CN215293052U - 一种车辆耐高压转向助力阀块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆耐高压转向助力阀块，阀块包括第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面，所述第二单向阀上的密封槽上设有密封环，所述密封环外侧抵在安装第二单向阀的安装孔壁上，所述密封槽位于密封环的前侧还设有第二密封件，所述第二密封件内侧抵住密封槽壁，所述密封件外侧抵在安装第二单向阀的安装孔壁上。本实用新型的有益效果在于：在插装阀上密封槽的密封圈前再增加一个骨架油封进行缓冲，两个密封件之间增加一个分割薄片进行两者的分隔，防止变形和黏连，骨架油封内置骨架具有优良的抗压性能，从而减少了密封圈直接被液压油冲击接触，整体结构抗氢催化，增加了插装阀在高压情况下的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压阀块结构的改进。
背景技术
常见的橡胶密封圈容易在长时间使用后，橡胶圈产生氢脆化的现象，如果在常规压力环境的情况下，橡胶圈的脆化对阀块组件的寿命影响明不大，但当在高压环境下使用时，这种橡胶密封圈却非常容易断裂并且产生渗漏，从而造成整个安装插装阀的助力阀块出现故障，影响到整个阀块功能的实现，如果不及时更换，容易造成生产事故。
发明内容
为了克服现在转向助力阀块耐压性能差的不足，本实用新型提供一种车辆耐高压转向助力阀块。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种车辆耐高压转向助力阀块，阀块包括第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面，所述第一侧面上连接有第一感应器、第二感应器，所述第二侧面上设有第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀，所述第三侧面上设有第三感应器，所述第五侧面上设有换向阀，所述第二单向阀上的密封槽上设有密封环，所述密封环外侧抵在安装第二单向阀的安装孔壁上，所述密封槽位于密封环的前侧还设有第二密封件，所述第二密封件内侧抵住密封槽壁，所述密封件外侧抵在安装第二单向阀的安装孔壁上。
一种第二密封件的选择，所述第二密封件是一个骨架油封，选择骨架油封可以显著提高密封件的结构强度，增加密封件的抗压能力。
一种第二密封件的选择，所述第二密封件是一个密封环，采用密封环，密封的结构比较简单，可替换性高。
为了防止第二密封件与密封环之间黏连，所述第二密封件与密封环之间设有一个分隔薄片。
为了增加骨架油封的抗腐蚀性能，所述骨架油封的上端加厚。
为了减小管道内阻，所述阀块中的两管油路相交处具有倒角。
进一步，所述分隔薄片是弹性薄片，耐油橡胶做成。
另一种选择，所述分隔薄片是金属薄片。
本实用新型在使用时同现有技术的阀块的外接结构一致，在此不再赘述。区别点在于安装的时候，需要先安装密封圈与密封槽后侧，然后将分隔薄片安装在密封槽中部，再将骨架油封套入密封槽中，然后将密封圈再移入密封槽的另一端中，安装插装阀到阀块上完成整个安装程序。
本实用新型的有益效果在于：在插装阀上密封槽的密封圈前再增加一个骨架油封进行缓冲，两个密封件之间增加一个分割薄片进行两者的分隔，防止变形和黏连，骨架油封内置骨架具有优良的抗压性能，从而减少了密封圈直接被液压油冲击接触，整体结构抗氢催化，增加了插装阀在高压情况下的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的示意图。
图2是本实用新型一个实施例另一个侧面的示意图。
图3是本实用新型一个实施例的剖视示意图。
图4是图3中的A处放大示意图，其中是实施例1的。
图5是图3中的A处放大示意图，其中是实施例2的。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
结合附图1至4，一种车辆耐高压转向助力阀块，阀块包括第一侧面1、第二侧面2、第三侧面3、第四侧面、第五侧面4、第六侧面5，所述第一侧面1上连接有第一感应器6、第二感应器7，所述第二侧面2上设有第一单向阀8、第二单向阀9、第三单向阀10、第四单向阀11，所述第三侧面3上设有第三感应器12，所述第五侧面4上设有换向阀13，所述第二单向阀9上的密封槽14上设有密封环15，所述密封环15外侧抵在安装第二单向阀9的安装孔壁上，所述密封槽14位于密封环15的前侧还设有第二密封件16，所述第二密封件16内侧抵住密封槽壁，所述密封件外侧抵在安装第二单向阀9的安装孔壁上。
一种第二密封件16的选择，所述第二密封件16是一个骨架油封，选择骨架油封可以显著提高密封件的结构强度，增加密封件的抗压能力。
为了防止第二密封件16与密封环15之间黏连，所述第二密封件16与密封环15之间设有一个分隔薄片17。
为了增加骨架油封的抗腐蚀性能，所述骨架油封的上端加厚。
为了减小管道内阻，所述阀块中的两管油路18相交处具有倒角。
进一步，分隔薄片是弹性薄片，耐油橡胶做成。
本实用新型在使用时同现有技术的阀块的外接结构一致，在此不再赘述。区别点在于安装的时候，需要先安装密封圈与密封槽14后侧，然后将分隔薄片17安装在密封槽14中部，再将骨架油封套入密封槽14中，然后将密封圈再移入密封槽14的另一端中，安装插装阀到阀块上完成整个安装程序。
本实用新型的有益效果在于：在插装阀上密封槽的密封圈前再增加一个骨架油封进行缓冲，两个密封件之间增加一个分割薄片进行两者的分隔，防止变形和黏连，骨架油封内置骨架具有优良的抗压性能，从而减少了密封圈直接被液压油冲击接触，整体结构抗氢催化，增加了插装阀在高压情况下的使用寿命。
实施例2
结合附图1、2、3、5，一种车辆耐高压转向助力阀块，阀块包括第一侧面1、第二侧面2、第三侧面3、第四侧面、第五侧面4、第六侧面5，所述第一侧面1上连接有第一感应器6、第二感应器7，所述第二侧面2上设有第一单向阀8、第二单向阀9、第三单向阀10、第四单向阀11，所述第三侧面3上设有第三感应器12，所述第五侧面4上设有换向阀13，所述第二单向阀9上的密封槽14上设有密封环15，所述密封环15外侧抵在安装第二单向阀9的安装孔壁上，所述密封槽14位于密封环15的前侧还设有第二密封件16，所述第二密封件16内侧抵住密封槽壁，所述密封件外侧抵在安装第二单向阀9的安装孔壁上。
一种第二密封件16的选择，所述第二密封件16是一个密封环，采用密封环，密封的结构比较简单，可替换性高。
为了防止第二密封件16与密封环15之间黏连，所述第二密封件16与密封环15之间设有一个分隔薄片17。
为了增加骨架油封的抗腐蚀性能，所述骨架油封的上端加厚。
为了减小管道内阻，所述阀块中的两管油路18相交处具有倒角。
另一种选择，所述分隔薄片是金属薄片。
本实用新型在使用时同现有技术的阀块的外接结构一致，在此不再赘述。区别点在于安装的时候，需要先安装密封圈与密封槽14后侧，然后将分隔薄片17安装在密封槽14中部，再将骨架油封套入密封槽14中，然后将密封圈再移入密封槽14的另一端中，安装插装阀到阀块上完成整个安装程序。
本实用新型的有益效果在于：在插装阀上密封槽的密封圈前再增加一个骨架油封进行缓冲，两个密封件之间增加一个分割薄片进行两者的分隔，防止变形和黏连，骨架油封内置骨架具有优良的抗压性能，从而减少了密封圈直接被液压油冲击接触，整体结构抗氢催化，增加了插装阀在高压情况下的使用寿命。
Claims (8)
1.一种车辆耐高压转向助力阀块，阀块包括第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面、第五侧面、第六侧面，所述第一侧面上连接有第一感应器、第二感应器，所述第二侧面上设有第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、第四单向阀，所述第三侧面上设有第三感应器，所述第五侧面上设有换向阀，所述第二单向阀上的密封槽上设有密封环，所述密封环外侧抵在安装第二单向阀的安装孔壁上，其特征在于：所述密封槽位于密封环的前侧还设有第二密封件，所述第二密封件内侧抵住密封槽壁，所述密封件外侧抵在安装第二单向阀的安装孔壁上。
2.根据权利要求1所述的车辆耐高压转向助力阀块，其特征在于：所述第二密封件是一个骨架油封。
3.根据权利要求1所述的车辆耐高压转向助力阀块，其特征在于：所述第二密封件是一个密封环。
4.根据权利要求1所述的车辆耐高压转向助力阀块，其特征在于：所述第二密封件与密封环之间设有一个分隔薄片。
5.根据权利要求2所述的车辆耐高压转向助力阀块，其特征在于：所述骨架油封的上端加厚。
6.根据权利要求1所述的车辆耐高压转向助力阀块，其特征在于：所述阀块中的两管油路相交处具有倒角。
7.根据权利要求4所述的车辆耐高压转向助力阀块，其特征在于：所述分隔薄片是弹性薄片。
8.根据权利要求4所述的车辆耐高压转向助力阀块，其特征在于：所述分隔薄片是金属薄片。
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