CN215292875U - 电动泵 - Google Patents

Abstract

一种电动泵，包括马达、泵机构、控制基板、马达壳体以及基板壳体。基板壳体具有下侧壳与上侧壳。马达壳体与下侧壳之间的连结部包括马达壳体及下侧壳各自的第一密封面、第一槽以及第一密封构件。下侧壳与上侧壳之间的连结部包括下侧壳及上侧壳各自的第二密封面、第二槽以及第二密封构件。第一密封构件及第二密封构件具有环状弹性体，所述环状弹性体具有在非压缩状态下在上下方向上长且扁平的剖面形状。本实用新型提供一种能够实现径向的小型化的电动泵。

Description

电动泵

技术领域

本实用新型涉及一种电动泵。

背景技术

作为电动泵，已知一种如专利文献1所公开的那样，在马达的旋转轴方向的上侧配置用于收容控制基板的控制部壳以及控制部盖体的结构。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2016-151243号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

在马达的轴向的上侧配置控制基板的情况下，控制基板是沿着旋转轴的径向配置，因此难以使电动泵的径向尺寸小型化。

[解决问题的技术手段]

根据本实用新型的一个实施方式，提供一种电动泵，包括：马达，具有能够绕沿上下方向延伸的中心轴旋转的转子；泵机构，与所述转子连结；控制基板，位于所述马达的上侧；马达壳体，收容所述马达；以及基板壳体，收容所述控制基板。所述基板壳体具有与所述马达壳体的上端部连结的下侧壳、以及与所述下侧壳的上端部连结的上侧壳。所述马达壳体与所述下侧壳之间的连结部包括：朝向轴向而彼此相向的所述马达壳体及所述下侧壳各自的第一密封面、在相向的所述第一密封面中的任一者开口的第一槽、以及保持于所述第一槽内的第一密封构件。所述下侧壳与所述上侧壳之间的连结部包括：朝向轴向而彼此相向的所述下侧壳及所述上侧壳各自的第二密封面、在相向的所述第二密封面中的任一者开口的第二槽、以及保持于所述第二槽内的第二密封构件。所述第一密封构件及所述第二密封构件具有环状弹性体，所述环状弹性体具有在非压缩状态下在上下方向上长且扁平的剖面形状。

在本实用新型的一实施方式中，从轴向观察，所述第一槽与所述第二槽整体彼此重合。

在本实用新型的一实施方式中，从轴向观察，所述第一槽及所述第二槽具有非圆形的呈90°镜像对称的形状或非圆形的呈90°旋转对称的形状。

在本实用新型的一实施方式中，所述下侧壳在所述下侧壳的下表面具有所述第一槽，在所述下侧壳的上表面具有所述第二槽。

在本实用新型的一实施方式中，所述马达壳体与所述下侧壳利用沿上下方向延伸的多个螺钉而紧固，所述第一槽位于比所述多个螺钉更靠径向内侧的位置。

在本实用新型的一实施方式中，所述下侧壳与所述上侧壳利用沿上下方向延伸的多个螺钉而紧固，所述第二槽位于比所述多个螺钉更靠径向内侧的位置。

在本实用新型的一实施方式中，所述第一密封构件及所述第二密封构件的至少一者具有从所述环状弹性体的侧面向侧方突出的多个支撑突起。

在本实用新型的一实施方式中，所述下侧壳在所述控制基板的下侧收容电路基板。

在本实用新型的一实施方式中，所述下侧壳保持用于连接所述控制基板与所述马达的多个母线。

在本实用新型的一实施方式中，所述下侧壳保持用于支撑所述转子的轴的轴承。

在本实用新型的一实施方式中，所述下侧壳具有向径向突出的连接器。

[实用新型的效果]

根据本实用新型的一个实施方式，提供一种能够实现径向的小型化的电动泵。

附图说明

图1是实施方式的电动泵的剖面图。

图2是从上侧观察下侧壳而得的平面图。

图3是从下侧观察下侧壳而得的平面图。

图4是放大表示马达壳体与下侧壳及上侧壳的连结部分的局部剖面图。

图5是放大表示第一密封构件的一部分的立体图。

[符号的说明]

18：螺钉

20：马达

21：转子

22：轴

30：马达壳体

40：控制基板

45：电路基板

60：基板壳体

70：上侧壳

80：下侧壳

83：连接器

86：母线

90：泵机构

100：电动泵

183：第一槽

184：第二槽

185：第一密封构件

186：第二密封构件

187：环状弹性体

188：支撑突起

191、193：第一密封面

192、194：第二密封面

201、202：连结部

J：中心轴

L1、L2：轴。

具体实施方式

参照附图，对作为本实用新型的一实施方式的电动泵100进行说明。

在附图中，适当地示出作为三维正交坐标系的XYZ坐标系。在各图中，Z轴方向是将正侧设为上侧、将负侧设为下侧的上下方向。在各图中适当示出的作为假想轴的中心轴J的轴向与Z轴方向即上下方向平行。在以下的说明中，将与中心轴J的轴向平行的方向简称为“轴向”。另外，只要无特别说明，则将以中心轴J为中心的径向简称为“径向”，将以中心轴J为中心的周向简称为“周向”。在各图中，X轴方向及Y轴方向是与Z轴方向正交的水平方向。X轴方向与Y轴方向是彼此正交的方向。

此外，所谓上下方向、水平方向、上侧及下侧，仅是用于说明各部的相对位置关系的名称，实际的配置关系等也可为由这些名称表示的配置关系等以外的配置关系等。

本实施方式的电动泵100吸入水、油等流体并将它们喷出。电动泵100例如具有使流体在流路中循环的功能。在流体为油的情况下，电动泵100也可称为电动油泵。虽未特别图示，但电动泵100例如搭载于车辆的驱动装置。即，电动泵100搭载于车辆。

如图1所示，电动泵100包括马达20、泵机构90、控制基板40、马达壳体30以及基板壳体60。

泵机构90包括泵90a以及泵盖体95。即，电动泵100包括马达20以及泵90a。在被压送的流体为油的情况下，泵机构90为油泵机构。

马达壳体30收容马达20。马达壳体30一同收容马达20以及泵90a。即，马达壳体30兼作马达壳体与泵壳体。根据本实施方式，马达20及泵90a被收容于马达壳体30中，因此可简化电动泵100的结构。因此，本实施方式的电动泵100容易组装。

马达壳体30为金属制的。马达壳体30具有收容筒部12a、凸缘部12b、泵收容部12c、轴承保持筒部12d以及底壁部12e。马达壳体30的以上各部由单一的构件构成。

收容筒部12a是沿轴向延伸的筒状。在本实施方式中，收容筒部12a为圆筒状。在收容筒部12a中收容马达20。凸缘部12b从收容筒部12a的上侧的端部中的外周面向径向外侧突出。凸缘部12b在朝向上侧的面上具有在上侧开口且沿轴向延伸的螺纹孔。凸缘部12b与后述的基板壳体60的下表面在轴向上相向。在凸缘部12b的螺纹孔中，紧固有将基板壳体60固定于马达壳体30的螺钉18。

泵收容部12c配置于收容筒部12a的下侧的端部。泵收容部12c配置于收容筒部12a的径向内侧。泵收容部12c支撑于封堵收容筒部12a的下侧的开口的底壁部12e。底壁部12e是板面朝向轴向的板状。在本实施方式中，底壁部12e为圆环板状。泵收容部12c是沿轴向延伸的筒状。在泵收容部12c的上侧连结有轴承保持筒部12d。泵收容部12c具有从底壁部12e的内周端向上侧凹陷的泵收容孔12f。在泵收容孔12f中收容泵90a。从轴向观察，泵收容孔12f为圆孔状。从轴向观察，泵收容孔12f配置于底壁部12e的中心部。

轴承保持筒部12d是从泵收容部12c的上端向上侧延伸的筒状。轴承保持筒部12d保持马达20的后述第二轴承37以及油封(oil seal)32。第二轴承37是在马达20中沿轴向彼此空开间隔而配置的多个轴承中的位于后述转子芯23的下侧的轴承。第二轴承37嵌合于轴承保持筒部12d的内周面。

油封32在轴承保持筒部12d的内部被收容于第二轴承的下侧。油封32是以中心轴J为中心的环状。油封32与轴22的外周面接触，抑制油从泵90a向马达20的侵入。油封32可视需要配置。

在轴承保持筒部12d的上侧固定有马达20。

马达20具有转子21、定子26、第一轴承36以及第二轴承37。转子21具有轴22以及固定于轴22的转子主体21a。转子主体21a具有转子芯23以及磁铁24。

轴22沿着中心轴J延伸。轴22以中心轴J为中心沿上下方向延伸。轴22以中心轴J为中心旋转。轴22通过第一轴承36及第二轴承37而以绕中心轴J旋转自如的方式受到支撑。即，第一轴承36及第二轴承37将轴22支撑为旋转自如。第一轴承36及第二轴承37例如为滚珠轴承。第一轴承36对轴22的比转子芯23更靠上侧的部分进行支撑。第二轴承37对轴22的比转子芯23更靠下侧的部分进行支撑。

轴22的上端部突出至比第一轴承36更靠上侧的位置。在轴22的上端安装有传感器磁铁46。轴22的下侧部分突出至比第二轴承37更靠下侧的位置。轴22的下端部在泵收容孔12f内与后述内转子91花键嵌合。

转子芯23固定于位于第一轴承36与第二轴承37之间的轴22的外周面。转子芯23是以中心轴J为中心而沿周向延伸的环状。转子芯23是沿轴向延伸的筒状。转子芯23是例如多个电磁钢板沿轴向层叠而构成的层叠钢板。

磁铁24配置于转子芯23的径向外侧面。磁铁24设置有多个。在转子芯23的径向外侧面，多个磁铁24彼此在周向上空开间隔地配置。此外，磁铁24也可固定于转子芯23的内部。磁铁24也可为例如一个圆筒状的环形磁铁。转子主体21a也可包括将磁铁24固定于转子芯23的转子盖体。

定子26配置于转子21的径向外侧。定子26与转子21在径向上空开间隙地相向。定子26在周向的整周上从径向外侧包围转子21。定子26具有定子芯27、多个绝缘体28以及多个线圈29。

定子芯27具有以中心轴J为中心的圆环状的芯背部、以及从芯背部的内周端向径向内侧延伸的多个齿部。在本实施方式中，定子芯27是多个电磁钢板沿轴向层叠而成的层叠钢板。定子芯27是以中心轴J为中心的环状。定子芯27在转子21的径向外侧包围转子21。定子芯27配置于转子21的径向外侧。定子芯27与转子21在径向上空开间隙地相向。

定子芯27的芯背部的径向外侧面固定于收容筒部12a的内周面。在芯背部的径向内侧面，多个齿部在周向上彼此空开间隔地配置。多个齿部的径向内侧面从径向外侧空开间隙地与磁铁24的径向外侧面相向。

绝缘体28装设于定子芯27的齿部。绝缘体28具有覆盖齿部的部分。绝缘体28的材料为绝缘性树脂。线圈29隔着绝缘体28装设于定子芯27。多个线圈29分别通过隔着绝缘体28将绕组卷绕于各个齿部而构成。线圈29的线端被引出至定子26的上侧，并向基板壳体60内延伸。

基板壳体60具有与马达壳体30的上端部连结的下侧壳80、以及与下侧壳80的上端部连结的上侧壳70。在上侧壳70与下侧壳80之间收容有控制基板40以及电路基板45。

图2是从上侧观察下侧壳80而得的平面图。图3是从下侧观察下侧壳80而得的平面图。

下侧壳80具有俯视下为大致矩形的壳主体81、位于壳主体81的外周部的多个插入衬套(insert bush)82、以及从壳主体81的外周端向径向外侧及上侧突出的连接器83。

如图1及图3所示，壳主体81具有从壳主体81的下表面向下侧突出的轴承保持部84。轴承保持部84是沿轴向延伸的圆筒状。轴承保持部84在下端部将第一轴承36保持于内周面。壳主体81具有从轴承保持部84的外周面向径向外侧呈放射状延伸的六根肋部85。多个肋部85连接于壳主体81的下表面。

即，下侧壳80保持用于支撑转子21的轴22的第一轴承36。根据此结构，下侧壳80兼作轴承支架，因此零件个数减少，可实现制造工序的缩短与低成本化。

也可在第一轴承36的上表面配置波形垫圈(wave washer)。通过配置波形垫圈，可利用波形垫圈将第一轴承36的外圈的上表面压向下侧，从而对第一轴承36及第二轴承37赋予压力。

壳主体81具有通过插入成形而保持于壳主体81的内部的多个母线86。如图3所示，壳主体81在轴承保持部84的周围具有沿轴向贯通壳主体81的三处贯通孔180。在三处贯通孔180的内侧分别露出母线86的一侧的端部。在露出至贯通孔180内的母线86的端部，连接有从定子26的线圈29延伸的引出线。三根母线86的另一侧的端部在与连接器83为相反侧的端部(图3左侧的端部)与控制基板40连接。

即，下侧壳80具有用于连接控制基板40与马达20的多个母线86。根据此结构，下侧壳80兼作母线支架，因此零件个数减少，可实现电动泵100的制造工序的缩短与低成本化。

壳主体81及连接器83具有通过插入成形而保持于内部的四根连接器销87。四根连接器销87的两端在壳主体81的内侧以及连接器83的内侧露出。连接器销87的位于壳主体81内的端部与控制基板40连接。

在本实施方式中，下侧壳80包括向径向突出的连接器83。根据此结构，在轴向上位于上侧壳70与马达壳体30之间的下侧壳80的侧面配置连接器83，因此可在不影响上侧壳70及马达壳体30的形状及大小的情况下配置连接器83。可通过使下侧壳80兼作连接器83来削减零件个数。

壳主体81具有：收容凹部181，从上表面向下侧凹陷；以及周壁部182，从轴向观察，遍及一周包围收容凹部181的周围。

在收容凹部181内配置有控制基板40以及电路基板45。控制基板40与电路基板45均为印刷电路基板。

在本实施方式的情况下，在控制基板40上安装有用于驱动控制马达20的控制集成电路(integrated circuit，IC)、逆变器及电源电路。图1所示的电容器47是电源电路的一部分。在电路基板45上安装有对转子21的旋转位置进行检测的旋转传感器44。控制基板40与电路基板45经由未图示的配线构件彼此电连接。安装于控制基板40及电路基板45的电路并不限定于本实施方式的结构，可根据电动泵100的结构进行适当变更。

控制基板40与马达20电连接。控制基板40上的控制IC经由电路基板45的旋转传感器44来检测位于轴22的上端的传感器磁铁46的磁场，从而对转子21的旋转位置进行检测。控制基板40的控制IC基于检测到的转子21的旋转位置信息，向马达20的定子26供给经控制的电流而使转子21旋转。

在本实施方式中，下侧壳80在控制基板40的下侧收容电路基板45。根据此结构，控制基板40与电路基板45是独立的基板，由此可使控制基板40的面积小型化。另外，电路基板45配置于与控制基板40在轴向上重合的位置，因此下侧壳80也不会因电路基板45而在径向上大型化。根据本实施方式，可实现在径向上经小型化的电动泵。

周壁部182具有朝向下侧的第一密封面191以及朝向上侧的第二密封面192。周壁部182具有在第一密封面191开口并绕中心轴J延伸的第一槽183。周壁部182具有在第二密封面192开口并绕中心轴J延伸的第二槽184。

第一密封面191的第一槽183沿着壳主体81的周缘延伸。在第一槽183的内部配置有环状的第一密封构件185。在周壁部182的六处部位固定有沿轴向延伸的圆筒状的插入衬套82。第一槽183在各个插入衬套82的径向内侧通过。即，第一槽183位于比将马达壳体30与下侧壳80紧固的螺钉更靠径向内侧的位置。根据此结构，不需要进行螺钉紧固部的密封。

如图5所示，第一密封构件185具有沿着第一槽183延伸的环状弹性体187、以及从环状弹性体187的侧面向侧方突出的多个支撑突起188。环状弹性体187在与环状弹性体187的延伸方向正交的剖面中，具有在非压缩状态下在上下方向上长且扁平的剖面形状。在本实施方式的情况下，环状弹性体187具有在非压缩状态下为大致矩形的剖面形状。更详细而言，环状弹性体187的剖面形状在非压缩状态下是将矩形的角部倒角而成的八角形状。

从轴向观察，多个支撑突起188具有弧状的侧面形状。从轴向观察，支撑突起188的形状也可为多角形。

支撑突起188在环状弹性体187的两侧的侧面分别配置有多个。支撑突起188在第一槽183内保持环状弹性体187的姿势。即，在第一槽183内，通过将支撑突起188配置成与第一槽183的侧面接触或接近，可抑制具有在轴向上细长的剖面形状的环状弹性体187向径向的外侧或内侧倾斜的情况。

由此，在第一槽183的延伸方向上，可将第一密封构件185均匀地压缩而获得良好的密封性能。

支撑突起188与环状弹性体187可为单一构件，也可为不同构件。支撑突起188与环状弹性体187可为相同材质，也可为不同材质。

下侧壳80与马达壳体30的凸缘部12b连结。如图4所示，马达壳体30在凸缘部12b的上表面具有与下侧壳80的第一密封面191在轴向上相向的第一密封面193。通过马达壳体30的第一密封面193与下侧壳80的第一密封面191在轴向上相向地接触，第一槽183内的第一密封构件185受到压缩。利用第一密封构件185，马达壳体30与下侧壳80之间的连结部201被密封。

第二密封面192的第二槽184沿着壳主体81的周缘延伸。在第二槽184的内部配置有环状的第二密封构件186。与第一槽183同样地，第二槽184在各个插入衬套的径向内侧通过。即，第二槽184位于比将上侧壳70与下侧壳80紧固的螺钉更靠径向内侧的位置。根据此结构，不需要进行螺钉紧固部中的密封。

第二密封构件186具有与第一密封构件185相同的结构。即，如图5所示，第二密封构件具有：环状弹性体187，具有在非压缩状态下在上下方向上长且扁平的剖面形状；以及多个支撑突起188，从环状弹性体187的侧面向侧方突出。

在本实施方式中，设为第一密封构件185与第二密封构件186两者均具有支撑突起188的结构，但支撑突起188视需要设置即可。因此，可设为第一密封构件185与第二密封构件186中的仅任一者包括支撑突起188的结构，也可为第一密封构件185与第二密封构件186两者仅由环状弹性体187形成的结构。

在下侧壳80的上端部装设有上侧壳70。在本实施方式中，上侧壳70为金属制的盖。上侧壳70从上侧覆盖控制基板40。上侧壳70在下表面侧具有凹部71。在本实施方式的情况下，在上侧壳70的内侧的凹部71中收容有控制基板40上所安装的电容器47。在凹部71中也可收容电容器47以外的电子零件。

上侧壳70在外周缘具有凸缘部72。凸缘部72是在与轴向正交的方向上扩展的板状部，从轴向观察，是沿着上侧壳70的周缘环绕一周的环状。上侧壳70在凸缘部72处与下侧壳80的周壁部182连结。

如图4所示，上侧壳70在凸缘部72的下表面具有与下侧壳80的第二密封面192在轴向上相向的第二密封面194。通过上侧壳70的第二密封面194与下侧壳80的第二密封面192在轴向上相向地接触，第二槽184内的第二密封构件186受到压缩。利用第二密封构件186，上侧壳70与下侧壳80之间的连结部202被密封。

在本实施方式的情况下，上侧壳70与下侧壳80利用沿轴向贯通上侧壳70的凸缘部72与下侧壳80的周壁部182的六根螺钉18而紧固于马达壳体30。根据此结构，可利用根数少的螺钉18将上侧壳70与下侧壳80固定。用于紧固上侧壳70和下侧壳80的螺钉与用于紧固下侧壳80和马达壳体30的螺钉也可为独立的螺钉。

在本实施方式的电动泵100中，作为对连结部201、连结部202进行密封的密封构件，使用了具有环状弹性体187的第一密封构件185及第二密封构件186，所述环状弹性体187具有在非压缩状态下在上下方向上长且扁平的剖面形状。

根据此结构，与使用剖面为圆形的O形环作为密封构件的情况相比，可使第一槽183及第二槽184的径向宽度变窄。由此，可使下侧壳80与马达壳体30之间的连结部201的径向宽度、及上侧壳70与下侧壳80之间的连结部202的径向宽度均变窄。因此，可使基板壳体60及马达壳体30在径向上小型化，从而可使电动泵100在径向上小型化。

在本实施方式中，第一槽183与第二槽184的平面形状为彼此相同的形状，且从轴向观察，第一槽183与第二槽184配置于相同的位置。即，从轴向观察，第一槽183与第二槽184整体彼此重合。

根据此结构，在下侧壳80中，从轴向观察，第一槽183的外周缘与第二槽184的外周缘彼此一致，因此，在第一槽183的径向外侧应确保的第一密封面191的宽度与在第二槽184的径向外侧应确保的第二密封面192的宽度相同，因此，可将第一槽183及第二槽184的径向外侧的第一密封面191及第二密封面192的宽度抑制为最小限度。由此，容易使电动泵100在径向上进一步小型化。

另外，插入第一槽183中的第一密封构件185与插入第二槽184中的第二密封构件186可设为相同的密封构件。由此，在制造时不会混淆第一密封构件185与第二密封构件186，从而容易进行制造。由于使密封构件的种类减少，也可实现电动泵100的低成本化。此外，第一槽183与第二槽184的从轴向观察时的形状及位置也可在第一密封构件185与第二密封构件186能够使用相同的密封构件的范围内略有不同。

在本实施方式中，从轴向观察，第一槽183及第二槽184是非圆形的呈90°镜像对称的形状。即，当在下侧壳80的平面图中规定出穿过中心轴J且沿下侧壳80的长边方向(图示左右方向、X轴方向)延伸的轴L1、以及穿过中心轴J且沿下侧壳的短边方向(图示上下方向、Y轴方向)延伸的轴L2时，第一槽183及第二槽184分别为以轴L1为对称轴的线对称形状且以轴L2为对称轴的线对称形状。

根据此结构，组装作业者在将第一密封构件185嵌入第一槽183时，即便以从作业者观察长边方向(X轴方向)成为左右方向的方式设置下侧壳80，从作业者观察，第一槽183也在左右方向及进深方向两者上成为对称形状。另外，即便以短边方向(Y轴方向)成为左右方向的方式设置下侧壳80，也同样如此。因此，组装作业者可将第一密封构件185顺利地嵌入第一槽183。关于第二密封构件186相对于第二槽184的嵌入作业，也同样如此。

因此，根据本实施方式的电动泵100，可顺利地进行第一密封构件185及第二密封构件186的设置作业，从而可效率良好地进行制造。

第一槽183及第二槽184也可具有非圆形的呈90°旋转对称的形状。在此结构中，组装作业者也可从自由的方向将第一密封构件185及第二密封构件186设置于第一槽183及第二槽184。因此，容易进行电动泵100的组装作业。

在本实施方式中，下侧壳80在下侧壳80的下表面具有第一槽183，在下侧壳80的上表面具有第二槽184。根据此结构，在制造工序中，在作为单一构件的下侧壳80上形成第一槽183与第二槽184两者即可，因此容易提高第一槽183及第二槽184彼此的尺寸精度及位置精度。特别是在将第一槽183与第二槽184设为同一形状的情况下，可使尺寸及位置高精度地吻合，在性能方面及良率方面容易获得有利的效果。

此外，第一槽183也可设置于马达壳体30的第一密封面193。第二槽184也可设置于上侧壳70的第二密封面194。

泵90a位于电动泵100的下侧的部分。即，泵90a配置于马达20的下侧。泵90a由马达20的动力驱动。泵90a吸入油等流体并将其喷出。泵90a经由电动泵100中向下侧突出的外部连接部96而与车辆的驱动装置等中设置的油等流体的流路相连。在电动泵100中，泵90a所在的下侧部分固定于车辆的构件。

在本实施方式中，泵90a具有余摆线泵(trochoid pump)结构。泵90a具有内转子91以及外转子92。内转子91及外转子92分别具有余摆线齿形。内转子91与轴22的下侧的端部连结。外转子92配置于内转子91的径向外侧。外转子92在周向的整周上从径向外侧包围内转子91。泵盖体95固定于马达壳体30的下侧的端部，从下侧覆盖泵90a。

以上所说明的本实施方式的电动泵100可用作油泵或水泵。根据本实施方式，提供一种在径向上经小型化的电动泵100。

在不脱离本实用新型的主旨的范围内，可将所述实施方式、变形例及附注等中所说明的各结构(构成部件)加以组合，另外，可进行结构的附加、省略、置换、以及其他变更。

Claims (11)

1.一种电动泵，其特征在于，包括：

马达，具有能够绕沿上下方向延伸的中心轴旋转的转子；

泵机构，与所述转子连结；

控制基板，位于所述马达的上侧；

马达壳体，收容所述马达；以及

基板壳体，收容所述控制基板；

所述基板壳体具有与所述马达壳体的上端部连结的下侧壳、以及与所述下侧壳的上端部连结的上侧壳，

所述马达壳体与所述下侧壳之间的连结部包括：朝向轴向而彼此相向的所述马达壳体及所述下侧壳各自的第一密封面、在相向的所述第一密封面中的任一者开口的第一槽、以及保持于所述第一槽内的第一密封构件，

所述下侧壳与所述上侧壳之间的连结部包括：朝向轴向而彼此相向的所述下侧壳及所述上侧壳各自的第二密封面、在相向的所述第二密封面中的任一者开口的第二槽、以及保持于所述第二槽内的第二密封构件，

所述第一密封构件及所述第二密封构件具有环状弹性体，所述环状弹性体具有在非压缩状态下在上下方向上长且扁平的剖面形状。

2.根据权利要求1所述的电动泵，其特征在于，

从轴向观察，所述第一槽与所述第二槽整体彼此重合。

3.根据权利要求1或2所述的电动泵，其特征在于，

从轴向观察，所述第一槽及所述第二槽具有非圆形的呈90°镜像对称的形状或非圆形的呈90°旋转对称的形状。

4.根据权利要求1所述的电动泵，其特征在于，

所述下侧壳在所述下侧壳的下表面具有所述第一槽，在所述下侧壳的上表面具有所述第二槽。

5.根据权利要求1所述的电动泵，其特征在于，

所述马达壳体与所述下侧壳利用沿上下方向延伸的多个螺钉而紧固，

所述第一槽位于比所述多个螺钉更靠径向内侧的位置。

6.根据权利要求1所述的电动泵，其特征在于，

所述下侧壳与所述上侧壳利用沿上下方向延伸的多个螺钉而紧固，

所述第二槽位于比所述多个螺钉更靠径向内侧的位置。

7.根据权利要求1所述的电动泵，其特征在于，

所述第一密封构件及所述第二密封构件的至少一者具有从所述环状弹性体的侧面向侧方突出的多个支撑突起。

8.根据权利要求1所述的电动泵，其特征在于，

所述下侧壳在所述控制基板的下侧收容电路基板。

9.根据权利要求1所述的电动泵，其特征在于，

所述下侧壳保持用于连接所述控制基板与所述马达的多个母线。

10.根据权利要求1所述的电动泵，其特征在于，

所述下侧壳保持用于支撑所述转子的轴的轴承。

11.根据权利要求1所述的电动泵，其特征在于，

所述下侧壳具有向径向突出的连接器。

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