CN215322232U - 车载设备紧固装置及轿车货箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载设备紧固装置及轿车货箱，涉及车载设备安装技术领域，包括：压杆主体、卡接构件和车载安装板；通过在车载设备上安装车载安装板，车载设备吊装到皮卡运斗后，压杆主体伸入到第一开口中与卡接构件卡接，卡接固定后，压杆主体与车载安装板抵接，将车载安装板压紧，进而将车载设备紧固在皮卡运斗中，拆卸时，只需将压杆主体伸出第一开口，即可将车载设备从皮卡运斗中拆下，实现车载设备与皮卡运斗的快速拆装，缓解了现有技术中存在的传统的货车货箱不具备快速安装拆卸功能，安装车载设备效率低，影响工作效率的技术问题。

Description

车载设备紧固装置及轿车货箱

技术领域

本实用新型涉及车载设备安装技术领域，尤其是涉及一种车载设备紧固装置及轿车货箱。

背景技术

货车通常在驾驶室的后方设置有货箱，一些货车的货箱是无车顶半封闭式的，货车货箱能够搭载多种车载设备，以供使用。

但是，传统的货车货箱不具备快速安装拆卸功能，安装车载设备效率低，影响工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载设备紧固装置及轿车货箱，以缓解了现有技术中存在的传统的货车货箱不具备快速安装拆卸功能，安装车载设备效率低，影响工作效率的技术问题。

第一方面，本实用新型提供的车载设备紧固装置，包括：压杆主体、卡接构件和车载安装板；

所述车载安装板被用于与车载设备连接，所述卡接构件被用于与皮卡运斗连接，所述卡接构件具有第一开口，所述卡接构件配置为能够将所述压杆主体卡接在所述第一开口中，以使所述压杆主体与所述车载安装板抵接。

在可选的实施方式中，

所述卡接构件具有第二开口，所述压杆主体能够伸入到所述第二开口中。

在可选的实施方式中，

所述卡接构件包括第一固定座和第二固定座；

所述第一固定座和所述第二固定座分别位于所述压杆主体的两端；

所述第一固定座和所述第二固定座均具有所述第一开口和所述第二开口。

在可选的实施方式中，

所述车载设备紧固装置还包括转动构件；

所述转动构件与所述压杆主体连接，所述转动构件配置为能够带动所述压杆主体沿着所述卡接构件的表面在所述第一开口和所述第二开口之间移动。

在可选的实施方式中，

所述转动构件包括偏心轮；

所述偏心轮与所述卡接构件转动转动，所述偏心轮与所述压杆主体连接。

在可选的实施方式中，

所述转动构件还包括转动把手；

所述转动把手与所述偏心轮远离所述压杆主体的一侧连接，所述转动把手配置为能够带动所述偏心轮转动。

在可选的实施方式中，

所述车载设备紧固装置还包括减震件；

所述减震件安装于所述车载设备与所述车载安装板之间。

在可选的实施方式中，

所述车载设备紧固装置还包括定位构件；

所述定位构件与所述皮卡运斗连接。

在可选的实施方式中，

所述定位构件设置有多个，多个所述定位构件呈阵列排布于所述皮卡运斗上。

第二方面，本实用新型提供的轿车货箱，包括所述车载设备紧固装置。

本实用新型提供的车载设备紧固装置，包括：压杆主体、卡接构件和车载安装板；车载安装板被用于与车载设备连接，卡接构件被用于与皮卡运斗连接，卡接构件具有第一开口，卡接构件配置为能够将压杆主体卡接在第一开口中，以使压杆主体与车载安装板抵接。通过在车载设备上安装车载安装板，车载设备吊装到皮卡运斗后，压杆主体伸入到第一开口中与卡接构件卡接，卡接固定后，压杆主体与车载安装板抵接，将车载安装板压紧，进而将车载设备紧固在皮卡运斗中，拆卸时，只需将压杆主体伸出第一开口，即可将车载设备从皮卡运斗中拆下，实现车载设备与皮卡运斗的快速拆装，缓解了现有技术中存在的传统的货车货箱不具备快速安装拆卸功能，安装车载设备效率低，影响工作效率的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车载设备紧固装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车载设备紧固装置中卡接构件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车载设备紧固装置锁止状态下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车载设备紧固装置解锁状态下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车载设备紧固装置中定位构件的结构示意图。

图标：100-压杆主体；200-卡接构件；210-第一固定座；211-第一开口；212-第二开口；220-第二固定座；300-车载安装板；400-皮卡运斗；500-转动构件；510-偏心轮；520-转动把手；600-减震件；700-定位构件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例提供的车载设备紧固装置，包括：压杆主体100、卡接构件200和车载安装板300；车载安装板300被用于与车载设备连接，卡接构件200被用于与皮卡运斗400连接，卡接构件200具有第一开口211，卡接构件200配置为能够将压杆主体100卡接在第一开口211中，以使压杆主体100与车载安装板300抵接。

具体的，在车载设备的底部安装车载安装板300，在车载设备的安装过程中，先将车载设备吊装到皮卡运斗400中，车载设备底部的车载安装板300与皮卡运斗400抵接，皮卡运斗400支撑车载安装板300，将压杆主体100伸入到卡接构件200上的第一开口211内，卡接构件200将压杆主体100卡接在第一开口211中，卡接到第一开口211中的压杆主体100与车载安装板300抵接，压杆主体100紧压车载安装板300，限制车载安装板300的移动，进而将车载设备锁止于皮卡运斗400上。

本实施例提供的车载设备紧固装置，包括：压杆主体100、卡接构件200和车载安装板300；车载安装板300被用于与车载设备连接，卡接构件200被用于与皮卡运斗400连接，卡接构件200具有第一开口211，卡接构件200配置为能够将压杆主体100卡接在第一开口211中，以使压杆主体100与车载安装板300抵接。通过在车载设备上安装车载安装板300，车载设备吊装到皮卡运斗400后，压杆主体100伸入到第一开口211中与卡接构件200卡接，卡接固定后，压杆主体100与车载安装板300抵接，将车载安装板300压紧，进而将车载设备紧固在皮卡运斗400中，拆卸时，只需将压杆主体100伸出第一开口211，即可将车载设备从皮卡运斗400中拆下，实现车载设备与皮卡运斗400的快速拆装，缓解了现有技术中存在的传统的货车货箱不具备快速安装拆卸功能，安装车载设备效率低，影响工作效率的技术问题。

在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的车载设备紧固装置中的卡接构件200具有第二开口212，压杆主体100能够伸入到第二开口212中。

具体的，在卡接构件200开设第二开口212，当需要将处于锁止状态下的车载设备从皮卡运斗400上卸下时，压杆主体100从第一开口211伸出，使压杆主体100伸入到第二开口212中，压杆主体100与车载安装板300之间抵接断开，车载安装板300可自由移动，进而解锁车载设备，将车载设备从皮卡运斗400中卸下。

在可选的实施方式中，卡接构件200包括第一固定座210和第二固定座220；第一固定座210和第二固定座220分别位于压杆主体100的两端；第一固定座210和第二固定座220均具有第一开口211和第二开口212。

具体的，在第一固定座210和第二固定座220均安装在皮卡运斗400上，第一固定座210和第二固定座220位于压杆主体100的两端，第一固定座210和第二固定座220支撑压杆主体100。

在可选的实施方式中，车载设备紧固装置还包括转动构件500；转动构件500与压杆主体100连接，转动构件500配置为能够带动压杆主体100沿着卡接构件200的表面在第一开口211和第二开口212之间移动。

具体的，转动构件500与压杆主体100传动连接，转动构件500产生的驱动力带动压杆主体100移动，使压杆主体100伸入到第一开口211或伸入到第二开口212中，压杆主体100位于第一开口211时，为锁止状态，压杆主体100压紧车载安装板300，将车载设备紧固在皮卡运斗400中，压杆主体100位于第二开口212时，为解锁状态，解除压杆主体100对车载安装板300的移动限制，便于将车载设备从皮卡运斗400中卸下。

在可选的实施方式中，转动构件500包括偏心轮510；偏心轮510与卡接构件200转动转动，偏心轮510与压杆主体100连接。

具体的，偏心轮510与压杆主体100连接，且压杆主体100与偏心轮510的连接处位于偏心轮510远离圆心的方向，保证偏心轮510的转动过程中能够带动压杆主体100在第一开口211和第二开口212之间移动。

在可选的实施方式中，转动构件500还包括转动把手520；转动把手520与偏心轮510远离压杆主体100的一侧连接，转动把手520配置为能够带动偏心轮510转动。

具体的，转动把手520安装在偏心轮510远离压杆主体100的一侧，操作人员通过转动把手520带动偏心轮510转动，调整压杆主体100的位置，通过改变压杆主体100伸入到第一开口211或第二开口212中，对车载设备进行锁止或解锁。

本实施例提供的车载设备紧固装置，通过转动把手520带动偏心轮510转动，压杆主体100围绕卡接构件200转动，在第一开口211和第二开口212之间移动，压杆主体100伸入到第一开口211中时压紧车载安装板300，对车载设备进行紧固锁止，压杆主体100伸入到第二开口212中时，车载安装板300可自由移动，可将车载设备从皮卡运斗400上卸下。

在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的车载设备紧固装置还包括减震件600；减震件600安装于车载设备与车载安装板300之间。

具体的，在车载设备与车载安装板300之间设置减震件600，减震件600具体为减震器，防止皮卡在行驶过程中，产生的颠簸影响车载设备的正常工作。

如图5所示，在可选的实施方式中，车载设备紧固装置还包括定位构件700；定位构件700与皮卡运斗400连接。

具体的，定位构件700具体为定位销，在皮卡运斗400上安装定位销，在车载设备每次吊装的过程中，利用定位销进行定位，保证每次车载设备吊装到皮卡运斗400的位置相同。

在可选的实施方式中，定位构件700设置有多个，多个定位构件700呈阵列排布于皮卡运斗400上。

具体的，定位构件700呈阵列排布在皮卡运斗400上，车载设备吊装时，多个定位构件700共同定位，将车载设备定位到皮卡运斗400中，可通过改变定位构件700位置，改变车载设备的吊装位置。

本实施例提供的车载设备紧固装置，通过减震件600的设置，减少车载设备的震动，保证车载设备的正常工作；通过定位构件700的设置，将车载设备定位到皮卡运斗400上，便于车载设备的定位安装。

本实施例提供的轿车货箱，包括车载设备紧固装置。

由于本实施例提供的轿车货箱的技术效果与上述实施例提供的车载设备紧固装置的技术效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载设备紧固装置，其特征在于，包括：压杆主体(100)、卡接构件(200)和车载安装板(300)；

所述车载安装板(300)被用于与车载设备连接，所述卡接构件(200)被用于与皮卡运斗(400)连接，所述卡接构件(200)具有第一开口(211)，所述卡接构件(200)配置为能够将所述压杆主体(100)卡接在所述第一开口(211)中，以使所述压杆主体(100)与所述车载安装板(300)抵接。

2.根据权利要求1所述的车载设备紧固装置，其特征在于，

所述卡接构件(200)具有第二开口(212)，所述压杆主体(100)能够伸入到所述第二开口(212)中。

3.根据权利要求2所述的车载设备紧固装置，其特征在于，

所述卡接构件(200)包括第一固定座(210)和第二固定座(220)；

所述第一固定座(210)和所述第二固定座(220)分别位于所述压杆主体(100)的两端；

所述第一固定座(210)和所述第二固定座(220)均具有所述第一开口(211)和所述第二开口(212)。

4.根据权利要求2所述的车载设备紧固装置，其特征在于，

所述车载设备紧固装置还包括转动构件(500)；

所述转动构件(500)与所述压杆主体(100)连接，所述转动构件(500)配置为能够带动所述压杆主体(100)沿着所述卡接构件(200)的表面在所述第一开口(211)和所述第二开口(212)之间移动。

5.根据权利要求4所述的车载设备紧固装置，其特征在于，

所述转动构件(500)包括偏心轮(510)；

所述偏心轮(510)与所述卡接构件(200)转动转动，所述偏心轮(510)与所述压杆主体(100)连接。

6.根据权利要求5所述的车载设备紧固装置，其特征在于，

所述转动构件(500)还包括转动把手(520)；

所述转动把手(520)与所述偏心轮(510)远离所述压杆主体(100)的一侧连接，所述转动把手(520)配置为能够带动所述偏心轮(510)转动。

7.根据权利要求1所述的车载设备紧固装置，其特征在于，

所述车载设备紧固装置还包括减震件(600)；

所述减震件(600)安装于所述车载设备与所述车载安装板(300)之间。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车载设备紧固装置，其特征在于，

所述车载设备紧固装置还包括定位构件(700)；

所述定位构件(700)与所述皮卡运斗(400)连接。

9.根据权利要求8所述的车载设备紧固装置，其特征在于，

所述定位构件(700)设置有多个，多个所述定位构件(700)呈阵列排布于所述皮卡运斗(400)上。

10.一种轿车货箱，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车载设备紧固装置。

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