CN215398457U - 一种汽车行李架的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车行李架的安装结构，涉及汽车行李架技术领域，包括车顶，所述车顶顶部的两端皆固定有车顶固定架，两组所述车顶固定架表面两侧皆卡合连接有夹持座。本实用新型通过设置由吸盘、支撑座、配合套筒、传动丝杆、车顶固定架、挡板、夹持座和弹簧之间的配合，将吸盘与车顶固定，使支撑座固定，转动配合套筒，使配合套筒同时带动两组传动丝杆向两侧车顶固定架方向移动，在挡板的倾斜光滑设计下，使两组挡板随着车顶固定架的抵压逐渐向配合板内部移动，直至两组车顶固定架完全进入夹持座内部后，在弹簧的弹性复位特性下，使两组挡板同时向下反弹回归原位，无需螺栓固定，安装方法简单便捷，大大提升了安装效率，值得大量推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车行李架技术领域，具体为一种汽车行李架的安装结构。
背景技术
汽车行李架指安装在车顶便于系带大件物品的支架，是汽车车顶一切搭载方案的基础，汽车行李架的叫法有很多，包括：车顶架、车顶横杆、车顶行李架、汽车顶架、车顶支架，汽车行李架兼具审美与实用功能，既可让车的造型更酷，也可在你出游时派上大用场，它能承载行李厢放不下的东西，比如体积大的行李、自行车、折叠床等，只要车主将货物固定到位，特别是在货物上加装上行李绳网的话，可以携带更多的东西。
现有的汽车行李架在安装时大多较为繁琐复杂，安装者在初次安装时需浪费大量时间和精力对安装步骤进行了解和学习，安装效率较低，且现有汽车行李架在安装时为了使其更加稳固大多需要用到大量螺栓打孔固定，不利于汽车行李架的推广。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种汽车行李架的安装结构，以解决现有的汽车行李架在安装时大多较为繁琐复杂，安装效率较低，在安装时为了使其更加稳固大多需要用到大量螺栓打孔固定的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车行李架的安装结构，包括车顶，所述车顶顶部的两端皆固定有车顶固定架，两组所述车顶固定架表面两侧皆卡合连接有夹持座，四组所述夹持座顶部的一端皆固定有配合板，四组所述配合板内部皆滑动连接有延伸至其底部外侧的挡板，多组所述配合板与挡板之间皆连接有弹簧，四组所述夹持座内侧皆设置有适配块，且多组所述适配块皆与车顶固定架相配合，多组所述夹持座表面的一端皆对应转动连接有传动丝杆，多组所述传动丝杆之间皆套接有配合套筒两组所述配合套筒内部皆开设有与传动丝杆相配合的螺纹槽。
通过采用上述技术方案，安装人员可转动配合套筒使其同时带动与其啮合连接的两组传动丝杆向两侧车顶固定架方向移动，在挡板的倾斜光滑设计下，使两组挡板随着车顶固定架的抵压逐渐向配合板内部移动，直至两组车顶固定架完全进入夹持座内部后，在弹簧的弹性复位特性下，使两组挡板同时向下反弹，回归原位，无需螺栓固定。
本实用新型进一步设置为，多组所述传动丝杆表面且位于配合套筒的两端皆啮合连接有支撑座，两组所述支撑座底部的中间位置处皆设置有支撑杆，且支撑杆可调节长度。
通过采用上述技术方案，支撑座可对两组传动丝杆进行限位固定，支撑杆可根据车顶距离调整自身长度。
本实用新型进一步设置为，两组所述支撑杆的底部皆设置有吸盘，且两组所述吸盘皆与车顶活动连接。
通过采用上述技术方案，吸盘方便对支撑杆进行固定，且不会对车顶造成破坏。
本实用新型进一步设置为，四组所述夹持座的内部皆转动连接有轴承，多组所述传动丝杆远离配合套筒的一端皆与轴承的内圈相连接，且多组所述传动丝杆皆通过轴承与夹持座转动连接。
通过采用上述技术方案，轴承对传动丝杆起到支撑转动的作用。
本实用新型进一步设置为，四组所述配合板的表面皆开设有与挡板相配合的限位配合槽，且多组所述挡板表面皆呈倾斜状。
通过采用上述技术方案，挡板表面呈倾斜状方便车顶固定架进入。
综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
1、本实用新型通过设置由吸盘、支撑座、配合套筒、传动丝杆、车顶固定架、挡板、夹持座和弹簧之间的配合，将吸盘与车顶固定，使支撑座固定，转动配合套筒，使配合套筒同时带动与其啮合连接的两组传动丝杆向两侧车顶固定架方向移动，在挡板的倾斜光滑设计下，使两组挡板随着车顶固定架的抵压逐渐向配合板内部移动，直至两组车顶固定架完全进入夹持座内部后，在弹簧的弹性复位特性下，使两组挡板同时向下反弹，回归原位，无需螺栓固定，安装方法简单便捷，大大提升了安装效率，值得大量推广；
2、本实用新型通过设置有配合套筒、夹持座、适配块和车顶固定架之间的配合，在安装人员持续转动配合套筒下，使两组夹持座依然向两侧移动，从而使适配块逐渐与车顶固定架发生挤压变形，在适配块可塑性高和摩擦系数高的特性下，从而使两组夹持座与车顶固定架紧紧的固定住，大大降低了生产成本，提高汽车行李架的实用性。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型的纵向剖视图；
图3为本实用新型的横向剖视图。
图中：1、车顶；2、车顶固定架；3、夹持座；4、配合板；5、挡板；6、适配块；7、传动丝杆；8、配合套筒；9、支撑座；10、支撑杆；11、吸盘；12、限位配合槽；13、轴承；14、弹簧；15、螺纹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
一种汽车行李架的安装结构，如图1、图2和图3所示，包括车顶1，车顶1顶部的两端皆固定有车顶固定架2，两组车顶固定架2表面两侧皆卡合连接有夹持座3，四组夹持座3顶部的一端皆固定有配合板4，四组配合板4内部皆滑动连接有延伸至其底部外侧的挡板5，多组配合板4与挡板5之间皆连接有弹簧14，四组夹持座3内侧皆设置有适配块6，且多组适配块6皆与车顶固定架2相配合，多组夹持座3表面的一端皆对应转动连接有传动丝杆7，多组传动丝杆7之间皆套接有配合套筒8两组配合套筒8内部皆开设有与传动丝杆7相配合的螺纹槽15，安装人员可转动配合套筒8使其同时带动与其啮合连接的两组传动丝杆7向两侧车顶固定架2方向移动，在挡板5的倾斜光滑设计下，使两组挡板5随着车顶固定架2的抵压逐渐向配合板4内部移动，直至两组车顶固定架2完全进入夹持座3内部后，在弹簧的14弹性复位特性下，使两组挡板5同时向下反弹，回归原位，无需螺栓固定。
请参阅图1、图2和图3，多组传动丝杆7表面且位于配合套筒8的两端皆啮合连接有支撑座9，两组支撑座9底部的中间位置处皆设置有支撑杆10，且支撑杆10可调节长度，支撑座9可对两组传动丝杆7进行限位固定，支撑杆10可根据车顶距离调整自身长度。
请参阅图1、图2和图3，两组支撑杆10的底部皆设置有吸盘11，且两组吸盘11皆与车顶1活动连接，吸盘11方便对支撑杆10进行固定，且不会对车顶造成破坏。
请参阅图2和图3，四组夹持座3的内部皆转动连接有轴承13，多组传动丝杆7远离配合套筒8的一端皆与轴承13的内圈相连接，且多组传动丝杆7皆通过轴承13与夹持座3转动连接，轴承13对传动丝杆7起到支撑转动的作用。
请参阅图1和图2，四组配合板4的表面皆开设有与挡板5相配合的限位配合槽12，且多组挡板5表面皆呈倾斜状，挡板5表面呈倾斜状方便车顶固定架2进入。
本实用新型的工作原理为：在使用时，当需要对车顶架进行安装时，首先安装人员将夹持座3根据需要放置与两组车顶固定架2之间，并使其与车顶固定架2保持水平垂直，将吸盘11与车顶1固定，从而使支撑座9固定，随后安装人员手动转动配合套筒8，在支撑座9与两组传动丝杆7的啮合连接下使配合套筒8同时带动与其啮合连接的两组传动丝杆7向两侧车顶固定架2方向移动，通过两组传动丝杆7分别与其对应的夹持座3内的轴承13的转动连接下，使两组夹持座3仍保持水平位置移动，随后两组夹持座3外侧的挡板5与车顶固定架2表面相接触抵压，在挡板5的倾斜光滑设计下，使两组挡板5随着车顶固定架2的抵压逐渐向配合板4内部移动，直至两组车顶固定架2完全进入夹持座3内部后，在弹簧14的弹性复位特性下，使两组挡板5同时向下反弹，回归原位，紧接着在安装人员持续转动配合套筒8下，使两组夹持座3依然向两侧移动，从而使适配块6逐渐与车顶固定架2发生挤压变形，在适配块6可塑性高和摩擦系数高的特性下，从而使两组夹持座3与车顶固定架2紧紧的固定住，随后再根据步骤以此类推安装下一组夹持座3即可，此种行李架的安装方法不仅简单便捷，且无需螺栓固定，大大提升了安装效率和汽车行李架的实用性，值得大量推广。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (5)
1.一种汽车行李架的安装结构，包括车顶(1)，其特征在于：所述车顶(1)顶部的两端皆固定有车顶固定架(2)，两组所述车顶固定架(2)表面两侧皆卡合连接有夹持座(3)，四组所述夹持座(3)顶部的一端皆固定有配合板(4)，四组所述配合板(4)内部皆滑动连接有延伸至其底部外侧的挡板(5)，多组所述配合板(4)与挡板(5)之间皆连接有弹簧(14)，四组所述夹持座(3)内侧皆设置有适配块(6)，且多组所述适配块(6)皆与车顶固定架(2)相配合，多组所述夹持座(3)表面的一端皆对应转动连接有传动丝杆(7)，多组所述传动丝杆(7)之间皆套接有配合套筒(8)两组所述配合套筒(8)内部皆开设有与传动丝杆(7)相配合的螺纹槽(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行李架的安装结构，其特征在于：多组所述传动丝杆(7)表面且位于配合套筒(8)的两端皆啮合连接有支撑座(9)，两组所述支撑座(9)底部的中间位置处皆设置有支撑杆(10)，且支撑杆(10)可调节长度。
3.根据权利要求2所述的一种汽车行李架的安装结构，其特征在于：两组所述支撑杆(10)的底部皆设置有吸盘(11)，且两组所述吸盘(11)皆与车顶(1)活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车行李架的安装结构，其特征在于：四组所述夹持座(3)的内部皆转动连接有轴承(13)，多组所述传动丝杆(7)远离配合套筒(8)的一端皆与轴承(13)的内圈相连接，且多组所述传动丝杆(7)皆通过轴承(13)与夹持座(3)转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车行李架的安装结构，其特征在于：四组所述配合板(4)的表面皆开设有与挡板(5)相配合的限位配合槽(12)，且多组所述挡板(5)表面皆呈倾斜状。
Priority Applications (1)
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| CN202121652104.2U CN215398457U (zh) | 2021-07-20 | 2021-07-20 | 一种汽车行李架的安装结构 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN215398457U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116039517A (zh) * | 2023-03-29 | 2023-05-02 | 江苏大学扬州(江都)新能源汽车产业研究所 | 一种便于安装的汽车行李架及安装方法 |
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2021
- 2021-07-20 CN CN202121652104.2U patent/CN215398457U/zh active Active
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