CN219505994U - 一种刹车连接系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车连接系统，包括一号转换阀，一号转换阀的输入端连接有前车的手刹控制气管，一号转换阀的动作控制端连接有前车的脚刹控制气管，一号转换阀的输出端与至少一个二号转换阀的动作控制端连接，一号转换阀用于将前车多路控制转换到后车单路控制，二号转换阀的输入端连接有前车主气管，二号转换阀的输出端连接有后车制动器，二号转换阀能够控制制动器的启闭。本刹车连接系统，在前车和后车之间加装一号转换阀，利用前车的脚刹控制气管控制一号转换阀，实现多元控制向单元控制的转换，完善了前车与后车刹车功能，保证了手刹及脚刹功能的可靠性，解决了不同厂商生产的前车与后车刹车控制系统不兼容的问题。

Description

一种刹车连接系统

技术领域

本实用新型涉及刹车系统技术领域，尤其涉及一种刹车连接系统。

背景技术

目前市政轨道交通项目盾构施工中，后配套设备轨道电瓶机车及后配套板车生产厂商较多，在外形尺寸、轮距、轮宽、轴距、载重量及刹车形式已形成统一的标准，但在刹车控制方式中没有形成统一的标准，例如：

A厂生产的电容机车编组：变频机车及后配套板车刹车控制方式采用的是重型拖挂车刹车控制方式，均采用气动继动阀控制；变频机车与后配套板车需三根气管连接，分别是驻车(手刹)控制管、脚刹控制管和主气管。

B厂生产的电容机车编组：变频机车及后配套板车刹车控制方式采用的气动控制方式，由气动换向阀控制。变频机车与后配套板车连接只需两根气管连接，分别是主气管和控制气管，驻车及脚刹车功能均由控制气管完成。

由于两者刹车控制不兼容，A厂的变频机车刹车控制三路输出，驻车(手刹)、脚刹功能独立输出，B厂生产的后配套板车刹车控制两路输出，驻车(手刹)、脚刹功能共用一根控制气管。如重新调配则因调配时间影响盾构施工，如直接连接使用，则后配套台车只有一根控制气管，势必造成驻车(手刹)或脚刹车功能的缺失，引起安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中，刹车是三路输出的前车与刹车是两路输出的后车刹车控制不兼容的问题，提供一种刹车连接系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种刹车连接系统，包括一号转换阀，所述一号转换阀的输入端连接有前车的手刹控制气管，所述一号转换阀的动作控制端连接有前车的脚刹控制气管，所述一号转换阀的输出端与至少一个二号转换阀的动作控制端连接，所述一号转换阀用于将前车多路控制转换到后车单路控制，所述二号转换阀的输入端连接有前车主气管，所述二号转换阀的输出端连接有后车制动器，所述二号转换阀能够控制所述制动器的启闭。

本实用新型的刹车连接系统，通过在刹车方式不同的前车与后车之间加装一号转换阀，通过将前车手刹控制气管与一号转换阀的输入端连接，将前车的脚刹控制气管与一号转换阀的动作控制端连接，使用一号转换阀的输出来控制二号转换阀的动作，实现前车的多路控制刹车转换到后车的单路控制刹车，保证了多路控制刹车功能不缺失，避免了因重新调配机车影响盾构施工，完善了前车与后车刹车功能，保证了手刹及脚刹功能的可靠性，解决了不同厂商生产的前车与后车刹车控制系统不兼容的问题。

作为本实用新型的优选方案，所述一号转换阀、所述二号转换阀均为二位五通阀。

优选一号转换阀、二号转换阀均为二位五通阀，能够方便、有效的实现前车的多路控制刹车转换到后车的单路控制刹车。

作为本实用新型的优选方案，所述手刹控制气管与所述一号转换阀的P口连接，所述脚刹控制气管与所述二号转换阀的动作控制端口连接，所述一号转换阀的A口与所述二号转换阀的动作控制端口连接，所述一号转换阀的B口与堵头连接，所述主气管与所述二号转换阀的P口连接。

采用这种结构设置，主气管与二号转换阀的P口连接，主气管始终向二号转换阀的P口内注入压缩空气；将手刹控制气管与一号转换阀的P口连接，且一号转换阀的A口与二号转换阀的动作控制端口连接，当需要行车时，打开手刹，手刹控制气管内充气，压缩气体经过P-A口到达二号转换阀动作控制端，二号转换阀的P-B孔、A-R孔接通，主气管内的压缩空气通过P-B孔进入制动器，控制制动器解除刹车；将脚刹控制气管与一号转换阀的动作控制端口连接，使用脚刹时，脚刹控制气管充气，一号转换阀动作，此时一号转换阀的P-B孔、A-R孔接通，二号转换阀动作控制端的气压经过一号转换阀的A-R孔排入大气中，二号转换阀失压，二号转换阀复位，此时二号转换阀的P-A孔、S-B孔接通，控制制动器完成刹车动作；又因为一号转换阀的B口与堵头连接，在使用脚刹时，来自手刹气管的压缩空气经一号转换阀的P-B孔到达堵头封堵，保证电瓶车手刹气压不变，防止因为手刹气管失压而损坏前车手刹。

作为本实用新型的优选方案，所述制动器为制动气缸，所述制动气缸包括制动气缸有杆腔和制动气缸无杆腔。

优选制动器为制动气缸，通过对制动气缸的有杆腔和无杆腔控制，实现刹车和解除刹车的功能。

作为本实用新型的优选方案，所述二号转换阀的A口与制动气缸有杆腔连接，所述二号转换阀的B口与制动气缸无杆腔连接。

将二号转换阀的两个输出端A、B分别与制动气缸有杆腔和制动气缸无杆腔连接，当行车时，主气管的压缩空气经二号转换阀的P-B孔进入到制动气缸有杆腔，制动气缸活塞后移，刹车闸瓦松开，制动气缸无杆腔内空气经二号转换阀的A-R孔排放到大气中，刹车解除；当需要驻车使用脚刹时，制动气缸有杆腔压缩空气经二号转换阀5的S-B孔排放到大气中，制动气缸活塞在弹簧作用下前推，刹车闸瓦抱住车轮。同时主气管3中的压缩空气经二号转换阀5的P-A孔进入制动气缸无杆腔，加强刹车效果。

作为本实用新型的优选方案，所述二号转换阀的数量为至少两个，每个所述二号转换阀均连接有一个所述制动器。

设置二号转换阀的数量为至少两个，同样的每个二号转换阀均连接有一个制动器，提高本刹车连接系统的制动效果。

作为本实用新型的优选方案，所述二号转换阀的数量为两个，每个所述二号转换阀均连接有一个所述制动器。

作为本实用新型的优选方案，所述前车为变频机车，所述后车为后配套板车。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的刹车连接系统，通过在刹车方式不同的前车与后车之间加装一号转换阀，通过将前车手刹控制气管与一号转换阀的输入端连接，将前车的脚刹控制气管与一号转换阀的动作控制端连接，使用一号转换阀的输出来控制二号转换阀的动作，实现前车的多路控制刹车转换到后车的单路控制刹车，保证了多路控制刹车功能不缺失，避免了因重新调配机车影响盾构施工，完善了前车与后车刹车功能，保证了手刹及脚刹功能的可靠性，解决了不同厂商生产的前车与后车刹车控制系统不兼容的问题。

2、本实用新型的刹车连接系统，主气管与二号转换阀的P口连接，主气管始终向二号转换阀的P口内注入压缩空气；将手刹控制气管与一号转换阀的P口连接，且一号转换阀的A口与二号转换阀的动作控制端口连接，当需要行车时，打开手刹，手刹控制气管内充气，压缩气体经过P-A口到达二号转换阀动作控制端，二号转换阀的P-B孔、A-R孔接通，主气管内的压缩空气通过P-B孔进入制动器，控制制动器解除刹车；将脚刹控制气管与一号转换阀的动作控制端口连接，使用脚刹时，脚刹控制气管充气，一号转换阀动作，此时一号转换阀的P-B孔、A-R孔接通，二号转换阀动作控制端的气压经过一号转换阀的A-R孔排入大气中，二号转换阀失压，二号转换阀复位，此时二号转换阀的P-A孔、S-B孔接通，控制制动器完成刹车动作；又因为一号转换阀的B口与堵头连接，在使用脚刹时，来自手刹气管的压缩空气经一号转换阀的P-B孔到达堵头封堵，保证电瓶车手刹气压不变，防止因为手刹气管失压而损坏前车手刹。

3、本发明能够解决盾构施工中，变频机车(前车)和后配套板车(后车)刹车控制系统不兼容的问题，在变频机车与后配套板车之间加装的一号转换阀起到了承上启下的作用，即同时保持了变频机车及后配套板车技术性能，又完善了变频机车对后配套板车的控制，使到两者完美连接，保证了盾构的正常、安全施工。

附图说明

图1是本刹车连接系统行车时连接示意图；

图2是本刹车连接系统驻车时连接示意图。

图中标号：1-手刹控制气管，2-脚刹控制气管，3-主气管，4-一号转换阀，5-二号转换阀，6-制动器，7-堵头。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

具体的，在盾构施工中，前车为变频机车，后车为后配套板车。如图1-2所示，为了解决刹车是三路输出的变频机车与刹车是两路输出的后配套板车刹车控制不兼容的问题，本实用新型提供一种刹车连接系统，利用变频机车和后配套板车均为刹车气缸断气刹车的共性，在变频机车连接气管和后配套板车连接气管之间加装一号转换阀4，利用变频机车的脚刹控制气管2控制加装的一号转换阀4，实现多元控制向单元控制的转换，同时保证变频机车和后配套板车各自的技术指标和安全性。本刹车连接系统包括一号转换阀4和两个二号转换阀5，每个二号转换阀5均连接有一个制动器6，本实施例中，一号转换阀4、二号转换阀5选用二位五通阀。

市面上常见的二位五通阀一侧是接气缸的两个接口A、B口，为换向工作口；另一侧是3个接口，即R、S、P接口，中间的接口为动作控制端口。当二位五通阀不工作时，P-A口接通，S-B口接通，R口被堵死；当二位五通阀动作控制端口接通时，A-R口接通，P-B口接通，S口被堵死。

本实施例中，变频机车的手刹控制气管1接通一号转换阀4的P口，变频机车的脚刹控制气管2接通一号转换阀4的动作控制端口，变频机车的主气管3与二号转换阀5的P口接通。一号转换阀4的A口与二号转换阀5的动作控制端口接通，二号转换阀5的输出端连接有后配套板车制动器6，二号转换阀5能够控制制动器6的启闭，从而实现刹车或解除刹车动作。本实施例中，制动器6使用带有制动气缸有杆腔和制动气缸无杆腔的制动气缸。二号转换阀5的A口与制动气缸有杆腔连接，二号转换阀5的B口与所述制动气缸无杆腔连接。

在使用脚刹进行刹车动作时，为了保证变频机车手刹控制气管1气压不变，将一号转换阀4的B口与堵头7连接，防止因为手刹控制气管1失压而损坏变频机车手刹。

实施例2

在实施例1的基础上，使用本实用新型提供的刹车连接系统时，如图1所示，当需要行车状态时，打开变频机车手刹，手刹控制气管1充气，压缩空气经一号转换阀4的P-A孔接通二号转换阀5的动作控制端口，二号转换阀5动作，二号转换阀5的P-B孔、A-R孔接通，来自变频机车主气管3的压缩空气经二号转换阀5的P-B孔进入到制动气缸有杆腔，制动气缸活塞后移，刹车闸瓦松开，制动气缸无杆腔内空气经二号转换阀5的A-R孔排放到大气中，刹车解除。

如图2所示，当使用变频机车脚刹制动时，脚刹控制气管2充气，一号转换阀4的动作控制端口接通，一号转换阀4动作，一号转换阀4的P-B孔、A-R孔接通，手刹控制气管1的压缩空气经P-B孔到达堵头7封堵，保证变频机车手刹控制气管1的气压稳定。二号转换阀5动作控制端口的气压经过一号转换阀4的A-R孔排放到大气中，二号转换阀5动作控制端口失压，二号转换阀5复位，此时二号转换阀5的P-A孔、S-B孔接通，制动气缸有杆腔内的压缩空气经二号转换阀5的S-B孔排放到大气中，制动气缸活塞在弹簧作用下前推，刹车闸瓦抱住车轮。同时变频机车主气管3中的压缩空气经二号转换阀5的P-A孔进入制动气缸无杆腔，加强刹车效果，刹车动作完成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种刹车连接系统，其特征在于，包括一号转换阀(4)，所述一号转换阀(4)的输入端连接有前车的手刹控制气管(1)，所述一号转换阀(4)的动作控制端连接有前车的脚刹控制气管(2)，所述一号转换阀(4)的输出端与至少一个二号转换阀(5)的动作控制端连接，所述一号转换阀(4)用于将前车多路控制转换到后车单路控制，所述二号转换阀(5)的输入端连接有前车主气管(3)，所述二号转换阀(5)的输出端连接有后车制动器(6)，所述二号转换阀(5)能够控制所述制动器(6)的启闭。

2.根据权利要求1所述的一种刹车连接系统，其特征在于，所述一号转换阀(4)、所述二号转换阀(5)均为二位五通阀。

3.根据权利要求2所述的一种刹车连接系统，其特征在于，所述手刹控制气管(1)与所述一号转换阀(4)的P口连接，所述脚刹控制气管(2)与所述二号转换阀(5)的动作控制端口连接，所述一号转换阀(4)的A口与所述二号转换阀(5)的动作控制端口连接，所述一号转换阀(4)的B口与堵头(7)连接，所述主气管(3)与所述二号转换阀(5)的P口连接。

4.根据权利要求3所述的一种刹车连接系统，其特征在于，所述制动器(6)为制动气缸，所述制动气缸包括制动气缸有杆腔和制动气缸无杆腔。

5.根据权利要求4所述的一种刹车连接系统，其特征在于，所述二号转换阀(5)的A口与制动气缸有杆腔连接，所述二号转换阀(5)的B口与制动气缸无杆腔连接。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种刹车连接系统，其特征在于，所述二号转换阀(5)的数量为至少两个，每个所述二号转换阀(5)均连接有一个所述制动器(6)。

7.根据权利要求6所述的一种刹车连接系统，其特征在于，所述二号转换阀(5)的数量为两个，每个所述二号转换阀(5)均连接有一个所述制动器(6)。

8.根据权利要求1-5任一所述的一种刹车连接系统，其特征在于，所述前车为变频机车，所述后车为后配套板车。