CN215398628U - 挂车制动气路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆制动技术领域，涉及一种挂车制动气路系统，包括：气压制动腔、弹簧制动腔以及依次连通的储气筒、挂车阀和泄压阀，所述泄压阀连通所述气压制动腔，所述储气筒与所述弹簧制动腔连通，所述储气筒与所述弹簧制动腔之间设置有开关阀，所述开关阀上设置有泄气口，其具有挂车拖挂后便于挂车移动的优点。

Description

挂车制动气路系统

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，尤其涉及一种挂车制动气路系统。

背景技术

传统重型半挂车或全挂车装配的挂车紧急继动阀结构复杂，功能高度集中，且手动解除按钮位置隐蔽，操作困难。停车脱挂后，制动气室膜片腔自动产生气压驻车，若要借外力移动挂车，则需要操作员钻进车下，按下挂车紧急继动阀的解除按钮排空制动气室高压气，此过程操作困难。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种挂车制动气路系统，其具有挂车拖挂后便于挂车移动的优点。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种挂车制动气路系统，包括：气压制动腔、弹簧制动腔以及依次连通的储气筒、挂车阀和泄压阀，所述泄压阀连通所述气压制动腔，所述储气筒与所述弹簧制动腔连通，所述储气筒与所述弹簧制动腔之间设置有开关阀。

作为实用新型的进一步说明：所述挂车阀与所述泄压阀之间连通设置有第二继动阀，所述开关阀与所述第二继动阀的控制口连通。

作为实用新型的进一步说明：还包括第一继动阀，所述第一继动阀分别与所述挂车阀和所述第二继动阀连通，所述挂车阀、第一继动阀和第二继动阀之间设置有双通单向阀，所述第一继动阀控制口连接有主车控制管路。

作为实用新型的进一步说明：所述储气筒连通有供气管路，所述供气管路与所述储气筒之间设置有第一单向阀，所述储气筒与所述开关阀之间设置有第二单向阀，所述供气管路连通所述挂车阀控制口，两者连接点位于第一单向阀进气口前。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、挂车拖挂后采用气压制动腔进行制动时，可通过泄气阀排空气压制动腔内的高压气体，便于对挂车进行移动；若挂车拖挂后采用弹簧制动腔进行制动，可通过开关阀对弹簧制动腔内高压气体进行排空，便于对挂车进行移动；而车辆移动完成后，关闭泄压阀或开关阀上的泄气口，储气筒内高压气体可再次注入气压制动腔或弹簧制动腔实现挂车制动，此过程可多次反复进行；同时，通过手动阀与第二继动阀能使挂车于气压制动腔和弹簧制动腔之间实现人工切换。

2、挂车阀拖挂后，其控制口失去来自供气管路的控制气压，使其进气口和出气口连通，储气筒内气体即依次通过挂车阀、第二继动阀、泄压阀进入至气压制动腔，使挂车在拖挂瞬间自动实现制动，提高了挂车拖挂时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型各部件的连接示意图。

附图标记说明

1、储气筒；2、挂车阀；3、泄压阀；41、弹簧制动腔；42、气压制动腔；5、开关阀；6、第二继动阀；71、第一单向阀；72、第二单向阀；8、第一继动阀；9、双通单向阀。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种挂车制动气路系统，包括：气压制动腔42、弹簧制动腔41以及依次连通的储气筒1、挂车阀2和泄压阀3，泄压阀3连通气压制动腔42，储气筒1与弹簧制动腔41连通，储气筒1与弹簧制动腔41之间设置有开关阀5，开关阀5上设置有泄气口。具体的，挂车阀2上设置有控制口、进气口和出气口，挂车脱挂后，控制口气压丧失，第二进气口和出气口接通，使储气筒1内高压气体可通过挂车阀2；开关阀5设置为手动开关阀5，泄压阀3上设置为常通按钮阀。

挂车阀2与泄压阀3之间连通设置有第二继动阀6，开关阀5与第二继动阀6的控制口连通。具体的，第二继动阀6设置为控制口、进气口和出气口，其控制口与手动开关阀5连通，进气口与第一继动阀8出气口连通，出气口与常通按钮阀连通。

挂车制动气路系统还包括第一继动阀8，第一继动阀8分别与挂车阀2和第二继动阀6连通，挂车阀2、第一继动阀8和第二继动阀6之间设置有双通单向阀9，第一继动阀8控制口连接有主车控制管路；具体的，第一继动阀8设有控制口、进气口和出气口，其中控制口与主车控制管路连通，进气口与挂车阀2出气口连通，挂车阀2、第一继动阀8和第二继动阀6之间设置有双通单向阀9后，第一继动阀8出气口则与双通单向阀9进气口连通，挂车阀2的出气口与双通单向阀9另一进气口连通，双通单向阀9出气口与第二继动阀6进气口连通。

储气筒1连通有供气管路，供气管路与储气筒1之间设置有第一单向阀71，储气筒1与开关阀5之间设置有第二单向阀72，供气管路连通挂车阀2控制口，两者连接点位于第一单向阀71进气口前。具体的，第一单向阀71和第二单向阀72均为防止高压气体倒流。

本实用新型工作原理为：

来自供气管路的高压空气经单向阀进入储气筒1，为挂车各阀件供气。行车前打开手动开关阀5解除驻车制动，此过程中，储气筒1的高压空气依次通过单向阀、手动开关阀5和弹簧膜片气室的弹簧腔解除驻车，同时高压空气进入第二继动阀6的控制口将进气阀推开，使第二继动阀6的进气口与出气口相通，同时，挂车阀2的控制口来气导致出气口关闭。

行车中，来自主车的手制动或脚制动信号气通过控制管路进入第一继动阀8的控制口将进气阀推开，使第一继动阀8的进气口与出气口相通，使储气筒1的高压空气相继穿过第一继动阀8、双通单向阀9，第二继动阀6、泄压阀3进入弹簧制动气室的膜片腔和膜片气室的膜片腔，产生行车制动力。

脱挂后，挂车阀2控制口气压丧失，导致其进气口打开并接通出气口，来自储气筒1的高压气相继穿过挂车阀2、双通单向阀9、第二继动阀6、泄压阀3进入弹簧制动气室的膜片腔和膜片气室的膜片腔，产生行车制动力，产生紧急气压制动驻车，保证不会溜坡。脱挂后若要借外力推动挂车，可手动按下泄压阀3，弹簧制动气室的膜片腔和膜片气室的膜片腔内的高压气体通过泄压阀3的泄气口排空，紧急制动力消失，可借助外力推动车辆。泄压阀3复位后，储气筒1将重新供气为弹簧制动气室的膜片腔和膜片气室的膜片腔供入高压气体进行驻车，此过程可反复多次。

脱挂后若要长期停车，则关闭手动开关阀5，弹簧制动气室弹簧腔的气压通过手动开关阀5泄气口排空，则产生机械驻车。同时第二继动阀6的控制口的气压也通过手动开关阀5的泄气口排空，使第二继动阀6的进气口与自身排气口相通，使四个制动气室膜片腔气压通过第二继动阀6的排气口排空，膜片腔气压制动力消失。实现单靠弹簧推力的机械驻车。在长期停车时，单靠弹簧推力的机械驻车相比于膜片腔气压驻车，避免了管路漏气带来的溜坡分险，提高了安全性与可靠性。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种挂车制动气路系统，其特征在于，包括：气压制动腔(42)、弹簧制动腔(41)以及依次连通的储气筒(1)、挂车阀(2)和泄压阀(3)，所述泄压阀(3)连通所述气压制动腔(42)，所述储气筒(1)与所述弹簧制动腔(41)连通，所述储气筒(1)与所述弹簧制动腔(41)之间设置有开关阀(5)，所述开关阀(5)上设置有泄气口。

2.根据权利要求1所述的挂车制动气路系统，其特征在于：所述挂车阀(2)与所述泄压阀(3)之间连通设置有第二继动阀(6)，所述开关阀(5)与所述第二继动阀(6)的控制口连通。

3.根据权利要求1所述的挂车制动气路系统，其特征在于：还包括第一继动阀(8)，所述第一继动阀(8)分别与所述挂车阀(2)和所述第二继动阀(6)连通，所述挂车阀(2)、第一继动阀(8)和第二继动阀(6)之间设置有双通单向阀(9)，所述第一继动阀(8)控制口连接有主车控制管路。

4.根据权利要求1所述的挂车制动气路系统，其特征在于：所述储气筒(1)连通有供气管路，所述供气管路与所述储气筒(1)之间设置有第一单向阀(71)，所述储气筒(1)与所述开关阀(5)之间设置有第二单向阀(72)，所述供气管路连通所述挂车阀(2)控制口，两者连接点位于第一单向阀(71)进气口前。

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