CN215319532U - 固定液压模板移动台车工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种固定液压模板移动台车工装，包括预埋钢轨、轮组、以及台座结构；台座结构的上端形成为支撑体，支撑体的上表面具有厚度为6mm的厚钢板，该厚钢板作为预制T梁的底板；该工装还包括合模组件；合模组件包括对称布置于移动台车工装两侧的多组倾斜布置的合模油缸。本实用新型的工法采用固定液压模板移动台车工装进行T梁预制施工，将液压模板组装并固定在浇筑区域，移动台车工装作为输送系统串联各个生产区域，生产区域按照功能分解为钢筋绑扎区、混凝土浇筑区、蒸汽养生区和张拉提吊区，移动台车工装在各个区域完成相应的工序，通过移动台车工装形成流水作业，提高梁片生产效率、提升预制梁品质。

Description

固定液压模板移动台车工装

技术领域

本实用新型涉及桥梁T梁建筑施工技术领域，尤其涉及一种固定液压模板移动台车工装、以及基于该固定液压模板移动台车工装的T梁预制施工工艺。

背景技术

梁板预制在现阶段交通强国建设中意义重大，桥梁梁板预制施工工艺因其自身的优越性得到了广泛的应用，但是如何解决传统梁板预制中存在的场地建设占地面积大、工序间交叉安全隐患大、混凝土预制台座不能重复利用等问题，并提升梁板预制在精品工程中的比率，充分发挥桥梁预制在交通强国中的地位，具有重大意义。

现阶段，各地出现了很多特大桥梁，因此本领域的技术人员需要针对特大桥梁的梁板的结构形式特点，研发一种适用于特大桥梁的桥梁T梁施工用的工装，以及基于该种工装的一种施工新工艺，以实现减少占地、功能区域相互独立、流水作业、操作简单、最终实现质量的严格把控。

实用新型内容

本实用新型提供了一种结构新颖、减少占地面积、功能区域互相独立、操作简单、质量可控、具有良好的经济效益和社会效益、且具有较强的推广价值的固定液压模板移动台车工装、以及基于该固定液压模板移动台车工装的T 梁预制施工工艺。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的固定液压模板移动台车工装，该工装包括：

预埋钢轨，所述预埋钢轨被配置为该移动台车工装的移动轨道；

滑动于所述预埋钢轨表面、并驱动所述移动台车工装沿所述预埋钢轨的延伸方向移动的轮组；以及

集成于所述移动台车工装顶部的台座结构；

所述台座结构的上端形成为支撑体，所述支撑体的上表面具有厚度为 6mm的厚钢板，该厚钢板作为预制T梁的底板；

该工装还包括：

合模组件；

所述合模组件包括对称布置于所述移动台车工装两侧的多组倾斜布置的合模油缸。

进一步的，所述轮组分为驱动轮组和被动轮组；

沿所述移动台车工装的长度方向的两端安装有所述驱动轮组；

沿所述移动台车工装的长度方向、并位于两端的驱动轮组之间安装有多组所述被动轮组；

位于所述移动台车工装一端的所述驱动轮组具有沿所述移动台车工装宽度方向对称布置的两个驱动轮，且该两个所述驱动轮的中心间距为 1000mm；

所述轮组通过钢构梁结构集成于所述移动台车工装上。

进一步的，所述钢构梁结构包括：

对称、并间隔布置的侧板；以及

集成于所述侧板上端的顶板；

两个所述侧板之间的空间为轮组的容纳空间，所述侧板上安装有沿水平方向延伸的轮轴；

所述轮组通过所述轮轴集成于所述钢构梁结构上；

所述台座结构通过所述顶板支撑于所述钢构梁结构上。

进一步的，所述台座结构包括：

由靠近所述顶板一端至远离所述顶板一端截面尺寸逐渐减小的锥台结构；以及

集成于所述锥台结构上端的支撑结构；

所述支撑结构的上端为所述厚钢板。

进一步的，所述台座结构的长度为42m；

所述移动台车工装的行走速度小于3m/min；

现场铺设有轨道基础，所述轨道基础宽度为1955mm，且与所述移动台车工装配合处的轨道基础的厚度为300mm；

所述轨道基础通过C30混凝土浇筑而成；

相邻所述预埋钢轨的高差不大于10mm，且所述预埋钢轨的纵坡不大于0.5％，所述预埋钢轨的偏差在±3mm之内；

所述移动台车工装的长度为173m。

进一步的，所述合模组件包括：

对称布置于所述移动台车工装两侧的多个所述合模油缸；

所述轨道基础上对称布置有底座，所述合模油缸的缸体与所述底座远离所述移动台车工装一端通过转轴转动连接，所述合模油缸的缸杆朝向所述移动台车工装一侧延伸、并分别与两侧的模板结构连接以驱动两侧的所述模板结构相向运动以完成合模；

所述移动台车工装一侧的所述合模油缸的数量为六根，六根所述合模油缸沿所述台座结构的长度方向间隔布置。

本实用新型公开了一种T梁预制施工工艺，该T梁预制施工工艺基于所述的固定液压模板移动台车工装，所述施工工艺主要包括如下步骤：

S101、施工准备，预制场建设安装功能区域划分钢筋绑扎区、混凝土浇筑区、蒸汽养生区和张拉提吊区，移动台车工装组装完成并调试，轨道自钢筋绑扎区贯通至张拉提吊区；

S102、移动台车工装上钢筋绑扎作业，移动台车工装和钢筋绑扎胎架就位，绑扎腹板和顶板钢筋，安装端头挡板，运行绑扎胎架，使得钢筋骨架和胎架分离；

S103、模板安装，移动台车工装携带钢筋骨架行走至固定液压模板区域，定位准确后，运行液压系统，单侧的6个合模油缸同步进行顶升，使得液压模板自动合模时保持模板整体均匀受力，安装顶面和底面对拉螺杆；

S104、混凝土浇筑，模板加固完成后，进行混凝土浇筑，采用吊斗入模，坍落度控制在160至200mm；

S105、自动化模板拆除，待混凝土强度达到2.5mpa以上，拆除顶面和底面的对拉螺杆，运行顶部反向推动油缸，使得顶部油缸顶紧横隔板；同时运行两侧合模油缸使得模板产生向外和向下的位移，在反推油缸和合模油缸的共同作用下，完成拆模；

S106、智能蒸汽养生，模板拆除后，移动台车工装携带梁板行走至蒸汽养生区进行蒸汽养生；

S107、预应力初张拉，蒸汽养生后，对同条件养生试块进行抗压强度检测，强度达到设计的75％以上，进行预应力初张拉；

S108、移动台车工装转移，待梁板初张拉结束后，调离移动台车工装，用两台16t门式起重机将移动台车工装从张拉提吊区转移至钢筋绑扎区，并开始下一个循环作业。

进一步的，所述步骤S106中，梁板进入蒸养棚之前，调节棚内温度使其与梁体温度相近，温差在5℃以内，梁体进入蒸养棚后，开始逐步升温，且升温速率不超过10℃/h，降温速度不得超过10℃/h；

混凝土抗压强度达到37.5mpa以上，以进行初张拉作业；

所述梁体的蒸汽养生温度为43℃，且蒸汽养生时间为22.5h以上。

进一步的，所述步骤S107中，初张拉控制应力为设计张拉应力的60％，初张拉结束后，用两台100t门式起重机将梁转移至存梁区仅需养生，待强度达到5Mpa以上且龄期达到7天以上后，进行终张拉并压浆。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种固定液压模板移动台车工装及基于该固定液压模板移动台车工装的T梁预制施工工艺，具有以下有益效果：

本实用新型的工法采用固定液压模板移动台车工装进行T梁预制施工，将液压模板组装并固定在浇筑区域，移动台车工装作为输送系统串联各个生产区域，生产区域按照功能分解为钢筋绑扎区、混凝土浇筑区、蒸汽养生区和张拉提吊区，移动台车工装在各个区域完成相应的工序，通过移动台车工装形成流水作业，提高梁片生产效率、提升预制梁品质。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的固定液压模板移动台车工装预埋状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的固定液压模板移动台车工装的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的固定液压模板移动台车工装的工作状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的固定液压模板移动台车工装作用于模板后的T梁结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的基于固定液压模板移动台车工装的预制T梁的施工工艺流程图；

图6为本实用新型实施例提供的基于固定液压模板移动台车工装的预制T梁的施工中蒸汽养生的温度-时间-强度变化曲线图。

附图标记说明：

1、轨道基础；2、移动台车工装；3、预埋钢轨；4、台座结构；5、钢构梁结构；6、轮组；7、轮轴；8、合模油缸；9、支架系统；10、模板； 11、加强梁；

401、锥台结构；402、支撑结构；403、厚钢板；

501、侧板；502、顶板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1至图4所示；

实施例一，本实施例一公开了一种固定液压模板移动台车工装；

本实施例一的固定液压模板移动台车工装，该工装包括：

预埋钢轨3，预埋钢轨3被配置为该移动台车工装2的移动轨道；

滑动于预埋钢轨3表面、并驱动移动台车工装2沿预埋钢轨3的延伸方向移动的轮组6；以及

集成于移动台车工装2顶部的台座结构4；

台座结构4的上端形成为支撑体，支撑体的上表面具有厚度为6mm的厚钢板403，该厚钢板403作为预制T梁的底板；

该工装还包括：

合模组件；

合模组件包括对称布置于移动台车工装2两侧的多组倾斜布置的合模油缸8。

具体的，本实施例一公开了一种固定液压模板移动台车工装，其包括预埋于钢轨基础1内的预埋钢轨3，通过上述的轮组6在预埋钢轨3上驱动整个工装移动，同时，在工装的上端设计为上述的台座结构4，台座结构4的最顶部具有一块厚度为6mm的厚钢板403，在施工时，该厚钢板403 可以作为预制T梁的底板。将生产区域划分为钢筋绑扎区、混凝土浇筑区、蒸汽养生区和张拉提吊区四个固定区域，液压模板在混凝土浇筑区组装完成，通过固定液压系统的同步伸缩，来实现模板的安装与拆除，移动台车工装2由电机驱动，行走于上述不同区区并完成不同的工序。

优选的，本实施例的轮组6分为驱动轮组和被动轮组；

沿移动台车工装2的长度方向的两端安装有驱动轮组；

沿移动台车工装2的长度方向、并位于两端的驱动轮组之间安装有多组被动轮组；

位于移动台车工装2一端的驱动轮组具有沿移动台车工装2宽度方向对称布置的两个驱动轮，且该两个驱动轮的中心间距为1000mm；

轮组6通过钢构梁结构5集成于移动台车工装2上。

其中，上述的钢构梁结构5包括：

对称、并间隔布置的侧板501；以及

集成于侧板501上端的顶板502；

两个侧板501之间的空间为轮组6的容纳空间，侧板501上安装有沿水平方向延伸的轮轴7；

轮组6通过轮轴7集成于钢构梁结构5上；

台座结构4通过顶板502支撑于钢构梁结构5上。

另外，上述的台座结构4包括：

由靠近顶板502一端至远离顶板502一端截面尺寸逐渐减小的锥台结构401；以及

集成于锥台结构401上端的支撑结构402；

支撑结构402的上端为厚钢板403。

本实施例一公开的移动台车工装占地面积小，可以满足T梁、箱梁的预制施工。但是本工法对梁板的结构形式与尺寸有一定的要求，梁板的结构形式和尺寸需保持一致，提高模板的利用效率。上述介绍了本实施例一的轮组6的集成结构和支撑T梁的台座结构4的具体结构组成，以钢构梁结构5集成对应的轮组6，本实施例一的轮组6分为两端的驱动轮和位于中间位置的被动轮，驱动轮在电机的驱动下绕轮轴7转动，而被动轮随着移动台车工装2的移动也会在预埋钢轨3上滑动，从而实现该移动台车工装2沿预埋钢轨3移动至不同的区域，最终在不同区域内完成不同的工序，以实现流水线式作业。

现以一种优选的实施方式做进一步说明：

台座结构4的长度为42m；

移动台车工装2的行走速度小于3m/min；

现场铺设有轨道基础1，轨道基础1宽度为1955mm，且与移动台车工装2配合处的轨道基础1的厚度为300mm；

轨道基础1通过C30混凝土浇筑而成；

相邻预埋钢轨3的高差不大于10mm，且预埋钢轨3的纵坡不大于 0.5％，预埋钢轨3的偏差在±3mm之内；

移动台车工装2的长度为173m。

其中，上述的合模组件包括：

对称布置于移动台车工装2两侧的多个合模油缸8；

轨道基础1上对称布置有底座，合模油缸8的缸体与底座远离移动台车工装2一端通过转轴7转动连接，合模油缸8的缸杆朝向移动台车工装 2一侧延伸、并分别与两侧的模板10连接以驱动两侧的模板10相向运动以完成合模；

移动台车工装2一侧的合模油缸8的数量为六根，六根合模油缸8沿台座结构4的长度方向间隔布置。

合模油缸8倾斜布置，其缸杆能够根据两侧模板10的运动轨迹要求倾斜向上伸出，以将模板10朝向内侧推进，最终在合模油缸8的保持下完成模板10的固定，并最终浇筑混凝土。

实施例二：

参见图5至图6所示；

本实用新型公开了一种T梁预制施工工艺，该T梁预制施工工艺基于所述的固定液压模板移动台车工装，所述施工工艺主要包括如下步骤：

S101、施工准备，预制场建设安装功能区域划分钢筋绑扎区、混凝土浇筑区、蒸汽养生区和张拉提吊区，移动台车工装2组装完成并调试，轨道自钢筋绑扎区贯通至张拉提吊区；

S102、移动台车工装2上钢筋绑扎作业，移动台车工装2和钢筋绑扎胎架就位，绑扎腹板和顶板钢筋，安装端头挡板，运行绑扎胎架，使得钢筋骨架和胎架分离；

S103、模板10安装，移动台车工装2携带钢筋骨架行走至固定液压模板区域，定位准确后，运行液压系统，单侧的6个合模油缸8同步进行顶升，使得液压模板自动合模时保持模板10整体均匀受力，安装顶面和底面对拉螺杆；

S104、混凝土浇筑，模板10加固完成后，进行混凝土浇筑，采用吊斗入模，坍落度控制在160至200mm；

S105、自动化模板拆除，待混凝土强度达到2.5mpa以上，拆除顶面和底面的对拉螺杆，运行顶部反向推动油缸，使得顶部油缸顶紧横隔板；同时运行两侧合模油缸使得模板10产生向外和向下的位移，在反推油缸和合模油缸的共同作用下，完成拆模；

S106、智能蒸汽养生，模板10拆除后，移动台车工装2携带梁板行走至蒸汽养生区进行蒸汽养生；

S107、预应力初张拉，蒸汽养生后，对同条件养生试块进行抗压强度检测，强度达到设计的75％以上，进行预应力初张拉；

S108、移动台车工装2转移，待梁板初张拉结束后，调离移动台车工装，用两台16t门式起重机将移动台车工装2从张拉提吊区转移至钢筋绑扎区，并开始下一个循环作业。

优选的，本实施例二的步骤S106中，梁板进入蒸养棚之前，调节棚内温度使其与梁体温度相近，温差在5℃以内，梁体进入蒸养棚后，开始逐步升温，且升温速率不超过10℃/h，降温速度不得超过10℃/h；

混凝土抗压强度达到37.5mpa以上，以进行初张拉作业；

梁体的蒸汽养生温度为43℃，且蒸汽养生时间为22.5h以上。

优选的，本实施例二的步骤S107中，初张拉控制应力为设计张拉应力的60％，初张拉结束后，用两台100t门式起重机将梁转移至存梁区仅需养生，待强度达到5Mpa以上且龄期达到7天以上后，进行终张拉并压浆。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种固定液压模板移动台车工装及基于该固定液压模板移动台车工装2的T梁预制施工工艺，具有以下有益效果：

本实用新型的工法采用固定液压模板移动台车工装2进行T梁预制施工，将液压模板组装并固定在浇筑区域，移动台车工装2作为输送系统串联各个生产区域，生产区域按照功能分解为钢筋绑扎区、混凝土浇筑区、蒸汽养生区和张拉提吊区，移动台车工装2在各个区域完成相应的工序，通过移动台车工装2形成流水作业，提高梁片生产效率、提升预制梁品质。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.固定液压模板移动台车工装，其特征在于，该工装包括：

预埋钢轨(3)，所述预埋钢轨(3)被配置为该移动台车工装(2)的移动轨道；

滑动于所述预埋钢轨(3)表面、并驱动所述移动台车工装(2)沿所述预埋钢轨(3)的延伸方向移动的轮组(6)；以及

集成于所述移动台车工装(2)顶部的台座结构(4)；

所述台座结构(4)的上端形成为支撑体，所述支撑体的上表面具有厚度为6mm的厚钢板(403)，该厚钢板(403)作为预制T梁的底板；

该工装还包括：

合模组件；

所述合模组件包括对称布置于所述移动台车工装(2)两侧的多组倾斜布置的合模油缸(8)。

2.根据权利要求1所述的固定液压模板移动台车工装，其特征在于，所述轮组(6)分为驱动轮组和被动轮组；

沿所述移动台车工装(2)的长度方向的两端安装有所述驱动轮组；

沿所述移动台车工装(2)的长度方向、并位于两端的驱动轮组之间安装有多组所述被动轮组；

位于所述移动台车工装(2)一端的所述驱动轮组具有沿所述移动台车工装(2)宽度方向对称布置的两个驱动轮，且该两个所述驱动轮的中心间距为1000mm；

所述轮组(6)通过钢构梁结构(5)集成于所述移动台车工装(2)上。

3.根据权利要求2所述的固定液压模板移动台车工装，其特征在于，所述钢构梁结构(5)包括：

对称、并间隔布置的侧板(501)；以及

集成于所述侧板(501)上端的顶板(502)；

两个所述侧板(501)之间的空间为轮组(6)的容纳空间，所述侧板(501)上安装有沿水平方向延伸的轮轴(7)；

所述轮组(6)通过所述轮轴(7)集成于所述钢构梁结构(5)上；

所述台座结构(4)通过所述顶板(502)支撑于所述钢构梁结构(5)上。

4.根据权利要求3所述的固定液压模板移动台车工装，其特征在于，所述台座结构(4)包括：

由靠近所述顶板(502)一端至远离所述顶板(502)一端截面尺寸逐渐减小的锥台结构(401)；以及

集成于所述锥台结构(401)上端的支撑结构(402)；

所述支撑结构(402)的上端为所述厚钢板(403)。

5.根据权利要求4所述的固定液压模板移动台车工装，其特征在于，所述台座结构(4)的长度为42m；

所述移动台车工装(2)的行走速度小于3m/min；

现场铺设有轨道基础(1)，所述轨道基础(1)宽度为1955mm，且与所述移动台车工装(2)配合处的轨道基础(1)的厚度为300mm；

所述轨道基础(1)通过C30混凝土浇筑而成；

相邻所述预埋钢轨(3)的高差不大于10mm，且所述预埋钢轨(3)的纵坡不大于0.5％，所述预埋钢轨(3)的偏差在±3mm之内；

所述移动台车工装(2)的长度为173m。

6.根据权利要求5所述的固定液压模板移动台车工装，其特征在于，所述合模组件包括：

对称布置于所述移动台车工装(2)两侧的多个所述合模油缸(8)；

所述轨道基础(1)上对称布置有底座，所述合模油缸(8)的缸体与所述底座远离所述移动台车工装(2)一端通过转轴转动连接，所述合模油缸(8)的缸杆朝向所述移动台车工装(2)一侧延伸、并分别与两侧的模板(10)连接以驱动两侧的所述模板(10)相向运动以完成合模；

所述移动台车工装(2)一侧的所述合模油缸(8)的数量为六根，六根所述合模油缸(8)沿所述台座结构(4)的长度方向间隔布置。

Images