CN218021577U - 一种装载制动系统及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载制动系统及工程车辆，包括空气压缩机、多个储气筒、制动踏板阀、继动阀、驻车制动电磁阀；多个储气筒分别与所述空气压缩机相连；制动踏板阀的一端分别与第二储气筒、第三储气筒相连，另一端分别与前桥制动气室、梭阀相连；继动阀的控制口与所述梭阀相连，第二端口分别与中桥制动气室、后桥制动气室相连；驻车制动电磁阀的一端口与所述梭阀相连，另一端分别与第三储气室、继动阀的第一端口相连。工程车辆在装卸货物时，司机通过按下驾驶室控制面板上的装载制动按钮，来控制高压气体进入继动阀，通过打开继动阀将储气筒中的高压气体引入到中后桥的制动气室中，实现装载制动，无需一直踩制动踏板，操作起来方便快捷。

Description

一种装载制动系统及工程车辆

技术领域

本实用新型涉及一种装载制动系统，属于工程机械装载制动技术领域。

背景技术

铰接式矿用自卸车重量大，在装卸货物时，对车辆产生的冲击力较大，容易使车辆发生晃动甚至移动。车辆的移动对容易引发危险。因此，需要车辆停止在原地。一般情况下，装载货物时间不长，司机常采用脚踩刹车的方式实现制动，但是这样容易使司机产生疲劳，发生危险。

实用新型内容

针对以上存在的问题，本实用新型提供了一种装载制动系统，司机只要按下装载制动按钮就能实现装载制动，无需一直踩制动踏板，操作起来方便快捷。

本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型第一方面公开了一种装载制动系统，包括空气压缩机、多个储气筒、制动踏板阀、继动阀、驻车制动电磁阀；多个储气筒分别与所述空气压缩机相连；制动踏板阀的一端分别与第二储气筒、第三储气筒相连，另一端分别与前桥制动气室、梭阀相连；继动阀的控制口与所述梭阀相连，第二端口分别与中桥制动气室、后桥制动气室相连；驻车制动电磁阀的一端口与所述梭阀相连，另一端分别与第三储气室、继动阀的第一端口相连。

在一些实施例中，在所述空气压缩机的出气端串接有空气干燥器。

在一些实施例中，在所述空气干燥器的出气端串接有多路保护阀，所述多路保护阀的出气端分别与相应的储气筒相连。

在一些实施例中，所述多路保护阀为四回路保护阀；所述四回路保护阀分别与用于辅助气路的第一储气筒、第二储气筒、第三储气筒和用于驻车制动的第四储气筒相连。

在一些实施例中，在所述制动踏板阀与前桥制动气室之间串接有快放阀。

在一些实施例中，所述驻车制动电磁阀与驾驶室控制面板上的装载制动按钮相连，用于导通和关断驻车制动电磁阀；当驻车制动电磁阀通电时，第三储气室的压缩空气经驻车制动电磁阀、梭阀进入到继动阀的控制口，从而连通继动阀的第一端口、第二端口和第三储气室实现装载制动；当驻车制动电磁阀断电时，第二储气室的压缩空气经制动踏板阀、梭阀进入到继动阀的控制口，从而连通继动阀的第一端口、第二端口和第三储气室实现行车制动。

在一些实施例中，所述前桥制动气室由左侧前桥制动气室和右侧前桥制动气室构成。

在一些实施例中，所述中桥制动气室由左侧中桥制动气室和右侧中桥制动气室构成；所述后桥制动气室由左侧后桥制动气室和右侧后桥制动气室构成。

本实用新型第二方面公开了一种工程车辆，安装有上述的装载制动系统。

在一些实施例中，所述工程车辆包括铰接式矿用自卸车。

本实用新型有益效果：

工程车辆在装卸货物时，司机通过按下驾驶室控制面板上的装载制动按钮，来控制高压气体进入继动阀，通过打开继动阀将储气筒中的高压气体引入到中后桥的制动气室中，实现装载制动，无需一直踩制动踏板，操作起来方便快捷。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型的装载制动系统原理图；

图中：1、空气压缩机；2、空气干燥器；3、四回路保护阀；4-1、第一储气筒；4-2、第二储气筒；4-3、第三储气筒；4-4、第四储气筒；5-1、左侧前桥制动气室；5-2、右侧前桥制动气室；5-3、左侧中桥制动气室；5-4、右侧中桥制动气室；5-5、左侧后桥制动气室；5-6、右侧后桥制动气室；6、快放阀；7、制动踏板阀；8、驻车制动电磁阀；9、梭阀；10、继动阀。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种装载制动系统，包括空气压缩机1、多个储气筒、制动踏板阀7、继动阀10、驻车制动电磁阀8；多个储气筒分别与空气压缩机1相连；制动踏板阀7一端分别与第二储气筒4-2、第三储气筒4-3相连，另一端分别与前桥制动气室、梭阀9相连；继动阀10的控制口与梭阀9相连，第二端口分别与中桥制动气室、后桥制动气室相连；驻车制动电磁阀8的一端口与梭阀9相连，另一端分别与第三储气室4-3、继动阀10的第一端口相连。本实用新型利用驻车制动电磁阀8和梭阀9来控制中车桥和后车桥的继动阀，实现中后桥的制动；当需要装载制动时，司机只要按下装载制动按钮就能实现装载制动，无需一直踩制动踏板，操作起来方便快捷。

进一步的方案：继续参照图1所示，在空气压缩机1的出气端串接有空气干燥器2。

进一步的方案：继续参照图1所示，在空气干燥器2的出气端串接有多路保护阀，多路保护阀的出气端分别与相应的储气筒相连。

进一步的方案：多路保护阀为四回路保护阀3；四回路保护阀3分别与用于辅助气路的第一储气筒4-1、第二储气筒4-2、第三储气筒4-3和用于驻车制动的第四储气筒4-4相连。

需要说明的是，第一储气筒4-1用于辅助气路，如发动机制动、变速箱缓行等。

进一步的方案：继续参照图1所示，在制动踏板阀7与前桥制动气室之间串接有快放阀6。

进一步的方案：继续参照图1所示，驻车制动电磁阀8与驾驶室控制面板上的装载制动按钮相连，用于导通和关断驻车制动电磁阀8；当驻车制动电磁阀8通电时，第三储气室4-3的压缩空气经驻车制动电磁阀8、梭阀9进入到继动阀10的控制口，从而连通继动阀10的第一端口、第二端口和第三储气室4-3实现装载制动；当驻车制动电磁阀8断电时，第二储气室4-2的压缩空气经制动踏板阀7、梭阀9进入到继动阀10的控制口，从而连通继动阀10的第一端口、第二端口和第三储气室4-3实现行车制动。

进一步的方案：继续参照图1所示，前桥制动气室由左侧前桥制动气室5-1和右侧前桥制动气室5-2构成；中桥制动气室由左侧中桥制动气室5-3和右侧中桥制动气室5-4构成；后桥制动气室由左侧后桥制动气室5-5和右侧后桥制动气室5-6构成。

装载制动系统的原理如下：

空气压缩机1将压缩空气压入到空气干燥器2，干燥后经四回路保护阀3到达四个不同的储气筒处：其中第一储气筒4-1用于辅助气路，如发动机制动、变速箱缓行等；第二储气筒4-2用于前桥制动；第三储气筒4-3用于中后桥制动；第四储气筒4-4用于驻车制动。行车制动时，压缩空气经制动踏板阀7的第22口进入快放阀6，然后进入左侧前桥制动气室5-1、右侧前桥制动气室5-2，实现前桥行车制动；经制动踏板阀7的第21口的压力空气，进入梭阀9，经继动阀10的第4口（第4口为控制口，当第4口有控制压力时，继动阀的第1口和第2口导通，第2口的压力值同控制口的压力值成1:1的导通关系）后，第三储气室4-3的压缩空气经继动阀10进入左侧中桥制动气室5-3、右侧中桥制动气室5-4、左侧后桥制动气室5-5、右侧后桥制动气室5-6中，实现中后桥的行车制动。

需要装载制动时，司机按下驾驶室控制面板上的装载制动按钮，此时驻车制动电磁阀8通电，第三储气筒4-3处的压缩空气经驻车制动电磁阀8、梭阀9进入到继动阀10的第4口（第4口为控制口，当第4口有控制压力时，继动阀的第1口和第2口导通，第2口的压力值同控制口的压力值成1:1的导通关系）中，在高压气体作用下继动阀10打开，第三储气筒4-3中的压缩空气经继动阀10进入左侧中桥制动气室5-3、右侧中桥制动气室5-4、左侧后桥制动气室5-5、右侧后桥制动气室5-6中，实现装载制动。

本实用新型还公开了一种工程车辆，安装有上述的装载制动系统。

优选的方案：工程车辆包括铰接式矿用自卸车。铰接式矿用自卸车在装卸货物时，驾驶室通过按下驾驶室控制面板上的装载制动按钮，来控制高压气体进入继动阀，通过打开继动阀将储气筒中的高压气体引入到中后桥的制动气室中，实现装载制动。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (10)

1.一种装载制动系统，其特征在于，包括：

空气压缩机；

多个储气筒，分别与所述空气压缩机相连；

制动踏板阀，其一端分别与第二储气筒、第三储气筒相连，另一端分别与前桥制动气室、梭阀相连；

继动阀，其控制口与所述梭阀相连，第二端口分别与中桥制动气室、后桥制动气室相连；

驻车制动电磁阀，其一端口与所述梭阀相连，另一端分别与第三储气室、继动阀的第一端口相连。

2.根据权利要求1所述的一种装载制动系统，其特征在于：

在所述空气压缩机的出气端串接有空气干燥器。

3.根据权利要求2所述的一种装载制动系统，其特征在于：

在所述空气干燥器的出气端串接有多路保护阀，所述多路保护阀的出气端分别与相应的储气筒相连。

4.根据权利要求3所述的一种装载制动系统，其特征在于：

所述多路保护阀为四回路保护阀；

所述四回路保护阀分别与用于辅助气路的第一储气筒、第二储气筒、第三储气筒和用于驻车制动的第四储气筒相连。

5.根据权利要求1所述的一种装载制动系统，其特征在于：

在所述制动踏板阀与前桥制动气室之间串接有快放阀。

6.根据权利要求1所述的一种装载制动系统，其特征在于：

所述驻车制动电磁阀与驾驶室控制面板上的装载制动按钮相连，用于导通和关断驻车制动电磁阀；

当驻车制动电磁阀通电时，第三储气室的压缩空气经驻车制动电磁阀、梭阀进入到继动阀的控制口，从而连通继动阀的第一端口、第二端口和第三储气室实现装载制动；

当驻车制动电磁阀断电时，第二储气室的压缩空气经制动踏板阀、梭阀进入到继动阀的控制口，从而连通继动阀的第一端口、第二端口和第三储气室实现行车制动。

7.根据权利要求1所述的一种装载制动系统，其特征在于：

所述前桥制动气室由左侧前桥制动气室和右侧前桥制动气室构成。

8.根据权利要求1所述的一种装载制动系统，其特征在于：

所述中桥制动气室由左侧中桥制动气室和右侧中桥制动气室构成；

所述后桥制动气室由左侧后桥制动气室和右侧后桥制动气室构成。

9.一种工程车辆，其特征在于：

安装有权利要求1至8任一项所述的装载制动系统。

10.根据权利要求9所述的一种工程车辆，其特征在于：

所述工程车辆包括铰接式矿用自卸车。

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