量的利用率方面去尽量增加电动汽车的续行里程，因此提出一种电动汽车能量回收装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车能量回收装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动汽车能量回收装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘的下方设置有旋转飞轮，所述旋转飞轮的顶端转动连接有第一转轴；

所述汽车底盘的顶端固定连接有壳体，所述壳体的内部设置有变速齿轮箱，所述变速齿轮箱的侧壁贯穿设置有第二转轴，所述第二转轴的一端设置有发电机，所述发电机的侧壁设置有线管，所述线管的一端固定连接有电流调制器；

所述电流调制器的一侧设置有箱体，所述箱体的内侧壁固定连接有防潮层，所述防潮层的侧壁固定连接有缓冲层，所述缓冲层的一侧设置有蓄电池。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述壳体的侧壁贯穿设置有散热口，且所述散热口位于发电机的一侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一转轴的侧壁设置有轴承，且所述轴承的侧壁与汽车底盘的底端固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述变速齿轮箱的侧壁设置有第一固定架，所述第一固定架的侧壁贯穿设置有紧固螺栓，且所述第一固定架通过紧固螺栓将变速齿轮箱与汽车底盘的顶端固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一转轴的一端穿过汽车底盘与变速齿轮箱的端口固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述发电机的侧壁设置有第二固定架，所述第二固定架的侧壁设置有散热鳞片，且所述散热鳞片的一端与发电机的侧壁相贴合，所述第二固定架的底端固定连接有第一基座，且所述第二固定架通过第一基座与汽车底盘的顶端固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电流调制器的侧壁设置有第二基座，且所述电流调制器通过第二基座与汽车底盘的顶端固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述箱体的侧壁上部设置有接口，且所述接口与电流调制器电性连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，本实用新型通过设置的旋转飞轮，可以带动变速齿轮箱内的齿轮进行转动，进而带动发电机转动，然后经过电流调整器为蓄电池供能。

2、与现有技术相比，本实用新型设置有散热鳞片以及散热口，从而可以对发电机进行冷却降温，保证了发电机可以长时间运转。

3、与现有技术相比，本实用新型设置有缓冲层，通过缓冲层可以有效的防止蓄电池在汽车行驶时颠动。

4、与现有技术相比，本实用新型设置有防潮层，通过防潮层可以防止外界潮气进入到箱体内，防止蓄电池受到损伤。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动汽车能量回收装置的壳体斜视图；

图2为本实用新型提出的一种电动汽车能量回收装置的壳体正视图；

图3为本实用新型提出的一种电动汽车能量回收装置的壳体内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种电动汽车能量回收装置的箱体内部结构示意图。

图例说明：

1、汽车底盘；2、壳体；3、散热口；4、旋转飞轮；5、第一转轴；6、轴承；7、第一固定架；8、紧固螺栓；9、变速齿轮箱；10、第二转轴；11、第二固定架；12、散热鳞片；13、第一基座；14、发电机；15、线管；16、电流调制器；17、第二基座；18、箱体；19、接口；20、蓄电池；21、防潮层；22、缓冲层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种电动汽车能量回收装置，包括汽车底盘1，汽车底盘1的下方设置有旋转飞轮4，旋转飞轮4可以在汽车行驶时进行转动，旋转飞轮4的顶端转动连接有第一转轴5，第一转轴5的一端穿过汽车底盘1与变速齿轮箱9的端口固定连接，第一转轴5的侧壁设置有轴承6，且轴承6的侧壁与汽车底盘1的底端固定连接；

汽车底盘1的顶端固定连接有壳体2，壳体2的侧壁贯穿设置有散热口3，且散热口3位于发电机14的一侧，通过散热口3可以对发电机14进行散热，壳体2的内部设置有变速齿轮箱9，变速齿轮箱9的侧壁设置有第一固定架7，第一固定架7的侧壁贯穿设置有紧固螺栓8，且第一固定架7通过紧固螺栓8将变速齿轮箱9与汽车底盘1的顶端固定连接，变速齿轮箱9的侧壁贯穿设置有第二转轴10，第二转轴10的一端设置有发电机14，发电机14可以进行发电，从而通过电流调制器16对蓄电池20进行充电供能，发电机14的侧壁设置有第二固定架11，第二固定架11的侧壁设置有散热鳞片12，且散热鳞片12的一端与发电机14的侧壁相贴合，第二固定架11的底端固定连接有第一基座13，且第二固定架11通过第一基座13与汽车底盘1的顶端固定连接，发电机14的侧壁设置有线管15，线管15的一端固定连接有电流调制器16，电流调制器16的侧壁设置有第二基座17，且电流调制器16通过第二基座17与汽车底盘1的顶端固定连接；

电流调制器16的一侧设置有箱体18，箱体18的侧壁上部设置有接口19，且接口19与电流调制器16电性连接，箱体18的内侧壁固定连接有防潮层21，通过防潮层21可以防止外界潮气进入到箱体18内，防止蓄电池20受到损伤，防潮层21的侧壁固定连接有缓冲层22，通过缓冲层22可以有效的防止蓄电池20在汽车行驶时颠动，缓冲层22的一侧设置有蓄电池20。

工作原理：本电动汽车能量回收装置在使用时，汽车在进行运动行驶时，旋转飞轮4会进行转动，进而在第一转轴5、变速齿轮箱9的作用下使发电机14进行运行，然后在经过电流调制器16进行稳流后，通过接口19为蓄电池20进行充电供能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车能量回收装置，包括汽车底盘(1)，其特征在于：所述汽车底盘(1)的下方设置有旋转飞轮(4)，所述旋转飞轮(4)的顶端转动连接有第一转轴(5)；

所述汽车底盘(1)的顶端固定连接有壳体(2)，所述壳体(2)的内部设置有变速齿轮箱(9)，所述变速齿轮箱(9)的侧壁贯穿设置有第二转轴(10)，所述第二转轴(10)的一端设置有发电机(14)，所述发电机(14)的侧壁设置有线管(15)，所述线管(15)的一端固定连接有电流调制器(16)；

所述电流调制器(16)的一侧设置有箱体(18)，所述箱体(18)的内侧壁固定连接有防潮层(21)，所述防潮层(21)的侧壁固定连接有缓冲层(22)，所述缓冲层(22)的一侧设置有蓄电池(20)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量回收装置，其特征在于：所述壳体(2)的侧壁贯穿设置有散热口(3)，且所述散热口(3)位于发电机(14)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量回收装置，其特征在于：所述第一转轴(5)的侧壁设置有轴承(6)，且所述轴承(6)的侧壁与汽车底盘(1)的底端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量回收装置，其特征在于：所述变速齿轮箱(9)的侧壁设置有第一固定架(7)，所述第一固定架(7)的侧壁贯穿设置有紧固螺栓(8)，且所述第一固定架(7)通过紧固螺栓(8)将变速齿轮箱(9)与汽车底盘(1)的顶端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量回收装置，其特征在于：所述第一转轴(5)的一端穿过汽车底盘(1)与变速齿轮箱(9)的端口固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量回收装置，其特征在于：所述发电机(14)的侧壁设置有第二固定架(11)，所述第二固定架(11)的侧壁设置有散热鳞片(12)，且所述散热鳞片(12)的一端与发电机(14)的侧壁相贴合，所述第二固定架(11)的底端固定连接有第一基座(13)，且所述第二固定架(11)通过第一基座(13)与汽车底盘(1)的顶端固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量回收装置，其特征在于：所述电流调制器(16)的侧壁设置有第二基座(17)，且所述电流调制器(16)通过第二基座(17)与汽车底盘(1)的顶端固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车能量回收装置，其特征在于：所述箱体(18)的侧壁上部设置有接口(19)，且所述接口(19)与电流调制器(16)电性连接。

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