CN215409842U - 一种大扭矩的离合器从动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大扭矩的离合器从动盘，包括盘毂芯、防护机构、摩擦片、减震盘、从动盘内环、减震罩、从动盘外环、安装机构、弹簧座、外弹簧、内弹簧和固定机构。本实用新型的有益效果是：减震盘、从动盘内环和从动盘外环的共同作用下，实现对芯部的防护，使得芯部能够承受交变载荷的冲击而不受结构性的破坏，减震盘外层安装有摩擦片，便于实现对力矩的传导，两个减震盘之间设有外弹簧和内弹簧，可在每次踩离合器时实现对瞬间产生的力进行缓冲并传递，外弹簧的两侧通过弹簧固定盘安装在两个减震盘之间，可使得传递的扭矩能够超过减震盘及从动盘所能承受的载荷极限，能够有效提高扭矩的传递。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种从动盘，具体为一种大扭矩的离合器从动盘，属于从动盘技术领域。
背景技术
汽车用离合器从动盘是离合器的另一组成部分，是通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，完成“离”、“合”任务，汽车离合器从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件，离合器从动盘热压校平设备，通过在恒温恒压条件下使材料发生物理变形，最终实现从动盘校平，同时这一工艺能够提高离合器从动盘的耐磨性和传动稳定性。
现有的离合器从动盘中用于缓冲减震功能的弹簧通常是直接放置在减震盘开设的弹簧安装窗口处，使得传递的扭矩不能超过减震盘及从动盘能够承受的载荷极限，传递的扭矩较小。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种大扭矩的离合器从动盘，通过弹簧座将弹簧安装在两个减震盘之间，可使得传递的扭矩能够超过减震盘及从动盘所能承受的载荷极限，能够有效提高扭矩的传递。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种大扭矩的离合器从动盘，包括盘毂芯，所述盘毂芯的表面设有防护机构，所述防护机构包括摩擦片、减震盘、从动盘内环、减震罩和从动盘外环，所述盘毂芯的表面套接有所述从动盘内环，所述从动盘内环的表面设有所述从动盘外环，位于所述从动盘内环两侧的所述盘毂芯的表面均套接有所述减震盘，两个所述减震盘的表面均套接有所述摩擦片，其中一个所述减震盘背离所述从动盘内环的一侧设有所述减震罩，两个所述减震盘之间设有多个安装机构，所述安装机构包括弹簧座、外弹簧和内弹簧，两个所述减震盘之间设有多个所述外弹簧，多个所述外弹簧的内部均设有所述内弹簧，多个所述外弹簧的两端均通过弹簧座与所述减震盘之间固定连接，两个所述减震盘之间设有固定机构。
优选的，为了便于怠速弹簧的安装，所述盘毂芯的截面呈中字形结构，所述减震罩的一侧呈弧形结构。
优选的，为了便于从动盘内环与从动盘外环的安装固定，所述减震盘的内径小于所述从动盘内环的内径，所述从动盘内环的直径小于所述从动盘外环的内径。
优选的，为了便于外弹簧的安装，多个所述外弹簧呈环形阵列设置，所述弹簧座的直径大于所述外弹簧的直径。
优选的，为了便于对减震盘的安装，所述固定机构包括碟簧、固定垫片、第一盘毂套、垫片板、第二盘毂套、怠速弹簧和弹簧固定盘，所述从动盘内环背离所述减震盘的一侧设有所述碟簧，所述碟簧套接在所述盘毂芯的表面，位于所述碟簧的一侧盘毂芯的表面套接有所述第二盘毂套，位于所述第二盘毂套一侧的所述盘毂芯的表面套接有所述垫片板，位于所述垫片板的一侧的所述盘毂芯的表面套接有所述第一盘毂套，位于所述第一盘毂套的一侧的所述盘毂芯的表面套接有所述固定垫片，位于所述固定垫片的一侧所述盘毂芯的表面套接有所述弹簧固定盘，所述弹簧固定盘的表面安装有多个所述怠速弹簧。
优选的，为了便于怠速弹簧的安装，所述弹簧固定盘的截面呈凵形结构，多个所述怠速弹簧呈对称设置。
优选的，为了缓冲、减震，所述从动盘外环背离所述减震罩的一侧通过铆钉固定连接有多个波形片，多个所述波形片呈环形阵列设置。
本实用新型的有益效果是：减震盘、从动盘内环和从动盘外环的共同作用下，实现对芯部的防护，使得芯部能够承受交变载荷的冲击而不受结构性的破坏，减震盘外层安装有摩擦片，便于实现对力矩的传导，两个减震盘之间设有外弹簧和内弹簧，可在每次踩离合器时实现对瞬间产生的力进行缓冲并传递，外弹簧的两侧通过弹簧座安装在两个减震盘之间，可使得传递的扭矩能够超过减震盘及从动盘所能承受的载荷极限，能够有效提高扭矩的传递。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1所示的本实用新型的爆炸图；
图3为图2所示的A部结构放大图。
图中：1、盘毂芯，2、防护机构，21、摩擦片，22、减震盘，23、从动盘内环，24、减震罩，25、从动盘外环，3、安装机构，31、弹簧座，32、外弹簧，33、内弹簧，4、固定机构，41、碟簧，42、固定垫片，43、第一盘毂套，44、垫片板，45、第二盘毂套，46、怠速弹簧，47、弹簧固定盘，5、波形片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3所示，一种大扭矩的离合器从动盘，包括盘毂芯1，所述盘毂芯1的表面设有防护机构2，所述防护机构2包括摩擦片21、减震盘22、从动盘内环23、减震罩24和从动盘外环25，所述盘毂芯1的表面套接有所述从动盘内环23，所述从动盘内环23的表面设有所述从动盘外环25，位于所述从动盘内环23两侧的所述盘毂芯1的表面均套接有所述减震盘22，两个所述减震盘22的表面均套接有所述摩擦片21，其中一个所述减震盘22背离所述从动盘内环23的一侧设有所述减震罩24，两个所述减震盘22之间设有多个安装机构3，所述安装机构3包括弹簧座31、外弹簧32和内弹簧33，两个所述减震盘22之间设有多个所述外弹簧32，多个所述外弹簧32的内部均设有所述内弹簧33，多个所述外弹簧32的两端均通过弹簧座31与所述减震盘22之间固定连接，两个所述减震盘22之间设有固定机构4。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述盘毂芯1的截面呈中字形结构，所述减震罩24的一侧呈弧形结构。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述减震盘22的内径小于所述从动盘内环23的内径，所述从动盘内环23的直径小于所述从动盘外环25的内径。
作为本实用新型的一种技术优化方案，多个所述外弹簧32呈环形阵列设置，所述弹簧座31的直径大于所述外弹簧32的直径。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述固定机构4包括碟簧41、固定垫片42、第一盘毂套43、垫片板44、第二盘毂套45、怠速弹簧46和弹簧固定盘47，所述从动盘内环23背离所述减震盘22的一侧设有所述碟簧41，所述碟簧41套接在所述盘毂芯1的表面，位于所述碟簧41的一侧盘毂芯1的表面套接有所述第二盘毂套45，位于所述第二盘毂套45一侧的所述盘毂芯1的表面套接有所述垫片板44，位于所述垫片板44的一侧的所述盘毂芯1的表面套接有所述第一盘毂套43，位于所述第一盘毂套43的一侧的所述盘毂芯1的表面套接有所述固定垫片42，位于所述固定垫片42的一侧所述盘毂芯1的表面套接有所述弹簧固定盘47，所述弹簧固定盘47的表面安装有多个所述怠速弹簧46。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述弹簧固定盘47的截面呈凵形结构，多个所述怠速弹簧46呈对称设置。
作为本实用新型的一种技术优化方案，所述从动盘外环25背离所述减震罩24的一侧通过铆钉固定连接有多个波形片5，多个所述波形片5呈环形阵列设置。
本实用新型在使用时，在减震盘22、从动盘内环23和从动盘外环25的共同作用下，实现对芯部的防护，使得芯部能够承受交变载荷的冲击而不受结构性的破坏，减震盘22外层安装有摩擦片21，便于实现对力矩的传导，两个减震盘22之间设有外弹簧32和内弹簧33，可在每次踩离合器时实现对瞬间产生的力进行缓冲并传递，外弹簧32的两侧通过弹簧座31安装在两个减震盘22之间，可使得传递的扭矩能够超过减震盘22及从动盘所能承受的载荷极限，能够有效提高扭矩的传递，弹簧座31经过热处理后可增大洛氏硬度，从而提高耐磨损的能力，并且不影响减震盘22及从动盘等结构，从动盘外环25与摩擦片21之间设有波形片5，从而可在踩离合器时对受到的力实现缓冲功能。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种大扭矩的离合器从动盘，包括盘毂芯(1)，其特征在于：所述盘毂芯(1)的表面设有防护机构(2)，所述防护机构(2)包括摩擦片(21)、减震盘(22)、从动盘内环(23)、减震罩(24)和从动盘外环(25)，所述盘毂芯(1)的表面套接有所述从动盘内环(23)，所述从动盘内环(23)的表面设有所述从动盘外环(25)，位于所述从动盘内环(23)两侧的所述盘毂芯(1)的表面均套接有所述减震盘(22)，两个所述减震盘(22)的表面均套接有所述摩擦片(21)，其中一个所述减震盘(22)背离所述从动盘内环(23)的一侧设有所述减震罩(24)，两个所述减震盘(22)之间设有多个安装机构(3)，所述安装机构(3)包括弹簧座(31)、外弹簧(32)和内弹簧(33)，两个所述减震盘(22)之间设有多个所述外弹簧(32)，多个所述外弹簧(32)的内部均设有所述内弹簧(33)，多个所述外弹簧(32)的两端均通过弹簧座(31)与所述减震盘(22)之间固定连接，两个所述减震盘(22)之间设有固定机构(4)。
2.根据权利要求1所述的一种大扭矩的离合器从动盘，其特征在于：所述盘毂芯(1)的截面呈中字形结构，所述减震罩(24)的一侧呈弧形结构。
3.根据权利要求1所述的一种大扭矩的离合器从动盘，其特征在于：所述减震盘(22)的内径小于所述从动盘内环(23)的内径，所述从动盘内环(23)的直径小于所述从动盘外环(25)的内径。
4.根据权利要求1所述的一种大扭矩的离合器从动盘，其特征在于：多个所述外弹簧(32)呈环形阵列设置，所述弹簧座(31)的直径大于所述外弹簧(32)的直径。
5.根据权利要求1所述的一种大扭矩的离合器从动盘，其特征在于：所述固定机构(4)包括碟簧(41)、固定垫片(42)、第一盘毂套(43)、垫片板(44)、第二盘毂套(45)、怠速弹簧(46)和弹簧固定盘(47)，所述从动盘内环(23)背离所述减震盘(22)的一侧设有所述碟簧(41)，所述碟簧(41)套接在所述盘毂芯(1)的表面，位于所述碟簧(41)一侧的盘毂芯(1)的表面套接有所述第二盘毂套(45)，位于所述第二盘毂套(45)的一侧所述盘毂芯(1)的表面套接有所述垫片板(44)，位于所述垫片板(44)的一侧的所述盘毂芯(1)的表面套接有所述第一盘毂套(43)，位于所述第一盘毂套(43)的一侧的所述盘毂芯(1)的表面套接有所述固定垫片(42)，位于所述固定垫片(42)的一侧所述盘毂芯(1)的表面套接有所述弹簧固定盘(47)，所述弹簧固定盘(47)的表面安装有多个所述怠速弹簧(46)。
6.根据权利要求5所述的一种大扭矩的离合器从动盘，其特征在于：所述弹簧固定盘(47)的截面呈凵形结构，多个所述怠速弹簧(46)呈对称设置。
7.根据权利要求1所述的一种大扭矩的离合器从动盘，其特征在于：所述从动盘外环(25)背离所述减震罩(24)的一侧通过铆钉固定连接有多个波形片(5)，多个所述波形片(5)呈环形阵列设置。
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