CN215393645U - 离合器减震弹簧压装装置 - Google Patents

Abstract

一种离合器减震弹簧压装装置，属于离合器装配技术领域。本实用新型的目的是通过气缸压力来完成摩擦盘内减震弹簧安装，并可以根据上面的压缩件调整，可以一次安装多个减震弹簧的离合器减震弹簧压装装置。本实用新型在框架底部安装有万向轮，框架上面固定安装有台板，在台板上面安装有压缩机构，下面安装有动力机构，动力机构的控制按钮安装在框架与台板组成框体外侧。本实用新型结构设计简单，操作使用极其方便，仅仅需要操作者简单的按下开关，就会通过气缸的运行就能够快速的来完成整个减震弹簧的安装，大大的减少了操作者的劳动强度，节省的安装的时间，提高了安装效率。

Description

离合器减震弹簧压装装置

技术领域

本实用新型属于离合器装配技术领域。

背景技术

离合器摩擦盘是离合器中比较关键的部件，在摩擦盘内需要装配减震用弹簧，根据摩擦盘的大小不同或者减震效果不同，减震弹簧的数量也各不相同，常规的数量是八个。而减震弹簧一般是安装在摩擦盘的小窗中，空间较小，而弹簧放置其中需要将弹簧有些许压缩，而剩余的弹力足够进行离合器的减震功能。而由于弹簧的这个些许压缩，在减震弹簧安装时，安装起来就相对较麻烦，现有弹簧安装常规都是一种手动装置，这个手动装置需要先将弹簧压缩夹紧，然后放置于小窗内，松开手动装置后，弹簧就被些许压缩的装在摩擦盘的小窗内。虽然这种装置能够解决安装存在的问题，但由于手动操作，无形中增加了操作者的劳动强度，而且效率相对低下。

发明内容

本实用新型的目的是通过气缸压力来完成摩擦盘内减震弹簧安装，并可以根据上面的压缩件调整，可以一次安装多个减震弹簧的离合器减震弹簧压装装置。

本实用新型在框架底部安装有万向轮，框架上面固定安装有台板，在台板上面安装有压缩机构，下面安装有动力机构，动力机构的控制按钮安装在框架与台板组成框体外侧；

动力机构：在台板上固定安装有固定支架，固定支架上固定安装有气缸体安装座，气缸的缸体固定安装在气缸体安装座内，气缸的缸塞穿过气缸体安装座前端与拨叉固定连接，拨叉通过摆轴与摆杆外端轴连接，摆杆内端与通轴底端固定连接，通轴穿过台板的顶端通过轴承与通轴上座连接，通轴下段外通过轴承套装有通轴下座，通轴下座固定安装在台板上；

压缩机构：在通轴的上端上固定安装有叉架，叉架的双叉夹持拨杆尾端，在拨杆上开有滑槽，滑轴穿过叉架的双叉和拨杆的滑槽，在台架上固定安装有固定轴，拨杆通过轴孔套装在固定轴上，拨杆前端有拨头，拨头插在弹簧压紧座尾端的凹槽内，弹簧压紧座前端的圆形部分置于环形限位的内环内；在台架上固定安装有摩擦盘安装台，摩擦盘安装台罩在弹簧压紧座与环形限位上面，在摩擦盘安装台对应弹簧压紧座位置开有通槽，弹簧压紧座上固定安装有弹簧拨卡。

本实用新型的固定轴至拨杆尾端的距离大于固定轴至前端的距离。

本实用新型在固定轴与拨杆的尾端之间部分外部罩有摆动限位，摆动限位固定安装在台架上。

本实用新型结构设计简单，操作使用极其方便，仅仅需要操作者简单的按下开关，就会通过气缸的运行就能够快速的来完成整个减震弹簧的安装，大大的减少了操作者的劳动强度，节省的安装的时间，提高了安装效率。

附图说明

图1是本实用新型总体结构示意图；

图2是本实用新型动力机构连接关系图；

图3是本实用新型动力机构中气缸的连接关系图；

图4是本实用新型传动机构连接关系图；

图5是本实用新型传动机构中传动过程关系图；

图6是本实用新型动力机构与传动机构之间连接部分图。

具体实施方式

本实用新型在框架5底部安装有万向轮4，框架5上面固定安装有台板6，在台板6上面安装有压缩机构1，下面安装有动力机构3，动力机构3的控制按钮2安装在框架5与台板6组成框体外侧；框架5仅仅是一些立柱、横柱构成的一个框架体，起到支撑台板及上门的机构作用，万向轮4是现有常规的技术了，就是方便整个机构可以随时移动。本实用新型的主要的改进在于压缩机构1和动力机构3部分，控制按钮2就是一个简单的电子开关，只要能够控制气缸工作即可，是目前比较常用的连接技术，此处不作过多的说明。

动力机构3：在台板6上固定安装有固定支架9，固定支架9上固定安装有气缸体安装座10，气缸的缸体27固定安装在气缸体安装座10内，气缸的缸塞11穿过气缸体安装座10前端与拨叉12固定连接，拨叉12通过摆轴13与摆杆14外端轴连接，摆杆14内端与通轴8底端固定连接，通轴8穿过台板6的顶端通过轴承与通轴上座15连接，通轴8下段外通过轴承套装有通轴下座7，通轴下座7固定安装在台板6上。

压缩机构1：在通轴8的上端上固定安装有叉架16，叉架16的双叉夹持拨杆17尾端，在拨杆17上开有滑槽23，滑轴22穿过叉架16的双叉和拨杆17的滑槽23，在台架6上固定安装有固定轴24，拨杆17通过轴孔套装在固定轴24上，拨杆17前端有拨头25，拨头25插在弹簧压紧座21尾端的凹槽内，弹簧压紧座21前端的圆形部分置于环形限位26的内环内；在台架6上固定安装有摩擦盘安装台19，摩擦盘安装台19罩在弹簧压紧座21与环形限位26上面，在摩擦盘安装台19对应弹簧压紧座21位置开有通槽，弹簧压紧座21上固定安装有弹簧拨卡20。滑轴22相对于叉架16是固定形式，而相对于拨杆17是轴的转动形式，在叉架16与拨杆17以滑轴22转动时，有可能发生锁死，所以，为了解决这个问题，在拨杆17上设置了滑槽23，这样滑轴22可以在滑槽23内有前后的移动量，滑槽23前后移动量设置的不是太大，只要有一些，即可以解决叉架16与拨杆17在错开转动时的锁死问题。

本实用新型由于仅仅是为了方便将弹簧先压缩，压缩后小于小窗的尺寸，所以方便放置在小窗内，但即使将弹簧压缩，不需要太大的压缩空间，所以，本实用新型的所有部件运动幅度不是很大，只要能够将弹簧压缩量小于小窗的尺寸即可。

本实用新型的工作过程是：先将摩擦盘放置在摩擦盘安装台19上，弹簧拨卡20要穿过摩擦盘19上的小窗，此时弹簧拨卡20（弹簧夹）为放开状态，将减震弹簧依次放置于弹簧夹上，然后打开控制按钮2，气缸开始工作，气缸缸塞11顶出，这样将拨叉12向前运动，与拨叉12轴连接的摆杆14以通轴8为轴转动，同时带动通轴8转动，在通轴8转动时，带动叉架16以通轴8为轴摆动，而叉架16带动拨杆17以固定轴24为轴心进行转动，这样拨杆17的另一端就会通过拨头25拨动弹簧压紧座21转动，弹簧压紧座21顶端的弹簧夹持机构（弹簧夹）就会将弹簧压缩，压缩后将摩擦盘提起，此时，弹簧夹带着压缩的弹簧同时进入摩擦盘的小窗内，这是气缸反向工作，上述的所有传动机构都会反向工作（也可以理解为复位工作），最终使弹簧夹松开对弹簧的夹持，此时，由于弹簧将弹簧夹的两片夹片就被弹簧夹在弹簧与小窗侧壁之间，但可以抽出，此时只要抽出弹簧夹的夹片，皆可以将弹簧留置与摩擦盘的小窗内，即完成安装。

本实用新型的固定轴24至拨杆17尾端的距离大于固定轴24至前端的距离。这个距离的改变，可以使整个传动机构均在小幅度的运动，即可以完成弹簧压缩安装过程。

本实用新型在固定轴24与拨杆17的尾端之间部分外部罩有摆动限位18，摆动限位18固定安装在台架6上。这个是防止拨杆17有过大的摆动。

Claims (3)

1.一种离合器减震弹簧压装装置，其特征在于：在框架（5）底部安装有万向轮（4），框架（5）上面固定安装有台板（6），在台板（6）上面安装有压缩机构（1），下面安装有动力机构（3），动力机构（3）的控制按钮（2）安装在框架（5）与台板（6）组成框体外侧；

动力机构（3）：在台板（6）上固定安装有固定支架（9），固定支架（9）上固定安装有气缸体安装座（10），气缸的缸体（27）固定安装在气缸体安装座（10）内，气缸的缸塞（11）穿过气缸体安装座（10）前端与拨叉（12）固定连接，拨叉（12）通过摆轴（13）与摆杆（14）外端轴连接，摆杆（14）内端与通轴（8）底端固定连接，通轴（8）穿过台板（6）的顶端通过轴承与通轴上座（15）连接，通轴（8）下段外通过轴承套装有通轴下座（7），通轴下座（7）固定安装在台板（6）上；

压缩机构（1）：在通轴（8）的上端上固定安装有叉架（16），叉架（16）的双叉夹持拨杆（17）尾端，在拨杆（17）上开有滑槽（23），滑轴（22）穿过叉架（16）的双叉和拨杆（17）的滑槽（23），在台板（6）上固定安装有固定轴（24），拨杆（17）通过轴孔套装在固定轴（24）上，拨杆（17）前端有拨头（25），拨头（25）插在弹簧压紧座（21）尾端的凹槽内，弹簧压紧座（21）前端的圆形部分置于环形限位（26）的内环内；在台板（6）上固定安装有摩擦盘安装台（19），摩擦盘安装台（19）罩在弹簧压紧座（21）与环形限位（26）上面，在摩擦盘安装台（19）对应弹簧压紧座（21）位置开有通槽，弹簧压紧座（21）上固定安装有弹簧拨卡（20）。

2.根据权利要求书1所述的离合器减震弹簧压装装置，其特征在于：固定轴（24）至拨杆（17）尾端的距离大于固定轴（24）至前端的距离。

3.根据权利要求书1所述的离合器减震弹簧压装装置，其特征在于：在固定轴（24）与拨杆（17）的尾端之间部分外部罩有摆动限位（18），摆动限位（18）固定安装在台板（6）上。

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