CN215399169U - 一种多功能山地车前拨安装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于山地车前拨安装技术领域，具体公开了一种多功能山地车前拨安装机构，包括，车架管，设置在车架上并用于加强支撑，螺纹孔，所述车架管的底端开设有两组上下对称布置的螺纹孔并用于加强机构的安装，前拨机构，安装在所述加强机构上并用于调节变速；锁紧环套设在弧形片外壁进行锁紧，在锁紧时，延展环形变贴附在加强管的压紧纹上，增加摩擦力，锁紧环与弧形片接触的区域发生轻微凹陷，凹陷处对锁紧环阻隔，在车辆发生振动时，锁紧环无法上下滑动，安装为较为稳固，此时，车架管上只起到限位支撑加强管的作用，不承载前拨机构安装时的锁紧力，在保证前拨机构安装稳定的情况下，不会对车架管造成压伤。

Description

一种多功能山地车前拨安装机构

技术领域

本实用新型涉及山地车前拨安装领域，具体是一种多功能山地车前拨安装机构。

背景技术

山地车是专门为越野(丘陵，小径，原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适，宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击，同时，山地车的前链盘和后链盘分别安装有用于调速前拨和后拨，并通过指拨控制。

现有的多功能山地车前拨安装机构较为固定，均直接采用锁紧环锁紧在车架上，较大的锁紧力会导致车架变形，锁紧力较小时，若车辆发生振动幅度过大，锁紧环容易发生松卸，影响车辆正常骑行。因此，本领域技术人员提供了一种多功能山地车前拨安装机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能山地车前拨安装机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多功能山地车前拨安装机构，包括，车架管，设置在车架上并用于加强支撑，螺纹孔，所述车架管的底端开设有两组上下对称布置的螺纹孔并用于加强机构的安装，前拨机构，安装在所述加强机构上并用于调节变速，其中，所述加强机构包括两个对称套设在所述车架管上的加强管和用于相互连接的连接支耳，所述加强管的两端均对称固设有所述连接支耳，所述连接支耳上均插接有用于连接所述连接支耳的锁紧螺栓，所述锁紧螺栓上均螺接有用于锁紧所述连接支耳的锁紧螺母，所述加强管的两端均安装有用于与所述车架管连接的连接机构，所述加强管的外壁开设有用于增加摩擦力的压紧纹，所述加强管的外壁套设有用于增加摩擦力的压紧机构，所述前拨机构通过所述压紧机构安装在所述加强机构上。

作为本实用新型再进一步的方案：一组所述螺纹孔的数量为两个，且为对称布置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接机构包括螺接贯穿在所述加强管上的限位螺栓和螺接套设在其上并用于限位的限位螺母，所述限位螺母位于所述加强管内部，所述限位螺栓插接在所述螺纹孔内，所述限位螺母抵紧在所述车架管外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述压紧机构包括弧形片和固设在其内壁的延展环，所述弧形片和所述延展环套设在所述加强管外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述前拨机构包括用于调速的前拨和安装在其一侧用于连接的锁紧环，所述锁紧环锁紧套设在所述弧形片外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弧形片和所述延展环的高度大于所述锁紧环的高度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述延展环的材质为铜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

将弧形片和延展环套设在加强管外壁，锁紧环套设在弧形片外壁进行锁紧，在锁紧时，延展环形变贴附在加强管的压紧纹上，增加摩擦力，锁紧环与弧形片接触的区域发生轻微凹陷，凹陷处对锁紧环阻隔，在车辆发生振动时，锁紧环无法上下滑动，安装为较为稳固，此时，车架管上只起到限位支撑加强管的作用，不承载前拨机构安装时的锁紧力，在保证前拨机构安装稳定的情况下，不会对车架管造成压伤。

附图说明

图1为一种多功能山地车前拨安装机构的结构示意图；

图2为一种多功能山地车前拨安装机构中加强机构的结构示意图；

图3为一种多功能山地车前拨安装机构中连接机构的连接状态示意图；

图4为一种多功能山地车前拨安装机构中压紧机构的结构示意图。

图中：1、车架管；101、螺纹孔；2、加强机构；21、加强管；211、压紧纹；22、连接支耳；23、锁紧螺栓；24、锁紧螺母；3、连接机构；31、限位螺栓；32、限位螺母；4、压紧机构；41、弧形片；42、延展环；5、前拨机构；51、前拨；52、锁紧环。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

结合图1-4所示示例的一种多功能山地车前拨安装机构，其旨在解决安装时容易对车架造成压伤的问题。藉由此目的的实现，本实用新型提出一种多功能山地车前拨安装机构，在使用时，将两个加强管21对称套设在车架管1上，然后使用锁紧螺栓23贯穿连接支耳22，并用锁紧螺母24锁紧，两个加强管21形成一个完整的直管，然后将加强管21上的限位螺栓31旋如螺纹孔101内，并将限位螺栓31上的限位螺母32旋转至与车架管1顶接，使得加强管21固定在车架管1上，然后将弧形片41和延展环42套设在加强管21外壁，锁紧环52套设在弧形片41外壁进行锁紧，在锁紧时，延展环42形变贴附在加强管21的压紧纹211上，增加摩擦力，锁紧环52与弧形片41接触的区域发生轻微凹陷，凹陷处对锁紧环52阻隔，在车辆发生振动时，锁紧环52无法上下滑动，安装为较为稳固，此时，车架管1上只起到限位支撑加强管21的作用，不承载前拨机构5安装时的锁紧力，在保证前拨机构5安装稳定的情况下，不会对车架管1造成压伤。

结合图1、图3和图4所示，一种多功能山地车前拨安装机构，尤其是应用在山地车恶劣路况的骑行。包括：车架管1、螺纹孔101、加强机构2、连接机构3、压紧机构4和前拨机构5。

其中，车架管1，设置在车架上并用于加强支撑。

进一步的，螺纹孔101，车架管1的底端开设有两组上下对称布置的螺纹孔101并用于加强机构2的安装，一组螺纹孔101的数量为两个，且为对称布置。

在可选的实施例中，车架管1与整体车架采用统一材质，并采用焊接的方式固定，螺纹孔101的内径与限位螺栓31相对应，在限位螺栓31旋入螺纹孔101内后，不会发生径向晃动，保证连接的稳定性。

进一步的，加强机构2包括两个对称套设在车架管1上的加强管21和用于相互连接的连接支耳22，加强管21的两端均对称固设有连接支耳22，连接支耳22上均插接有用于连接连接支耳22的锁紧螺栓23，锁紧螺栓23上均螺接有用于锁紧连接支耳22的锁紧螺母24，加强管21的外壁开设有用于增加摩擦力的压紧纹211。

在可选的实施例中，加强管21和连接支耳22均可采用高强度碳素钢材质，其强度较高，保证其支撑强度，锁紧螺栓23和锁紧螺母24均可采用不锈钢材质，其不易发生锈蚀，使用较为可靠，保证其连接可靠性，压紧纹211为等距均匀一体成型的若干个环形凸起，与加强管21统一材质。

进一步的，加强管21的两端均安装有用于与车架管1连接的连接机构3，连接机构3包括螺接贯穿在加强管21上的限位螺栓31和螺接套设在其上并用于限位的限位螺母32，限位螺母32位于加强管21内部，限位螺栓31插接在螺纹孔101内，限位螺母32抵紧在车架管1外壁。

在可选的实施例中，限位螺栓31和限位螺母32均可采用高强度合金钢材质，其强度较高，保证其支撑强度。

结合图1和图4所示，加强管21的外壁套设有用于增加摩擦力的压紧机构4，前拨机构5通过压紧机构4安装在加强机构2上。

进一步的，压紧机构4包括弧形片41和固设在其内壁的延展环42，弧形片41和延展环42套设在加强管21外壁，前拨机构5包括用于调速的前拨51和安装在其一侧用于连接的锁紧环52，锁紧环52锁紧套设在弧形片41外壁，弧形片41和延展环42的高度大于锁紧环52的高度，延展环42的材质为铜。

在可选的实施例中，弧形片41可采用不锈钢材质，且厚度为一毫米，在锁紧环52锁紧时，弧形片41和延展环42的高度大于锁紧环52的高度，弧形片41可进行一定量的形变，形成凹陷，起到阻隔的作用，铜材质的延展环42延展性较好，在锁紧环52锁紧时，弧形片41挤压延展环42，延展环42形变与压紧纹211贴合，增加摩擦力，前拨51与现有山地车中使用的前拨原理相同，通过指拨的控制，使得前拨51调节链条进行变速。

如此，将弧形片41和延展环42套设在加强管21外壁，锁紧环52套设在弧形片41外壁进行锁紧，在锁紧时，延展环42形变贴附在加强管21的压紧纹211上，增加摩擦力，锁紧环52与弧形片41接触的区域发生轻微凹陷，凹陷处对锁紧环52阻隔，在车辆发生振动时，锁紧环52无法上下滑动，安装为较为稳固。

本实用新型的工作原理是：在使用时，将两个加强管21对称套设在车架管1上，然后使用锁紧螺栓23贯穿连接支耳22，并用锁紧螺母24锁紧，两个加强管21形成一个完整的直管，然后将加强管21上的限位螺栓31旋如螺纹孔101内，并将限位螺栓31上的限位螺母32旋转至与车架管1顶接，使得加强管21固定在车架管1上，然后将弧形片41和延展环42套设在加强管21外壁，锁紧环52套设在弧形片41外壁进行锁紧，在锁紧时，延展环42形变贴附在加强管21的压紧纹211上，增加摩擦力，锁紧环52与弧形片41接触的区域发生轻微凹陷，凹陷处对锁紧环52阻隔，在车辆发生振动时，锁紧环52无法上下滑动，安装为较为稳固，此时，车架管1上只起到限位支撑加强管21的作用，不承载前拨机构5安装时的锁紧力，在保证前拨机构5安装稳定的情况下，不会对车架管1造成压伤。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多功能山地车前拨安装机构，其特征在于，包括：

车架管(1)，设置在车架上并用于加强支撑；

螺纹孔(101)，所述车架管(1)的底端开设有两组上下对称布置的螺纹孔(101)并用于加强机构(2)的安装；

前拨机构(5)，安装在所述加强机构(2)上并用于调节变速；

其中，所述加强机构(2)包括两个对称套设在所述车架管(1)上的加强管(21)和用于相互连接的连接支耳(22)，所述加强管(21)的两端均对称固设有所述连接支耳(22)，所述连接支耳(22)上均插接有用于连接所述连接支耳(22)的锁紧螺栓(23)，所述锁紧螺栓(23)上均螺接有用于锁紧所述连接支耳(22)的锁紧螺母(24)，所述加强管(21)的两端均安装有用于与所述车架管(1)连接的连接机构(3)，所述加强管(21)的外壁开设有用于增加摩擦力的压紧纹(211)，所述加强管(21)的外壁套设有用于增加摩擦力的压紧机构(4)，所述前拨机构(5)通过所述压紧机构(4)安装在所述加强机构(2)上。

2.根据权利要求1所述的一种多功能山地车前拨安装机构，其特征在于，一组所述螺纹孔(101)的数量为两个，且为对称布置。

3.根据权利要求1所述的一种多功能山地车前拨安装机构，其特征在于，所述连接机构(3)包括螺接贯穿在所述加强管(21)上的限位螺栓(31)和螺接套设在其上并用于限位的限位螺母(32)，所述限位螺母(32)位于所述加强管(21)内部，所述限位螺栓(31)插接在所述螺纹孔(101)内，所述限位螺母(32)抵紧在所述车架管(1)外壁。

4.根据权利要求1所述的一种多功能山地车前拨安装机构，其特征在于，所述压紧机构(4)包括弧形片(41)和固设在其内壁的延展环(42)，所述弧形片(41)和所述延展环(42)套设在所述加强管(21)外壁。

5.根据权利要求4所述的一种多功能山地车前拨安装机构，其特征在于，所述前拨机构(5)包括用于调速的前拨(51)和安装在其一侧用于连接的锁紧环(52)，所述锁紧环(52)锁紧套设在所述弧形片(41)外壁。

6.根据权利要求5所述的一种多功能山地车前拨安装机构，其特征在于，所述弧形片(41)和所述延展环(42)的高度大于所述锁紧环(52)的高度。

7.根据权利要求4所述的一种多功能山地车前拨安装机构，其特征在于，所述延展环(42)的材质为铜。

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