CN215398664U - 一种轨道车辆空调系统和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道车辆空调系统，包括空调机组(1)，所述空调机组(1)固定于车体钢结构(21)的顶部，并设置有送风口(11)和回风口(12)，还包括送风风道(A)和回风风道(B)，所述送风风道(A)形成于车厢中顶板(22)与所述车体钢结构(21)之间，所述回风风道(B)形成于车厢两侧的侧顶板(23)与所述车体钢结构(21)之间，所述中顶板(22)设置有内送风口(22a)，并通过所述送风风道(A)与所述送风口(11)连通，所述侧顶板(23)设置有内回风口，并通过所述回风风道(B)与所述回风口(12)连通。本实用新型有效降低车内噪声，提高车内送风均匀性。

Description

一种轨道车辆空调系统和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，具体涉及一种轨道车辆空调系统和轨道车辆。

背景技术

目前地铁车辆空调系统多采用下送风下回风或端送风端回风的形式。

其中，端送风端回风的方案，空调机组下部空间紧张，风道面积小，导致机组下部送风少，影响制冷效果。

下送风下回风的方案，通常为中间集中回风，如图1所示，车体中顶板中部设置内回风口，内送风口位于内回风口两侧，内回风口通过回风通道a与空调机组01的回风口连通，内送风口通过两侧的送风通道b分别与空调机组01的送风口连通。这种结构形式，一方面，回风通道a的设置使得空调机组01的噪声能够通过回风口直接传入车内，车内噪声较高；另一方面，受限于车体尺寸，两侧送风通道b体积小，风速快，进一步加剧噪声。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆空调系统，降低车内噪声，提高车内送风均匀性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆空调系统，包括空调机组，所述空调机组固定于车体钢结构的顶部，并设置有送风口和回风口，还包括送风风道和回风风道，所述送风风道形成于车厢中顶板与所述车体钢结构之间，所述回风风道形成于车厢两侧的侧顶板与所述车体钢结构之间，所述中顶板设置有内送风口，并通过所述送风风道与所述送风口连通，所述侧顶板设置有内回风口，并通过所述回风风道与所述回风口连通。

本实用新型轨道车辆空调系统将内回风口设置于侧顶板，并通过形成于侧顶板车体钢结构之间的回风风道与空调连通，取消现有技术设置于中顶板的内回风口，使得空调机组的噪声不易直接通过内回风口传递到车内，降低车内噪声；同时，送风风道位于中顶板与车体钢结构之间，不再受到回风风道的影响，可以为大断面整体式结构，使得送风风道内部的体积增大，流经送风风道的风速降低，进一步起到减低噪声的作用，提高车内送风均匀性；此外，取消设置于中顶板的内回风口，使得中顶板的结构更加整齐。

可选地，所述空调机组设置送风口的数量为两个，两个所述送风口设置于所述空调机组的纵向一端，并与另一端的蒸发腔连通。

可选地，所述空调机组设置回风口的数量为两个，两个所述回风口设置于所述送风口的横向两侧。

可选地，所述空调机组内部还设置有混合腔，新风和回风在所述混合腔内混合后进入所述蒸发腔。

可选地，所述空调机组内部还设置有送风机，所述送风机的旋转方向与所述送风风道的延伸方向一致。

可选地，所述空调机组底壁与所述车体钢结构的顶壁为相匹配的圆弧形结构。

可选地，还包括减震器，所述空调机组通过所述减震器固定于所述车体钢结构。

可选地，所述送风风道和回风风道沿车体的长度方向延伸，同一车厢设置所述空调机组的数量为两个。

可选地，还包括设置于所述车体钢结构的外排风口、设置于所述侧顶板的内排风口，以及形成于所述侧顶板与所述车体钢结构之间，连通所述外排风口和所述内排风口的排风通道，用于将所述车厢内的空气排入大气。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括前述轨道车辆空调系统。

本实用新型轨道车辆，包括前述轨道车辆空调系统，因此具有与前述轨道车辆空调系统相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术空调系统的结构示意图；

图2为本实用新型所提供轨道车辆的断面图；

图3为图2中空调系统的局部放大图；

图4为本实用新型所提供轨道车辆第一种实施方式沿长度方向的结构示意图；

图5为图4轨道车辆的俯视图；

图6为本实用新型所提供轨道车辆的另一断面图；

图7为图6中空调系统的局部放大图；

图8为本实用新型所提供轨道车辆第二种实施方式沿长度方向的结构示意图；

图9为图8轨道车辆的俯视图；

图10为本实用新型所提供轨道车辆第三种实施方式沿长度方向的结构示意图；

图11为图10轨道车辆的俯视图；

图12为本实用新型所提供轨道车辆第四种实施方式沿长度方向的结构示意图；

图13为图12轨道车辆的俯视图；

图14为本实用新型所提供轨道车辆第五种实施方式沿长度方向的结构示意图；

图15为图14轨道车辆的俯视图；

图16为本实用新型所提供轨道车辆第六种实施方式沿长度方向的结构示意图；

图17为图16轨道车辆的俯视图；

图18为空调机组中送风机与送风风道的相对位置示意图；

其中，图1的附图标记说明如下：

01-空调机组；a-回风通道；b送风通道；

其中，图2-图18的附图标记说明如下：

1-空调机组；11-送风口；12-回风口；13-送风机；21-车体钢结构；21a-外排风口；22-中顶板；22a-内送风口；23-侧顶板；A-送风风道；B-回风风道。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中，沿车厢的长度方向为纵向，沿车厢的宽度方向为横向；附图中箭头所示方向为气流方向。

请参考图2-图5。图2为本实用新型所提供轨道车辆的断面图；图3为图2中空调系统的局部放大图；图4为本实用新型所提供轨道车辆第一种实施方式沿长度方向的结构示意图；图5为图4轨道车辆的俯视图。

本实用新型提供一种轨道车辆空调系统，包括空调机组1，空调机组1固定于车体钢结构21的顶部，并设置有送风口11和回风口12；

还包括送风风道A和回风风道B，送风风道A形成于车厢中顶板22与车体钢结构21之间，回风风道B形成于车厢两侧的侧顶板23与车体钢结构21之间，中顶板22设置有内送风口22a，并通过送风风道A与送风口11连通，侧顶板23设置有内回风口，并通过回风风道B与回风口12连通。

本实用新型轨道车辆空调系统将内回风口设置于侧顶板23，并通过形成于侧顶板23与车体钢结构21之间的回风风道B与空调连通，取消现有技术设置于中顶板22的内回风口，使得空调机组1的噪声不易直接通过内回风口传递到车内，降低车内噪声；同时，送风风道A位于中顶板22与车体钢结构21之间，不再受到回风风道B的影响，可以为大断面整体式结构，使得送风风道A内部的体积增大，流经送风风道A的风速降低，进一步起到减低噪声的作用，提高车内送风均匀性；此外，取消设置于中顶板22的内回风口，使得中顶板22的结构更加整齐。

其中，车体钢结构21与空调机组1的送风口11、回风口12的连通处可以通过密封条密封连接，避免出现漏风等问题。

实际应用中，中顶板22设置内送风口22a的数量、侧顶板23设置内回风口的数量均不做限制，如可以根据车厢的长度、宽度等尺寸设置多个内送风口22a和内回风口，并且多个内送风口22a和内回风口沿车厢的长度方向均匀分布，以提高车内送风的均匀性。本实施例中，沿车厢的宽度方向，中顶板22设置有两个内送风口22a，且分别位于中顶板22的两端。

请继续参考图5，本实施例中，空调机组1设置送风口11的数量为两个，两个送风口11均设置于空调机组1的纵向一端，并与设置于另一端的蒸发腔连通。

该设置，与现有技术两端下送风下回风的空调机组相比，结构简化，重量更轻；“两端下送风下回风的空调机组”即两个送风口位于空调机组1的两端，蒸发腔位于两送风口之间。

本实施例中，空调机组1设置回风口12的数量也为两个，两个回风口12设置于送风口11的横向两侧。

此外，本实施例中，空调机组1的宽度由现有技术的1600mm增加到1700mm，并增设混合腔，新风和回风在混合腔内混合后再进入蒸发腔。该设置，更有利于空调机组1的送回风，降低空调机组1的噪声。

请继续参考图3，空调机组1底壁与车体钢结构21的顶壁为相匹配的圆弧形结构。

还包括减震器，空调机组1通过减震器固定于车体钢结构21，起到减震的作用，避免空调机组1的振动噪声传递至车厢内，进一步降低车厢内的噪声。

请参考图18，图18为空调机组中送风机与送风风道的相对位置示意图。

本实施例中，空调机组1内部还设置有送风机13，用于将经蒸发器冷却降温后的空气送入车厢内，且送风机13的旋转方向与送风风道A的延伸方向一致，即送风机13的旋转方向与送风方向一致，能够有效减少送风扰流，进一步降低送风噪声。

请继续参考图3与图5，本实施例中，送风风道A和回风风道B沿车体的长度方向延伸，同一车厢设置空调机组1的数量为两个。

实际应用中，同一车厢设置空调机组1的数量并不做严格限制，可以根据车厢的具体长度等尺寸进行适应性调整。

请参考图6至图7，图6为本实用新型所提供轨道车辆的另一断面图；

图7为图6中空调系统的局部放大图。

为防止车厢内正压过高造成空调机组1新风输入量减少或关门困难，本实用新型还包括设置于车体钢结构21的外排风口21a、设置于侧顶板23的内排风口，以及形成于侧顶板23与车体钢结构21之间，连通外排风口21a和内排风口的排风通道，用于将车厢内的空气排入大气，具体排风方式可以选择自然排风，或主动排风，在此不做限制。

实际应用中，每一节车厢的长度不同、类型不同，设置排风通道和外排风口21a的数量与位置也可以不同。

如图4、图5与图8、图9所示两种不同长度的头车，图4、图5中车厢长度较短，因此沿长度方向设置外排风口21a的数量为两组，位于车厢中部和远离车头的一端；图8、图9中车厢长度较长，因此沿长度方向设置外排风口21a的数量为三组，分别位于车厢中部和两端。

如图10、图11与图12、图13所示两种不同长度的中间车，由于受电弓的存在，沿长度方向设置外排风口21a的数量均为两组，分别位于车厢中部和远离受电弓的一端。

如图14、图15与图16、图17所示两种不同长度的中间车，图14、图15中车厢长度较短，因此沿长度方向设置外排风口21a的数量为两组，位于车厢两端；图16、图17中车厢长度较长，因此沿长度方向设置外排风口21a的数量为三组，分别位于车厢中部和两端。

本实用新型轨道车辆空调系统的工作原理如下：

新风自新风口吸入，与来自车厢的回风在混合腔混合，然后进入蒸发腔，经蒸发腔内蒸发器降温除湿后，通过送风机13经送风风道A及内送风口22a进入车厢。

其中，空调机组1自带新风口，新风口设置防水过滤装置及电动风量调节机构，可根据需求自动调节空调机组1在预冷、制冷、通风及紧急通风状态时新风风量的大小。

其中，空调机组1蒸发腔内设有便于维护的、可清洗、可重复使用型混合风过滤网，空调机组1内设电动回风风量调节机构，用于预冷、制冷、通风及紧急通风时回风风量的调节。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括前述轨道车辆空调系统。

本实用新型轨道车辆，包括前述轨道车辆空调系统，因此具有与前述轨道车辆空调系统相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种轨道车辆空调系统和轨道车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆空调系统，包括空调机组(1)，所述空调机组(1)固定于车体钢结构(21)的顶部，并设置有送风口(11)和回风口(12)，其特征在于，

还包括送风风道(A)和回风风道(B)，所述送风风道(A)形成于车厢中顶板(22)与所述车体钢结构(21)之间，所述回风风道(B)形成于车厢两侧的侧顶板(23)与所述车体钢结构(21)之间，所述中顶板(22)设置有内送风口(22a)，并通过所述送风风道(A)与所述送风口(11)连通，所述侧顶板(23)设置有内回风口，并通过所述回风风道(B)与所述回风口(12)连通。

2.根据权利要求1所述轨道车辆空调系统，其特征在于，所述空调机组(1)设置送风口(11)的数量为两个，两个所述送风口(11)设置于所述空调机组(1)的纵向一端，并与另一端的蒸发腔连通。

3.根据权利要求2所述轨道车辆空调系统，其特征在于，所述空调机组(1)设置回风口(12)的数量为两个，两个所述回风口(12)设置于所述送风口(11)的横向两侧。

4.根据权利要求2所述轨道车辆空调系统，其特征在于，所述空调机组(1)内部还设置有混合腔，新风和回风在所述混合腔内混合后再进入所述蒸发腔。

5.根据权利要求1所述轨道车辆空调系统，其特征在于，所述空调机组(1)内部还设置有送风机(13)，所述送风机(13)的旋转方向与所述送风风道(A)的延伸方向一致。

6.根据权利要求1-5任一项所述轨道车辆空调系统，其特征在于，所述空调机组(1)底壁与所述车体钢结构(21)的顶壁为相匹配的圆弧形结构。

7.根据权利要求1-5任一项所述轨道车辆空调系统，其特征在于，还包括减震器，所述空调机组(1)通过所述减震器固定于所述车体钢结构(21)。

8.根据权利要求1-5任一项所述轨道车辆空调系统，其特征在于，所述送风风道(A)和回风风道(B)沿车体的长度方向延伸，同一车厢设置所述空调机组(1)的数量为两个。

9.根据权利要求1-5任一项所述轨道车辆空调系统，其特征在于，还包括设置于所述车体钢结构(21)的外排风口(21a)、设置于所述侧顶板(23)的内排风口，以及形成于所述侧顶板(23)与所述车体钢结构(21)之间，连通所述外排风口(21a)和所述内排风口的排风通道，用于将所述车厢内的空气排入大气。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述轨道车辆空调系统。

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