CN215369261U - 一种自吸式车用门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自吸式车用门锁，涉及车用配件技术领域。该机器人包括壳体、锁定组件、联动臂及驱动组件；联动臂设有传动部，传动部与传动螺纹抵接，通过转动传动螺纹，推动传动部移动，进而驱动联动臂转动，使限位部远离锁定组件，使锁定组件可以切换为开锁状态。由于传动螺纹螺旋的圈数不足一圈，传动螺纹在传动杆的轴向会形成通槽，传动部穿过该通槽，可以使联动臂从传动螺纹的末端复位至传动螺纹的首端。本实用新型，通过搭配传动杆上螺旋圈数不足一圈的传动螺纹和传动部，便捷推动联动臂转动，且可以实现联动臂的快速复位，结构简单，电机只需要沿一个方向转动，即可实现联动臂的转动及快速复位。

Description

一种自吸式车用门锁

技术领域

本实用新型涉及车用配件技术领域，特别涉及一种自吸式车用门锁。

背景技术

车用门锁是车用车身的重要部件组成部分，随着车用工业的发展，车用门锁的功能和种类日益繁多，自吸式的车用门锁已被广泛使用。

现在的自吸式门锁，在进行解锁操作后，用于推动棘轮或棘爪的联动臂会自动复位。其中，联动臂一般是通过安装于螺杆的推杆来实现转动的，通过螺杆的正转及反转实现推杆的往复运动，继而实现联动臂的转动及复位。但是，该结构复杂，且需要控制螺杆双向转动来实现联动臂的往复运动。当推杆、丝杆或电机等某个损坏时，容易导致门锁无法解锁。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种结构简单，联动臂可自行复位的自吸式车用门锁。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自吸式车用门锁包括：壳体、锁定组件、联动臂及驱动组件；

所述锁定组件活动安装于所述壳体内，所述锁定组件可切换为开锁状态或锁紧状态；

所述联动臂转动连接于所述壳体内，所述联动臂设有限位部，所述限位部用于限制所述锁定组件的运动，以使所述锁定组件保持在锁紧状态；

所述驱动组件包括驱动电机及传动杆；所述传动杆与所述驱动电机连接；所述传动杆上设有传动螺纹，所述联动臂设有与所述传动螺纹抵接的传动部，转动所述传动螺纹可驱动所述联动臂转动，以使所述限位部远离所述锁定组件；

所述传动螺纹螺旋的圈数不足一圈，以使所述传动螺纹在所述传动杆的轴向上形成通槽；所述联动臂转动至所述传动螺纹的末端时，所述传动部可穿过所述通槽，以使所述联动臂复位至所述传动螺纹的首端。

可选的，所述传动部的宽度小于所述通槽的宽度。

可选的，所述驱动电机设有第一齿轮，所述传动杆设有与所述第一齿轮相适配的第二齿轮。

可选的，所述壳体开设有开口槽，所述开口槽可用于收容锁扣；所述锁定组件包括卡部，所述锁定组件处于锁紧状态时，所述卡部可锁紧所述开口槽，以使所述锁扣无法脱离所述开口槽。

可选的，所述锁定组件包括棘轮和棘爪，所述棘轮和所述棘爪转动连接于所述壳体内，所述卡部位于所述棘轮上；所述棘爪与所述棘轮抵接，用于限制所述棘轮的转动，所述联动臂转动至所述传动螺纹的末端时，可使所述棘爪远离所述棘轮。

可选的，所述联动臂还设有第一复位挡部，所述棘轮设有第二复位挡部；当所述卡部锁紧所述开口槽，且所述联动臂转动至所述传动螺纹的末端时，所述第一复位挡部与所述第二复位挡部抵接，以阻挡所述联动臂复位至所述传动螺纹的首端。

可选的，当所述卡部锁紧所述开口槽，且所述联动臂复位至所述传动螺纹的首端时，所述卡部的所述第一复位挡部位于所述第二复位挡部与所述棘轮转动中心之间。

可选的，所述第一复位挡部远离所述棘轮转动中心设有第一斜面，所述第二复位挡部靠近所述棘轮转动中心的一侧设有第二斜面；所述第一斜面与所述棘轮转动面的夹角小于90°，所述第一斜面与所述第二斜面相适配。

可选的，所述自吸式车用门锁还设置有若干个复位弹簧及若干个减震胶。

本实用新型的有益效果：联动臂设有限位部，联动臂通过限位部限制锁定组件的运动，以使锁定组件保持在锁紧状态。联动臂设有传动部，传动部与传动螺纹抵接，通过转动传动螺纹，推动传动部移动，进而驱动联动臂转动，使限位部远离锁定组件，使锁定组件可以切换为开锁状态。由于传动螺纹螺旋的圈数不足一圈，传动螺纹在传动杆的轴向会形成通槽，传动部穿过该通槽，可以使联动臂从传动螺纹的末端复位至传动螺纹的首端。本实用新型，通过搭配传动杆上螺旋圈数不足一圈的传动螺纹和传动部，便捷推动联动臂转动，且可以实现联动臂的快速复位，结构简单，电机只需要沿一个方向转动，即可实现联动臂的转动及快速复位。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本实用新型其中一实施方式自吸式车用门锁的结构示意图；

图2为图1中自吸式车用门锁的锁定组件处于开锁状态的结构示意图；

图3为图1中自吸式车用门锁的锁定组件处于锁紧状态的结构示意图；

图4示为传动杆、联动臂及棘轮的第一结构示意图；

图5示为传动杆、联动臂及棘轮的第二结构示意图。

主要元件符号说明：

100-壳体；110-开口槽；200-锁定组件；210-棘轮；211-卡部；212-第二复位挡部；213-第二斜面；220-棘爪；300-联动臂；310-限位部；320-第一复位挡部；321-第一斜面；330-传动部；400-驱动组件；410-驱动电机；411-第一齿轮；420-传动杆；421-传动螺纹；422-通槽；423-第二齿轮；424-首端；425-末端。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

实施例

参照图1至图5，本实用新型提出的自吸式车用门锁，包括壳体100、锁定组件200、联动臂300及驱动组件400；

锁定组件200活动安装于壳体100内，锁定组件200可切换为开锁状态或锁紧状态；当锁定组件200处于开锁状态时，车门或尾箱可以打开，当锁定组件200处于锁紧状态时，车门或尾箱被锁紧。

具体的，请结合参阅图2至图4，联动臂300转动连接于壳体100内，联动臂300设有限位部310，限位部310用于限制锁定组件200的运动，以使锁定组件200保持在锁紧状态。

进一步的，在本实施例中，驱动组件400包括驱动电机410及传动杆420；传动杆420与驱动电机410连接；传动杆420上设有传动螺纹421，联动臂300设有与传动螺纹421抵接的传动部330，转动传动螺纹421可驱动联动臂300转动，以使限位部310远离锁定组件200。转动传动杆420，通过传动螺纹421带动传动部330移动，从而使联动臂300转动，解除限位部310对锁定组件200锁紧，从而使锁定组件200从锁紧状态切换未开锁状态。

请结合参阅图4和图5，在本实施中，传动螺纹421螺旋的圈数不足一圈，以使传动螺纹421在传动杆420的轴向上形成通槽422；联动臂300转动至传动螺纹421的末端425时，传动部330可穿过通槽422，以使联动臂300复位至传动螺纹421的首端424。

在一些实施例中，传动部330的宽度小于通槽422的宽度。确保保障传动部330可以在通槽422中移动。

具体的，驱动电机410设有第一齿轮411，传动杆420设有与第一齿轮411相适配的第二齿轮423。通过齿轮连接的形式，将驱动电机410的驱动力传递至传动杆420。

请参阅图1至图4，在本实用新型中，壳体100开设有开口槽110，开口槽110可用于收容锁扣；锁定组件200包括卡部211，锁定组件200处于锁紧状态时，卡部211可锁紧开口槽110，以使锁扣无法脱离开口槽110。

具体的，锁定组件200包括棘轮210和棘爪220，棘轮210和棘爪220转动连接于壳体100内，卡部211位于棘轮210上；棘爪220与棘轮210抵接，用于限制棘轮210的转动，联动臂300转动至传动螺纹421的末端425时，可使棘爪220远离棘轮210。棘爪220对棘轮210具有辅助限制的作用，当联动臂300的限位部310及棘爪220均解除对棘轮210的限制，锁定组件200才可以从锁紧状态切换至开始状态。

在一些实施例中，联动臂300还设有第一复位挡部320，棘轮210设有第二复位挡部212；当卡部211锁紧开口槽110，且联动臂300转动至传动螺纹421的末端425时，第一复位挡部320与第二复位挡部212抵接，以阻挡联动臂300复位至传动螺纹421的首端424。

具体的，当卡部211锁紧开口槽110，且联动臂300复位至传动螺纹421的首端424时，卡部211的第一复位挡部320位于第二复位挡部212与棘轮210转动中心之间。

进一步的，第一复位挡部320远离棘轮210转动中心设有第一斜面321，第二复位挡部212靠近棘轮210转动中心的一侧设有第二斜面213；第一斜面321与棘轮210转动面的夹角小于90°，第一斜面321与第二斜面213相适配。

联动臂300的传动部330与传动螺纹421的首端424抵接时，第一复位挡部320位于第二复位挡部212与棘轮210转动中心之间；联动臂300的传动部330与传动螺纹421的末端425抵接时，第一挡部位于第二复位挡部212背离转动中心的外侧。第一复位挡部320随着联动臂300的摆动，通过第一斜面321顺畅的滑出至第二复位挡部212的外侧，不会被第二复位挡部212阻挡。

进一步的，第一复位挡部320位于第二复位挡部212外侧时，若锁定组件200处于锁紧状态，第二复位挡部212会阻挡第一复位挡部320移动；若锁定组件200处于开锁状态时，第二复位挡部212随棘轮210的转动而与第一复位挡部320错开，此时第二复位挡部212不会阻止第一复位挡部320的移动。

在本实施例中，自吸式车用门锁还设置有若干个复位弹簧及若干个减震胶。减震胶可以缓冲锁定组件200和联动臂300的转动；复位弹簧用于提供联动臂300、棘轮210及棘爪220等零件的复位弹力。

当联动臂300已转动至传动螺纹421的末端425，完成一次开锁的动作时。由于生锈或润滑不足等原因，锁定组件200可能还会保持锁紧状态，此时通过第二复位挡部212阻挡第一复位挡部320，即可阻挡联动臂300从传动螺纹421的末端425复位至传动螺纹421的首端424。由于联动臂300未复位至传动螺纹421的首端424，限位部310无法限制锁定组件200的转动，转动组件扔在复位弹簧的作用下，可以缓慢切换至开锁状态。或者，由于没有限位部310及棘爪220的抵接棘轮210进行限位，通过外力推拉车门或尾箱，即可通过锁扣直接推动棘轮210转动至解锁状态位置，从而打开车门或尾箱。

本实用新型的有益效果：联动臂300设有限位部310，联动臂300通过限位部310限制锁定组件200的运动，以使锁定组件200保持在锁紧状态。联动臂300设有传动部330，传动部330与传动螺纹421抵接，通过转动传动螺纹421，推动传动部330移动，进而驱动联动臂300转动，从而使限位部310远离锁定组件200，使锁定组件200可以切换为开锁状态。由于传动螺纹421螺旋的圈数不足一圈，传动螺纹421在传动杆420的轴向会形成通槽422，传动部330穿过该通槽422，可以使联动臂300从传动螺纹421的末端425复位至传动螺纹421的首端424。本实用新型，通过搭配传动杆420上螺旋圈数不足一圈的传动螺纹421和传动部330，便捷推动联动臂300转动，且可以实现联动臂300的快速复位，结构简单，电机只需要沿一个方向转动，即可实现联动臂300的转动及快速复位。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (9)

1.一种自吸式车用门锁，其特征在于，包括：壳体、锁定组件、联动臂及驱动组件；

所述锁定组件活动安装于所述壳体内，所述锁定组件可切换为开锁状态或锁紧状态；

所述联动臂转动连接于所述壳体内，所述联动臂设有限位部，所述限位部用于限制所述锁定组件的运动，以使所述锁定组件保持在锁紧状态；

所述驱动组件包括驱动电机及传动杆；所述传动杆与所述驱动电机连接；所述传动杆上设有传动螺纹，所述联动臂设有与所述传动螺纹抵接的传动部，转动所述传动螺纹可驱动所述联动臂转动，以使所述限位部远离所述锁定组件；

所述传动螺纹螺旋的圈数不足一圈，以使所述传动螺纹在所述传动杆的轴向上形成通槽；所述联动臂转动至所述传动螺纹的末端时，所述传动部可穿过所述通槽，以使所述联动臂复位至所述传动螺纹的首端。

2.根据权利要求1所述的自吸式车用门锁，其特征在于：所述传动部的宽度小于所述通槽的宽度。

3.根据权利要求1所述的自吸式车用门锁，其特征在于：所述驱动电机设有第一齿轮，所述传动杆设有与所述第一齿轮相适配的第二齿轮。

4.根据权利要求1所述的自吸式车用门锁，其特征在于：所述壳体开设有开口槽，所述开口槽可用于收容锁扣；所述锁定组件包括卡部，所述锁定组件处于锁紧状态时，所述卡部可锁紧所述开口槽，以使所述锁扣无法脱离所述开口槽。

5.根据权利要求4所述的自吸式车用门锁，其特征在于：所述锁定组件包括棘轮和棘爪，所述棘轮和所述棘爪转动连接于所述壳体内，所述卡部位于所述棘轮上；所述棘爪与所述棘轮抵接，用于限制所述棘轮的转动，所述联动臂转动至所述传动螺纹的末端时，可使所述棘爪远离所述棘轮。

6.根据权利要求5所述的自吸式车用门锁，其特征在于：所述联动臂还设有第一复位挡部，所述棘轮设有第二复位挡部；当所述卡部锁紧所述开口槽，且所述联动臂转动至所述传动螺纹的末端时，所述第一复位挡部与所述第二复位挡部抵接，以阻挡所述联动臂复位至所述传动螺纹的首端。

7.根据权利要求6所述的自吸式车用门锁，其特征在于：当所述卡部锁紧所述开口槽，且所述联动臂复位至所述传动螺纹的首端时，所述卡部的所述第一复位挡部位于所述第二复位挡部与所述棘轮转动中心之间。

8.根据权利要求7所述的自吸式车用门锁，其特征在于：所述第一复位挡部远离所述棘轮转动中心设有第一斜面，所述第二复位挡部靠近所述棘轮转动中心的一侧设有第二斜面；所述第一斜面与所述棘轮转动面的夹角小于90°，所述第一斜面与所述第二斜面相适配。

9.根据权利要求1所述的自吸式车用门锁，其特征在于：所述自吸式车用门锁还设置有若干个复位弹簧及若干个减震胶。

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