CN215398355U

CN215398355U - 车载式多用途自卸装置

Info

Publication number: CN215398355U
Application number: CN202121227746.8U
Authority: CN
Inventors: 徐标; 蔡天亮
Original assignee: Huai'an Mingbo Special Vehicle Co ltd
Current assignee: Huai'an Mingbo Special Vehicle Co ltd
Priority date: 2021-06-03
Filing date: 2021-06-03
Publication date: 2022-01-04
Anticipated expiration: 2031-06-03

Abstract

本实用新型公开了一种车载式多用途自卸装置，包括厢体、推板、第一油缸及第二油缸；所述厢体的底部设有若干组滚轮A，厢体的后端设有出料口，出料口处连接有活动式的门板；所述所述第一油缸连接于厢体的前端，另一端延伸至厢体的外侧；所述第二油缸的一端连接于厢体，且第二油缸连接于推板，推板滚动连接于厢体内壁，厢体内壁、推板及门板共同合围形成储料仓；所述滚轮A前后依次排列于厢体的底端，推板前端为用于安装动力系统的动力室；所述储料仓纵向截面呈顶部开口的“U”字型，储料仓后端的上部连接有挡板，出料口位于挡板的下方。本实用新型可与栏板式货车配套使用，安全可靠，载重量大，且可控制出料量。

Description

车载式多用途自卸装置

技术领域

本实用新型涉及自卸装置技术领域，尤其涉及一种车载式多用途自卸装置。

背景技术

沥青、粮食等散装物料在运输时，大多使用自卸车。自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车。由汽车底盘、液压顶升机构、货厢组成。自卸车通过液压顶升机构使车厢倾翻，构成装、运、卸生产线，进行装卸运输工作。

但是在实际使用过程中，自卸车存在以下缺点：①：自卸车在使用过程中，由于自身结构因素决定了整车质心高度较一般车辆高，侧翻的危险性较大，特别是在顶升作业过程中，自卸车承载量的急剧变化，加大了侧翻的可能性，容易导致侧翻事故，严重的会造成人员伤亡；②：自卸车轴数限重，导致每次运载物料重量有限；③：自卸车的车厢翻转到一定角度后，物料倾泻而出，从而无法控制出料量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载式多用途自卸装置，可与栏板式货车配套使用，安全可靠，载重量大，且可控制出料量，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载式多用途自卸装置，包括厢体、推板、第一油缸及第二油缸；所述厢体的底部设有若干组滚轮A，厢体的后端设有出料口，出料口处连接有活动式的门板；所述所述第一油缸连接于厢体的前端，另一端延伸至厢体的外侧；所述第二油缸的一端连接于厢体，且第二油缸连接于推板，推板滚动连接于厢体内壁，厢体内壁、推板及门板共同合围形成储料仓。

本实用新型的进一步改进方案是，所述滚轮A前后依次排列于厢体的底端，推板前端为用于安装动力系统的动力室；所述储料仓纵向截面呈顶部开口的“U”字型，储料仓后端的上部连接有挡板，出料口位于挡板的下方。

本实用新型的进一步改进方案是，所述第一油缸为左右对称设置的两个，第一油缸的一端连接于动力室底壁的耳板a上，第一油缸的另一端呈水平状延伸至厢体前端的外侧。

本实用新型的进一步改进方案是，所述门板的顶端铰接于挡板的底端，挡板顶部连接有支架，支架一端铰接有第三油缸，第三油缸的另一端铰接于门板。

本实用新型的进一步改进方案是，所述厢体后端两侧铰接有卡板，卡板后端的底部设有卡槽，门板的两侧连接有锁杆，卡板通过卡槽卡接于锁杆上。

本实用新型的进一步改进方案是，所述推板呈向前端倾斜状，推板的前端设有用于支承的框架，框架的底部连接有滚轮B，且滚轮B与厢体的底壁接触；所述第二油缸的首端连接于动力室底壁的耳板b上，且第二油缸的外壁连接有支座，支座连接于框架上，第二油缸的尾端穿过推板延伸至储料仓中。

本实用新型的进一步改进方案是，所述储料仓的两个侧壁上连接有导轨，框架的两侧连接有导向轮，导向轮滚动连接于导轨。

本实用新型的进一步改进方案是，所述推板倾斜的角度为70°～80°。

本实用新型的进一步改进方案是，所述厢体顶部的两端连接有吊耳。

本实用新型的进一步改进方案是，所述储料仓内部的第二油缸外壁设有套管，套管的内壁设有隔热棉。

本实用新型的有益效果：

一、本实用新型的车载式多用途自卸装置，可与栏板式货车配套使用，安全可靠，载重量大，且可控制出料量。

二、本实用新型的车载式多用途自卸装置，储料仓后端的上部连接有挡板，减小出料口的面积，既能防止物料倾泻而出，也可减小门板的压力。

三、本实用新型的车载式多用途自卸装置，门板与厢体之间通过卡板、锁杆连接，在运输过程中，有效的保证门板不受物料冲击而打开。

四、本实用新型的车载式多用途自卸装置，推板呈向前端倾斜状，既能减轻第二油缸的负载，同时也能保证卸料干净。

五、本实用新型的车载式多用途自卸装置，厢体顶部的两端连接有吊耳，方便厢体的拆装。

六、本实用新型的车载式多用途自卸装置，储料仓内部的第二油缸外壁设有套管，套管的内壁设有隔热棉，在运输沥青这种温度较高的物料时，可保护第二油缸不受损坏。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的推板前视图。

图3为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1-厢体、101-储料仓、1011-出料口、1012-挡板、1013-支架、1014-挡板、1015-卡板、1016-锁杆、1017-导轨、103-门板、104-滚轮A、105-吊耳、2-推板、201-框架、202-滚轮B、203-导向轮、3-第一油缸、301-耳板a、4-第二油缸、401-支座、402-耳板b、403-套管。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例1：如图1～3所示，一种车载式多用途自卸装置，包括厢体1、推板2、第一油缸3及第二油缸4；所述厢体1的底部设有若干组滚轮A104，厢体1的后端设有出料口1011，出料口1011处连接有活动式的门板103；所述所述第一油缸3连接于厢体1的前端，另一端延伸至厢体1的外侧；所述第二油缸4的一端连接于厢体1，且第二油缸4连接于推板2，推板2滚动连接于厢体1内壁，厢体1内壁、推板2及门板103共同合围形成储料仓101；所述滚轮A104前后依次排列于厢体1的底端，推板2前端为用于安装动力系统的动力室102；所述储料仓101纵向截面呈顶部开口的“U”字型，储料仓101后端的上部连接有挡板1012，出料口1011位于挡板1012的下方；所述第一油缸3为左右对称设置的两个，第一油缸3的一端连接于动力室102底壁的耳板a301上，第一油缸3的另一端呈水平状延伸至厢体1前端的外侧；所述门板103的顶端铰接于挡板1012的底端，挡板1012顶部连接有支架1013，支架1013一端铰接有第三油缸1014，第三油缸1014的另一端铰接于门板103；所述厢体1后端两侧铰接有卡板1015，卡板1015后端的底部设有卡槽，门板103的两侧连接有锁杆1016，卡板1015通过卡槽卡接于锁杆1016上；所述推板2呈向前端倾斜状，推板2的前端设有用于支承的框架201，框架201的底部连接有滚轮B202，且滚轮B202与厢体1的底壁接触；所述第二油缸4的首端连接于动力室102底壁的耳板b402上，且第二油缸4的外壁连接有支座401，支座401连接于框架201上，第二油缸4的尾端穿过推板2延伸至储料仓101中；所述储料仓101的两个侧壁上连接有导轨1017，框架201的两侧连接有导向轮203，导向轮203滚动连接于导轨1017；所述推板2倾斜的角度为70°～80°；所述厢体1顶部的两端连接有吊耳105。

实施例2：本实施例为实施例1的进一步改进，主要改进之处在于，实施例1在运输沥青等温度较高的物料时，伸入储料仓101内的第二油缸4会因高温而受损；而在本实施例中，可以避免上述缺陷，具体地说：

所述储料仓101内部的第二油缸4外壁设有套管403，套管403的内壁设有隔热棉。本实施例在运输沥青这种温度较高的物料时，可保护第二油缸4不受损坏。

除此之外，本实施例与实施例1完全相同，此处不作赘述。

本实用新型的具体工作原理如下：

本实用新型可与栏板式货车配套使用。使用时，通过辅助吊运装置将厢体1吊运放置于货车的车厢（附图未示出）上，货车车厢前端焊接耳板c，第一油缸3的另一端可连接于耳板c上形成支点；在装料的状态下，第一油缸3与第二油缸4缩回，第三油缸1014伸出以关闭出料口1011，散装物料装至储料仓101内；货车将物料运输至指定地点，准备卸料；卸料时，第一油缸3全部伸出，将整个厢体1向后推动，以使厢体1后端伸出货车的车厢；操作人员向上敲击卡板1015，以使卡板1015与锁杆1016分离，第三油缸1014缩回，从而打开出料口1011；接着根据所需出料量，第二油缸4缓缓伸出，推板2推动物料从出料口1011排出；卸料完成后，第三油缸1014伸出关闭出料口1011，操作人员将卡板1015卡在锁杆1016上，且第一油缸3与第二油缸4缩回，进行下一趟物料的装、运、卸。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种车载式多用途自卸装置，其特征在于：包括厢体（1）、推板（2）、第一油缸（3）及第二油缸（4）；所述厢体（1）的底部设有若干组滚轮A（104），厢体（1）的后端设有出料口（1011），出料口（1011）处连接有活动式的门板（103）；所述第一油缸（3）连接于厢体（1）的前端，另一端延伸至厢体（1）的外侧；所述第二油缸（4）的一端连接于厢体（1），且第二油缸（4）连接于推板（2），推板（2）滚动连接于厢体（1）内壁，厢体（1）内壁、推板（2）及门板（103）共同合围形成储料仓（101）。

2.如权利要求1所述的车载式多用途自卸装置，其特征在于：所述滚轮A（104）前后依次排列于厢体（1）的底端，推板（2）前端为用于安装动力系统的动力室（102）；所述储料仓（101）纵向截面呈顶部开口的“U”字型，储料仓（101）后端的上部连接有挡板（1012），出料口（1011）位于挡板（1012）的下方。

3.如权利要求2所述的车载式多用途自卸装置，其特征在于：所述第一油缸（3）为左右对称设置的两个，第一油缸（3）的一端连接于动力室（102）底壁的耳板a（301）上，第一油缸（3）的另一端呈水平状延伸至厢体（1）前端的外侧。

4.如权利要求2所述的车载式多用途自卸装置，其特征在于：所述门板（103）的顶端铰接于挡板（1012）的底端，挡板（1012）顶部连接有支架（1013），支架（1013）一端铰接有第三油缸（1014），第三油缸（1014）的另一端铰接于门板（103）。

5.如权利要求2所述的车载式多用途自卸装置，其特征在于：所述厢体（1）后端两侧铰接有卡板（1015），卡板（1015）后端的底部设有卡槽，门板（103）的两侧连接有锁杆（1016），卡板（1015）通过卡槽卡接于锁杆（1016）上。

6.如权利要求1所述的车载式多用途自卸装置，其特征在于：所述推板（2）呈向前端倾斜状，推板（2）的前端设有用于支承的框架（201），框架（201）的底部连接有滚轮B（202），且滚轮B（202）与厢体（1）的底壁接触；所述第二油缸（4）的首端连接于动力室（102）底壁的耳板b（402）上，且第二油缸（4）的外壁连接有支座（401），支座（401）连接于框架（201）上，第二油缸（4）的尾端穿过推板（2）延伸至储料仓（101）中。

7.如权利要求6所述的车载式多用途自卸装置，其特征在于：所述储料仓（101）的两个侧壁上连接有导轨（1017），框架（201）的两侧连接有导向轮（203），导向轮（203）滚动连接于导轨（1017）。

8.如权利要求6所述的车载式多用途自卸装置，其特征在于：所述推板（2）倾斜的角度为70°～80°。

9.如权利要求1所述的车载式多用途自卸装置，其特征在于：所述厢体（1）顶部的两端连接有吊耳（105）。

10.如权利要求6所述的车载式多用途自卸装置，其特征在于：所述储料仓（101）内部的第二油缸（4）外壁设有套管（403），套管（403）的内壁设有隔热棉。