CN215293084U - 一种加力器的气缸与油缸连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加力器的气缸与油缸连接结构，尤其涉及加力器结构领域，在油缸与连接套的两接触的端面分别设置了第一下沉槽和第二下沉槽，在第一下沉槽与第二下沉槽之间设置了导向套。导向套为活塞杆进行方向得到限位，防止活塞杆对连接套和油缸产生磕碰和损坏，连接套与导向套的接触的端面还预设有第三下沉槽，第三下沉槽内设置Y型密封圈，通过预设置第三下沉槽，规避在连接套切削加工较深沉槽，第三下沉槽内壁不会存在气泡或者沙孔，通过Y型密封圈密封后，油缸与连接套的连接处密封性好，不会产生漏油漏气的问题。

Description

一种加力器的气缸与油缸连接结构

技术领域

本实用新型涉及加力器结构领域，尤其涉及一种加力器的气缸与油缸连接结构。

背景技术

加力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的，以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压。现有一种加力器，如图1和图2所示，现有的加力器由气缸、连接套和油缸依次密封连接而成，连接套内滑动设置了活塞杆，气缸横截面大于油缸的横截面，通过将气缸内的气体压缩，活塞杆被气缸压缩至油缸，活塞杆对油缸施压，使油缸输出力，此结构中，在活塞杆与连接套之间设置了Y形密封圈，需要在连接套的内侧壁开设较深的环槽，由于在加工过于深的环槽时，铸造而成的连接杆内沙孔会暴露，造成连接后连接套与活塞杆处密封性差，造成漏油等问题。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种加力器的气缸与油缸连接结构，以解决现有技术中，加力器中连接套与活塞杆处由于环槽的加工造成密封性差的技术问题。

根据本实用新型的实施例，一种加力器的气缸与油缸连接结构，包括连接油缸与气缸的连接套，还包括导向套，所述油缸与所述连接套接触的端面开设有第一下沉槽，所述连接套与所述油缸接触的端面开设有第二下沉槽，所述导向套卡设在所述第一下沉槽与所述第二下沉槽之间；所述连接套与所述导向套接触的端面预设有第三下沉槽，所述第三下沉槽内设有Y型密封圈。

对比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

此加力器的气缸与油缸连接结构，在油缸与连接套的两接触的端面分别设置了第一下沉槽和第二下沉槽，在第一下沉槽与第二下沉槽之间设置了导向套。导向套为活塞杆进行方向得到限位，防止活塞杆对连接套和油缸产生磕碰和损坏，连接套与导向套的接触的端面还预设有第三下沉槽，第三下沉槽内设置Y型密封圈，通过预设置第三下沉槽，规避在连接套切削加工较深沉槽，第三下沉槽内壁不会存在气泡或者沙孔，通过Y型密封圈密封后，油缸与连接套的连接处密封性好，不会产生漏油漏气的问题。

进一步地，所述油缸、连接套以及气缸均为铝合金材质。

进一步地，所述连接套与所述油缸接触的端面还设有第四下沉槽，所述第四下沉槽内设有O型密封圈。

进一步地，所述连接套的内侧还切削加工有第一环槽，所述第一环槽内设有防尘密封圈。

进一步地，所述连接套的内侧还切削加工有第二环槽，所述第二环槽内设有第一导向环。

进一步地，所述导向套的内侧开设有第三环槽，所述第三环槽内设有第二导向环。

附图说明

图1为现有技术中加力器的气缸与油缸连接结构；

图2为图1的A处放大示意图；

图3为本实用新型实施例加力器的气缸与油缸连接结构；

图4为图3的B处放大示意图；

上述附图中：1、油缸；11、第一下沉槽；2、连接套；21、第二下沉槽；22、第四下沉槽；3、气缸；4、活塞杆；41、第一环槽；42、第二环槽；5、导向套；51、第三环槽；6、Y型密封圈；7、O型密封圈；8、防尘密封圈；9、第一导向环；10、第二导向环。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

由于传统的加力器中，油缸1与气缸3采用碳钢材料，产品总重较重，不利于现在提倡的车辆的轻量化；传统油缸1与气缸3因为碳钢件，整个制造工艺很长，导致制造成本高；传统油缸1与气缸3都需要表面处理来提高表面耐腐蚀能力。但现在常用的表面处理方法，很难满足部分高盐高酸性的工况，导致加力器锈蚀，出现故障；因此为了规避上述问题，本使用实施例的加力器采用了铝合金材质，铝合金材质的有着质地轻、抗腐蚀、易加工的特点，碳钢制油缸1和气缸3更改为压铸铝合金油缸1和气缸3，大大减轻了产品重量，更改为压铸铝合金油缸1和气缸3工艺大幅度减少，少去了表面处理和冲压焊接等工艺降低了成本，少了表面处理工艺，更加有利于环境保护；铝制气缸3和油缸1满足部分高盐高酸性的工况，避免了加力器在此类工况中锈蚀引起地失效使此材质的加力器降低重量，为车辆减负，并且延长了加力器的使用时间；本实用新型实施例提出了一种加力器的气缸与油缸连接结构，更能适配铝合金材质的加力器，如图3和图4，包括连接油缸1与气缸3的连接套2，还包括导向套5，所述油缸1与所述连接套2接触的端面开设有第一下沉槽11，所述连接套2与所述油缸1接触的端面开设有第二下沉槽21，所述导向套5卡设在所述第一下沉槽11与所述第二下沉槽21之间，导向套5为活塞杆4进行方向得到限位，防止活塞杆4对连接套2和油缸1产生磕碰和损坏；所述连接套2与所述导向套5接触的端面预设有第三下沉槽，所述第三下沉槽内设有Y型密封圈6，所述连接套2与所述油缸1接触的端面还设有第四下沉槽22，第四下沉槽22的外径大于第三下沉槽的外径，且第四下沉槽22的深度小于第三下沉槽的深度，所述第四下沉槽22内设有O型密封圈7，O型密封圈7用于密封油缸1、导向套5以及连接套2的接触的端面；此实施例中，油缸1上的第一下沉槽11以及连接套2上的第二下沉槽21、第三下沉槽和第四下沉槽22均为铸造预成型，在最终切削加工时，第一下沉槽11、第二下沉槽21、第三下沉槽以及第四下沉槽22不用通过较深切削加工，防止切削加工带来的气泡、沙眼外漏，通过O型密封圈7以及Y型密封圈6密封后，油缸1、连接套2与活塞杆4之间即可拥有良好的密封性，油缸1与连接套2的连接处密封性好，不会产生漏油漏气的问题。

更进一步的方案中，如图4所示，所述连接套2的内侧还切削加工有较浅的第一环槽41和第二环槽42，所述第一环槽41内设有防尘密封圈8，所述第二环槽42内设有第一导向环9，第一导向环9用于支撑活塞杆4，防尘密封圈8用于放置灰尘从气缸3进入活塞杆4，导致活塞杆4磨损和漏气，所述导向套5的内侧开设有第三环槽51，所述第三环槽51内设有第二导向环10，第二导向环10用于支撑活塞杆4与导向套5。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种加力器的气缸与油缸连接结构，包括连接油缸(1)与气缸的连接套(2)，其特征在于：还包括导向套(5)，所述油缸(1)与所述连接套(2)接触的端面开设有第一下沉槽(11)，所述连接套(2)与所述油缸(1)接触的端面开设有第二下沉槽(21)，所述导向套(5)卡设在所述第一下沉槽(11)与所述第二下沉槽(21)之间；所述连接套(2)与所述导向套(5)接触的端面预设有第三下沉槽，所述第三下沉槽内设有Y型密封圈(6)。

2.如权利要求1所述的一种加力器的气缸与油缸连接结构，其特征在于：所述油缸(1)、连接套(2)以及气缸(3)均为铝合金材质。

3.如权利要求1所述的一种加力器的气缸与油缸连接结构，其特征在于：所述连接套(2)与所述油缸(1)接触的端面还设有第四下沉槽(22)，所述第四下沉槽(22)内设有O型密封圈(7)。

4.如权利要求1所述的一种加力器的气缸与油缸连接结构，其特征在于：所述连接套(2)的内侧还切削加工有第一环槽(41)，所述第一环槽(41)内设有防尘密封圈(8)。

5.如权利要求1所述的一种加力器的气缸与油缸连接结构，其特征在于：所述连接套(2)的内侧还切削加工有第二环槽(42)，所述第二环槽(42)内设有第一导向环(9)。

6.如权利要求1所述的一种加力器的气缸与油缸连接结构，其特征在于：所述导向套(5)的内侧开设有第三环槽(51)，所述第三环槽(51)内设有第二导向环(10)。

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