CN215334280U - 一种用于变速箱的接合齿齿轮 - Google Patents

Abstract

一种用于变速箱的接合齿齿轮，包括相连接的接合齿和齿轮，齿轮包括相连接的轮毂、轮辐和轮缘，接合齿位于轮辐上；所述轮辐表面为平面结构，且轮辐表面沿齿轮的径向方向设置；所述接合齿同时与轮辐表面和轮毂外壁相接触，且接合齿与齿轮之间过盈配合；与现有技术相比，通过改变齿轮轮辐结构，有利于机加工，防止夹砂；增加接合齿凸台厚度，有利于加强接合齿强度，增加材料的韧性、刚性和弯曲强度。

Description

一种用于变速箱的接合齿齿轮

技术领域

本实用新型涉及齿轮技术领域，具体涉及一种用于变速箱的接合齿齿轮。

背景技术

在变速箱中，有一种是双离合变速箱，尽管现在技术非常先进，但仍存在耐用性不佳，接合齿断裂的问题，断裂位置一般为接合齿凸台处，因为凸台处壁薄，热处理易淬透，造成材料脆性大，韧性低，因此换挡过程中与同步器套接触时断裂风险大。

发明内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种强度高，加工简便，安全可靠的用于变速箱的接合齿齿轮。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案：一种用于变速箱的接合齿齿轮，包括相连接的接合齿和齿轮，齿轮包括相连接的轮毂、轮辐和轮缘，接合齿位于轮辐上；其特征在于，所述轮辐表面为平面结构，且轮辐表面沿齿轮的径向方向设置；所述接合齿同时与轮辐表面和轮毂外壁相接触，且接合齿与齿轮之间过盈配合。

作为本实用新型的一种优选方案，所述接合齿外圈形成有环形凸起，环形凸起与接合齿侧面相连，且环形凸起靠近轮辐设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述接合齿侧面形成有凸台，凸台与轮辐相接触。

作为本实用新型的一种优选方案，所述轮毂外壁上形成有缺口，缺口下方的轮毂外壁沿齿轮的轴向方向设置，缺口上方的轮毂外壁倾斜设置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述缺口到轮辐之间的距离与接合齿的厚度相一致。

作为本实用新型的一种优选方案，所述轮毂和轮辐连接处形成有凹槽。

作为本实用新型的一种优选方案，所述轮辐的长度大于接合齿的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过改变齿轮轮辐结构，有利于机加工，防止夹砂；增加接合齿凸台厚度，有利于加强接合齿强度，增加材料的韧性、刚性和弯曲强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是接合齿的结构示意图；

图3是齿轮的结构示意图；

附图标记：齿轮1，轮毂1-1，轮辐1-2，轮缘1-3，缺口1-4，凹槽1-5，接合齿2，环形凸起2-1，凸台2-2。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

如图1-3所示，一种用于变速箱的接合齿齿轮，包括相连接的接合齿2和齿轮1，齿轮1包括相连接的轮毂1-1、轮辐1-2和轮缘1-3，接合齿位于轮辐1-2上；轮辐1-2表面为平面结构，且轮辐1-2表面沿齿轮1的径向方向设置；接合齿2同时与轮辐1-2表面和轮毂1-1外壁相接触，且接合齿2与齿轮1之间过盈配合。

轮毂1-1位于齿轮1内圈，轮缘1-3位于齿轮1外圈，轮辐1-2位于轮毂1-1和轮缘1-3之间，且轮毂1-1、轮辐1-2和轮缘1-3为一体成型结构，为消除齿轮1空腔结构，本方案的轮辐1-2去除凸台，在原有轮辐1-2加厚0.5mm；接合齿2在原有基础上凸台加厚1mm，使接合齿2和齿轮1无缝隙贴合，增加结合齿2贴合面积，减少接合齿2脱落风险；轮辐1-2加厚和接合齿2加厚可增加其强度。

接合齿2外圈形成有环形凸起2-1，环形凸起2-1与接合齿2侧面相连，且环形凸起2-1靠近轮辐1-2设置，环形凸起2-1便于接合齿2在齿轮1上的按压安装，从而便于接合齿2的受力，确保接合齿2与齿轮1之间过盈配合的紧密贴合。

接合齿2侧面形成有凸台2-2，凸台2-2与轮辐1-2相接触，凸台2-2位于接合齿2中部，且凸台2-2与接合齿2外侧不连通，使得接合齿2两端不与轮辐1-2相接触，从而便于接合齿2在轮辐1-2上的按压安装。

轮毂1-1外壁上形成有缺口1-4，缺口1-4下方的轮毂1-1外壁沿齿轮的轴向方向设置，缺口1-4上方的轮毂1-1外壁倾斜设置，缺口1-4下方为缺口1-4与轮辐1-2之间，且缺口1-4到轮辐1-2之间的距离与接合齿2的厚度相一致，从而便于接合齿2与齿轮1之间的贴合。

轮毂1-1和轮辐1-2连接处形成有凹槽1-5，便于润滑液或冷却液的流通，轮辐1-2的长度大于接合齿2的长度，便于轮辐1-2的安装。

接合齿2生产时，增加1mm材料，使其与压配齿轮1相配合；齿轮1加工时，通过改变刀具角度和走刀方式，将轮辐1-2由原来8mm调整为8.5mm，与之前加工相比，减少切削时间和切削余量，提高刀具寿命。控制加工过程CPK来保证加工过程的稳定性；每批抽检凸台长度和齿轮轮辐1-2厚度，保证加工过程稳定性；在压装时，正确操作压装机，消除因压装不到位造成的质量风险。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：齿轮1，轮毂1-1，轮辐1-2，轮缘1-3，缺口1-4，凹槽1-5，接合齿2，环形凸起2-1，凸台2-2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种用于变速箱的接合齿齿轮，包括相连接的接合齿(2)和齿轮(1)，齿轮(1)包括相连接的轮毂(1-1)、轮辐(1-2)和轮缘(1-3)，接合齿位于轮辐(1-2)上；其特征在于，所述轮辐(1-2)表面为平面结构，且轮辐(1-2)表面沿齿轮(1)的径向方向设置；所述接合齿(2)同时与轮辐(1-2)表面和轮毂(1-1)外壁相接触，且接合齿(2)与齿轮(1)之间过盈配合。

2.根据权利要求1所述的一种用于变速箱的接合齿齿轮，其特征在于，所述接合齿(2)外圈形成有环形凸起(2-1)，环形凸起(2-1)与接合齿(2)侧面相连，且环形凸起(2-1)靠近轮辐(1-2)设置。

3.根据权利要求2所述的一种用于变速箱的接合齿齿轮，其特征在于，所述接合齿(2)侧面形成有凸台(2-2)，凸台(2-2)与轮辐(1-2)相接触。

4.根据权利要求1所述的一种用于变速箱的接合齿齿轮，其特征在于，所述轮毂(1-1)外壁上形成有缺口(1-4)，缺口(1-4)下方的轮毂(1-1)外壁沿齿轮的轴向方向设置，缺口(1-4)上方的轮毂(1-1)外壁倾斜设置。

5.根据权利要求4所述的一种用于变速箱的接合齿齿轮，其特征在于，所述缺口(1-4)到轮辐(1-2)之间的距离与接合齿(2)的厚度相一致。

6.根据权利要求4所述的一种用于变速箱的接合齿齿轮，其特征在于，所述轮毂(1-1)和轮辐(1-2)连接处形成有凹槽(1-5)。

7.根据权利要求1所述的一种用于变速箱的接合齿齿轮，其特征在于，所述轮辐(1-2)的长度大于接合齿(2)的长度。

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