CN215358312U - 一种汽车车身夹具快换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车加工技术领域，尤其涉及一种汽车车身夹具快换装置，解决了现有技术中汽车车顶夹具在夹持不同角度的车顶时需要对夹具进行调整再夹持，导致夹具夹持不同车顶较为麻烦且效率不高的问题。一种汽车车身夹具快换装置，包括支撑台，所述支撑台顶部固定连接有分阶台，所述分阶台以中部为基点向两侧逐层递减高度形成缓台，所述分阶台设置有两个，两个所述分阶台均设置有五个缓台。本实用新型通过设置了支撑台、分阶台、下位弹簧、下节缓冲垫、限位杆、车顶车架、上节缓冲垫、上位弹簧、联动卡板、活动杆以及升降大臂，达到了方便对不同弧度的车顶车架进行固定，使得更换固定不同车顶车架效率更高的效果。

Description

一种汽车车身夹具快换装置

技术领域

本实用新型涉及汽车加工技术领域，尤其涉及一种汽车车身夹具快换装置。

背景技术

汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境，好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性，汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种，汽车的车身部位通常都是分开加工，然后再将各个部位进行连接。

而对于汽车车身的加工，都需通过夹具将其固定，不同车身的夹具都不相同，而车身的众多组成部分中，对于车顶的夹持最为困难，因为车顶的结构设计为圆弧状，不同的车顶角度不同，在对于不同车顶进行夹持时，根据车顶的角度不同需对夹具进行调整再夹持，夹持较为麻烦，为此我们推出了一种汽车车身夹具快换装置以解决上述提到的现有的汽车车顶夹具在夹持不同角度的车顶时需要对夹具进行调整再夹持，导致夹具夹持不同车顶较为麻烦且效率不高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车身夹具快换装置，解决了现有技术中汽车车顶夹具在夹持不同角度的车顶时需要对夹具进行调整再夹持，导致夹具夹持不同车顶较为麻烦且效率不高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车车身夹具快换装置，包括支撑台，所述支撑台顶部固定连接有分阶台，所述分阶台以中部为基点向两侧逐层递减高度形成缓台，所述分阶台设置有两个，两个所述分阶台均设置有五个缓台，所述缓台设置有十个，十个所述缓台顶部均固定连接有下位弹簧，所述下位弹簧顶部固定连接有下节缓冲垫，所述下节缓冲垫底部固定连接有限位杆，所述限位杆底端贯穿分阶台顶部并延伸至分阶台内部，所述限位杆外表壁与分阶台内部滑动连接，所述下节缓冲垫顶部贴合有车顶车架，所述车顶车架顶部贴合有上节缓冲垫。

优选的，所述上节缓冲垫顶部固定连接有上位弹簧，所述上位弹簧顶部固定连接有联动卡板。

优选的，所述上位弹簧内侧底部横直面固定连接有活动杆，所述活动杆顶端贯穿联动卡板底部并延伸至联动卡板内部，所述活动杆外表壁与联动卡板内部滑动连接，所述联动卡板顶部固定连接有升降大臂。

优选的，两个所述分阶台相远离一侧的中部均固定连接有固定板，所述固定板顶部固定连接有固定基座。

优选的，所述固定基座设置有两个，两个所述固定基座相邻一侧均固定连接有两个限位块，所述限位块设置有四个，四个所述限位块相邻一侧分别与车顶车架正面与背面相贴合。

优选的，四个所述限位块相远离的一侧均通过销轴转动连接有六角螺丝，所述六角螺丝远离限位块的一侧贯穿两个固定基座相邻一侧并延伸至两个固定基座相远离的一侧，所述六角螺丝外表壁与固定基座内部通过螺纹旋合连接。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1、该汽车车身夹具快换装置，通过设置了支撑台、分阶台、下位弹簧、下节缓冲垫、限位杆、车顶车架、上节缓冲垫、上位弹簧、联动卡板、活动杆以及升降大臂，工作人员将车顶车架放置在下节缓冲垫上，然后开启升降大臂使其带动联动卡板向下压动，联动卡板下压时会带动上节缓冲垫同步活动，直至上节缓冲垫底部压在车顶车架顶部，然后持续下压使上节缓冲垫与下节缓冲垫形成夹角对车顶车架进行固定夹持，当向下的压力到超过上节缓冲垫与下节缓冲垫本身的压缩程度时，会朝着相反的方向压动下位弹簧与上位弹簧，并同步带动活动杆向联动卡板内部移动，以及使限位杆向分阶台内部移动，此时即可完成对车顶车架的固定，达到了方便对不同弧度的车顶车架进行固定，使得更换固定不同车顶车架效率更高的效果。

2、该汽车车身夹具快换装置，通过设置了分阶台、固定板、固定基座、限位块以及六角螺丝，在工作人员将车顶车架放置在下节缓冲垫顶部时，可旋转六角螺丝带动限位块朝着车顶车架的方位移动，调整四个六角螺丝使各个六角螺丝连接的限位块靠近车顶车架的一侧均贴合在车顶车架的正面与背面两侧，对车顶车架的正面与背面两个进行方位限定防止偏移，在固定夹持不同宽度的车顶车架时，通过六角螺丝调整各个限位块与车顶车架之间的间距即可，达到了方便对不同宽度的车顶车架的侧方位进行固定的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型分阶台结构正视图；

图3为本实用新型固定基座结构立体图。

图中：1、支撑台；2、分阶台；3、下位弹簧；4、下节缓冲垫；5、限位杆；6、车顶车架；7、上节缓冲垫；8、上位弹簧；9、联动卡板；10、活动杆；11、升降大臂；12、固定板；13、固定基座；14、限位块；15、六角螺丝。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1-3，一种汽车车身夹具快换装置，包括支撑台1，支撑台1顶部固定连接有分阶台2，分阶台2以中部为基点向两侧逐层递减高度形成缓台，分阶台2设置有两个，两个分阶台2均设置有五个缓台，缓台设置有十个，十个缓台顶部均固定连接有下位弹簧3，下位弹簧3顶部固定连接有下节缓冲垫4，下节缓冲垫4底部固定连接有限位杆5，限位杆5底端贯穿分阶台2顶部并延伸至分阶台2内部，限位杆5外表壁与分阶台2内部滑动连接，下节缓冲垫4顶部贴合有车顶车架6，车顶车架6顶部贴合有上节缓冲垫7。

通过上述技术方案，支撑台1支撑分阶台2，分阶台2以其中部为基点，向左右两侧各逐层递减高度形成两个缓台，中间缓台顶部固定两个下位弹簧3，其余缓台上各自固定一个下位弹簧3，下节缓冲垫4为橡胶材质，具有一定的柔韧性，支撑车顶车架6底部，限位杆5可在分阶台2内上下移动，当车顶车架6压动下节缓冲垫4时超过橡胶本身压缩程度时会通过下节缓冲垫4下压限位杆5使其向分阶台2内部移动，在下节缓冲垫4压动限位杆5时会同步压动下位弹簧3，上节缓冲垫7为橡胶材质，用来下压车顶车架6的顶部，与下节缓冲垫4形成夹角对车顶车架6进行固定夹持。

进一步的，上节缓冲垫7顶部固定连接有上位弹簧8，上位弹簧8顶部固定连接有联动卡板9。

进一步的，上位弹簧8内侧底部横直面固定连接有活动杆10，活动杆10顶端贯穿联动卡板9底部并延伸至联动卡板9内部，活动杆10外表壁与联动卡板9内部滑动连接，联动卡板9顶部固定连接有升降大臂11。

通过上述技术方案，联动卡板9通过升降大臂11上下升降，升降大臂11为外接的升降机构，为现有成熟技术装置，在此不做过多描述，在联动卡板9下压时会通过上位弹簧8压动上节缓冲垫7，使上节缓冲垫7与下节缓冲垫4形成夹角对车顶车架6进行固定夹持，在下压超过上节缓冲垫7的橡胶压缩程度时会使上节缓冲垫7向上推动活动杆10。

本方案具备以下工作过程：

工作人员将车顶车架6放置在下节缓冲垫4上，然后开启升降大臂11使其带动联动卡板9向下压动，联动卡板9下压时会带动上节缓冲垫7同步活动，直至上节缓冲垫7底部压在车顶车架6顶部，然后持续下压使上节缓冲垫7与下节缓冲垫4形成夹角对车顶车架6进行固定夹持，当向下的压力到超过上节缓冲垫7与下节缓冲垫4本身的压缩程度时，会朝着相反的方向压动下位弹簧3与上位弹簧8，并同步带动活动杆10向联动卡板9内部移动，以及使限位杆5向分阶台2内部移动，此时即可完成对车顶车架6的固定。

根据上述工作过程可知：

达到了方便对不同弧度的车顶车架6进行固定，使得更换固定不同车顶车架6效率更高的效果。

进一步的，两个分阶台2相远离一侧的中部均固定连接有固定板12，固定板12顶部固定连接有固定基座13。

通过上述技术方案，固定板12用来固定支撑固定基座13，使得固定基座13固定在车顶车架6的正面与背面两侧。

进一步的，固定基座13设置有两个，两个固定基座13相邻一侧均固定连接有两个限位块14，限位块14设置有四个，四个限位块14相邻一侧分别与车顶车架6正面与背面相贴合。

通过上述技术方案，固定基座13上设置有限位块14，限位块14与车顶车架6的正面以及背面相贴合，对车顶车架6的正面与背面两个方位进行限位，防止车顶车架6偏移。

进一步的，四个限位块14相远离的一侧均通过销轴转动连接有六角螺丝15，六角螺丝15远离限位块14的一侧贯穿两个固定基座13相邻一侧并延伸至两个固定基座13相远离的一侧，六角螺丝15外表壁与固定基座13内部通过螺纹旋合连接。

通过上述技术方案，六角螺丝15在固定基座13内部旋转可通过其与固定基座13的螺纹旋合连接关系前后移动，六角螺丝15前后移动会同步带动限位块14活动，方便调整限位块14之间的间距。

本方案具备以下工作过程：

在工作人员将车顶车架6放置在下节缓冲垫4顶部时，可旋转六角螺丝15带动限位块14朝着车顶车架6的方位移动，调整四个六角螺丝15使各个六角螺丝15连接的限位块14靠近车顶车架6的一侧均贴合在车顶车架6的正面与背面两侧，对车顶车架6的正面与背面两个进行方位限定防止偏移，在固定夹持不同宽度的车顶车架6时，通过六角螺丝15调整各个限位块14与车顶车架6之间的间距即可。

根据上述工作过程可知：

达到了方便对不同宽度的车顶车架6的侧方位进行固定的效果。

综上所述，工作人员将车顶车架6放置在下节缓冲垫4上，然后开启升降大臂11使其带动联动卡板9向下压动，联动卡板9下压时会带动上节缓冲垫7同步活动，直至上节缓冲垫7底部压在车顶车架6顶部，然后持续下压使上节缓冲垫7与下节缓冲垫4形成夹角对车顶车架6进行固定夹持，当向下的压力到超过上节缓冲垫7与下节缓冲垫4本身的压缩程度时，会朝着相反的方向压动下位弹簧3与上位弹簧8，并同步带动活动杆10向联动卡板9内部移动，以及使限位杆5向分阶台2内部移动，此时即可完成对车顶车架6的固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种汽车车身夹具快换装置，包括支撑台(1)，其特征在于，所述支撑台(1)顶部固定连接有分阶台(2)，所述分阶台(2)以中部为基点向两侧逐层递减高度形成缓台，所述分阶台(2)设置有两个，两个所述分阶台(2)均设置有五个缓台，所述缓台设置有十个，十个所述缓台顶部均固定连接有下位弹簧(3)，所述下位弹簧(3)顶部固定连接有下节缓冲垫(4)，所述下节缓冲垫(4)底部固定连接有限位杆(5)，所述限位杆(5)底端贯穿分阶台(2)顶部并延伸至分阶台(2)内部，所述限位杆(5)外表壁与分阶台(2)内部滑动连接，所述下节缓冲垫(4)顶部贴合有车顶车架(6)，所述车顶车架(6)顶部贴合有上节缓冲垫(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身夹具快换装置，其特征在于，所述上节缓冲垫(7)顶部固定连接有上位弹簧(8)，所述上位弹簧(8)顶部固定连接有联动卡板(9)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车身夹具快换装置，其特征在于，所述上位弹簧(8)内侧底部横直面固定连接有活动杆(10)，所述活动杆(10)顶端贯穿联动卡板(9)底部并延伸至联动卡板(9)内部，所述活动杆(10)外表壁与联动卡板(9)内部滑动连接，所述联动卡板(9)顶部固定连接有升降大臂(11)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车身夹具快换装置，其特征在于，两个所述分阶台(2)相远离一侧的中部均固定连接有固定板(12)，所述固定板(12)顶部固定连接有固定基座(13)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车身夹具快换装置，其特征在于，所述固定基座(13)设置有两个，两个所述固定基座(13)相邻一侧均固定连接有两个限位块(14)，所述限位块(14)设置有四个，四个所述限位块(14)相邻一侧分别与车顶车架(6)正面与背面相贴合。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车身夹具快换装置，其特征在于，四个所述限位块(14)相远离的一侧均通过销轴转动连接有六角螺丝(15)，所述六角螺丝(15)远离限位块(14)的一侧贯穿两个固定基座(13)相邻一侧并延伸至两个固定基座(13)相远离的一侧，所述六角螺丝(15)外表壁与固定基座(13)内部通过螺纹旋合连接。

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