CN215292530U - 一种地铁隧道软土地基防变形加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，包括固定在地底的若干组相互平行的安装板，所述安装板沿隧道宽度方向设置且若干安装板的连线沿隧道长度方向设置，所述安装板上设置有向上拱起并用于支撑隧道的拱桥，所述安装板上设置有连接相邻所述安装板并使若干组安装板构成整体的连接装置。拱桥的设置用于支撑隧道，同时连接装置将若干安装板连接成整体，减小安装板下沉的可能。

Description

一种地铁隧道软土地基防变形加固装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工领域，尤其是涉及一种地铁隧道软土地基防变形加固装置。

背景技术

随着社会的发展和人们生活水平的逐渐提高，对出行便利的要求也越来越高。随着汽车的普及，道路交通拥堵已经成为困扰我们出行的最大问题。为了减小交通拥堵，各个城市都开始修建地铁，以缓解交通压力，同时地铁也逐渐成为各大城市交通方式的主流。

公开号为CN210919085U的中国专利中，公开了一种地铁隧道沉降加固装置，包括沿隧道长度方向间隔排列的加固单元，加固单元嵌入软土地基内，加固单元包括分别位于隧道两侧的竖直设置的立柱，两个立柱底部之间连接有向下凸的弧形支撑部，弧形支撑部的上部固定支撑在隧道弧形底部，弧形支撑部的底部下方连接有至少两个支撑柱，支撑柱所在轴线均沿弧形支撑部的直径方向延伸。通过设置加固单元，且加固单元的上部分为倒立的拱门状，能够对隧道进行吊装固定，加固单元的下部分为发散状的支撑柱，能够对软土地基的沉降偏移进行有效的自适应支撑或自适应抵消软土地基的沉降力，从而保证了隧道的正常工作，进而保证了地铁的顺利运行。

针对上述中的相关技术，发明人认为支撑柱承受弧形支撑部和隧道向下压力，由于支撑柱下端与软土地基的接触面小，导致局部压强大，当弧形支撑部和隧道作用到支撑柱上的力过大，容易推动支撑柱向下运动，存在稳定性差的缺陷。

实用新型内容

为了提高地铁隧道的稳定性，本申请提供一种地铁隧道软土地基防变形加固装置。

本申请提供的一种地铁隧道软土地基防变形加固装置采用如下的技术方案：

一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，包括固定在地底的若干组相互平行的安装板，所述安装板沿隧道宽度方向设置且若干安装板的连线沿隧道长度方向设置，所述安装板上设置有向上拱起并用于支撑隧道的拱桥，所述安装板上设置有连接相邻所述安装板并使若干组安装板构成整体的连接装置。

通过采用上述技术方案，安装板固定在地底，拱桥用于支撑隧道，向上拱起的拱桥相对于呈水平设置的安装板具有能承受更大的纵向荷载的作用，减小安装板因隧道质量过大而断裂的可能，连接装置将若干安装板连接在一起，使若干安装板构成一个整体，使整体受力更加均匀，减小安装板下陷的可能。

可选的，同一组安装板包括两安装分板，所述拱桥设置在两所述安装分板上，其中一所述安装分板沿隧道宽度方向上开设有连接槽，另一所述安装分板上固定有插入到所述连接槽内的连接板。

通过采用上述技术方案，同一组安装板由两安装分板组成，便于安装板的收纳和转移，使安装分板上的连接板插入到另一安装分板上的连接槽内，从而实现两安装分板的初步连接，便于两安装分板的定位。

可选的，同一组所述安装分板的侧壁上均开设有定位槽，其中一所述定位槽与连接槽垂直连通，所述连接板端部开设有当连接板插入到连接槽内、与所述定位槽对齐的卡接槽，所述连接装置包括连接相邻两所述安装板的定位板，所述定位板两端均固定有两定位块，所述定位板同一端的两定位块分别插入到两安装分板上的定位槽内，其中一所述定位块从所述定位槽进入到所述连接槽内并插入到所述卡接槽内，所述连接装置还包括设置在所述安装分板上并连接另一组对应安装分板的连接机构。

通过采用上述技术方案，将定位板同一端的两定位块插入到对应的两安装分板上的定位槽内，连接板上开设有与定位槽对齐的卡接槽，使其中一定位块插入到卡接槽内，进一步减小两安装分板沿隧道宽度方向运动的可能，作用于连接机构，使连接机构拉动相邻两安装板朝着相互靠近的方向运动，使定位板两端抵接在对应的安装分板上，从而实现相邻两安装板的连接。

可选的，所述连接机构固定在所述安装分板内的安装筒和固定筒，所述安装筒内穿设有安装杆，所述固定筒内穿设有连接另一组安装板上对应所述安装杆的固定杆，所述安装杆一端固定有防止所述安装杆脱离所述安装筒的安装盘，另一端固定有螺纹柱，所述固定杆一端固定有防止所述固定杆脱离所述固定筒的固定盘，另一端设置有螺纹连接在所述螺纹柱外的螺纹筒。

通过采用上述技术方案，使安装杆朝着安装筒外运动，使定位杆朝着定位筒外运动，转动螺纹筒，使螺纹筒螺纹连接在螺纹柱上，固定盘抵紧在固定筒的端部的内壁上，安装盘抵紧在安装筒端部的内壁上，此时定位板两端抵紧在相邻安装分板的侧壁上。

可选的，所述安装筒远离螺纹柱的一端内壁开设有与所述安装筒同轴的让位槽，所述安装盘侧壁固定有位于所述让位槽内且使所述安装杆可相对于所述安装筒转动的滑移块，所述安装筒内壁沿轴向开设有与所述让位槽连通并供所述滑移块滑移的滑移槽，所述安装筒内壁沿周向开设有若干转动槽，若干转动槽与所述滑移槽垂直连通且用于卡接所述滑移块。

通过采用上述技术方案，使滑移块在滑移槽内滑移，当滑移块移动到指定位置，转动安装杆，使滑移块卡接在对应的转动槽内，将螺纹筒螺纹连接到螺纹柱上，固定盘抵紧在固定筒端部的内壁上，滑移块抵紧在转动槽内，此时定位板两端抵紧在相邻安装分板的侧壁上，便于根据定位板的长度调节相邻两安装板的距离。

可选的，所述安装筒远离所述让位槽的内壁开设有用于螺纹连接所述螺纹柱并防止螺纹柱相对于所述安装筒运动的螺纹槽。

通过采用上述技术方案，螺纹柱可螺纹连接在螺纹槽内，使安装杆位于安装筒内，防止安装杆相对于安装筒运动，从而便于安装分板的收纳。

可选的，所述螺纹柱远离安装盘的端面上开设有便于所述螺纹柱相对于安装筒转动的驱动槽。

通过采用上述技术方案，驱动槽的设置便于螺纹柱相对于安装筒转动，从而便于使安装杆从安装筒内拉出，同时便于安装杆收纳于安装筒内，防止安装杆相对于安装筒沿轴向运动。

可选的，所述固定筒端部固定有套接在所述固定杆外的防脱筒，所述固定杆远离所述固定盘的一端固定有螺纹连接在所述防脱筒上并防止所述固定杆相对于所述安装筒运动的防脱端盖，所述螺纹筒转动连接在所述固定筒上。

通过采用上述技术方案，防脱端盖螺纹连接在防脱筒上，使固定杆位于固定筒内，防止固定杆相对于固定筒运动。

可选的，所述螺纹筒套接在所述固定杆外且可相对于所述固定杆转动，所述固定杆端部固定有防止所述螺纹筒脱离所述固定杆的防脱块。

通过采用上述技术方案，螺纹筒套接在固定杆上，并可相对于固定杆转动，便于螺纹筒与螺纹柱的连接。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.安装板固定在地底，向上拱起的拱桥用于支撑隧道，减小安装板下陷的可能，定位板连接相邻两安装板，安装杆连接相邻固定杆，从而使若干安装板构成一个整体，减小隧道下沉的可能；

2.转动槽的设置使滑移块可卡接到不同的转动槽内，从而便于根据定位板的长度调节两安装板的距离。

附图说明

图1是本申请实施例加固装置支撑隧道的结构示意图。

图2是本申请实施例若干安装板的整体结构示意图。

图3是本申请实施例安装分板的连接结构示意图。

图4是本申请实施例连接装置的剖视图。

附图标记说明：

1、安装板；2、安装分板；3、拱桥；4、连接槽；5、连接板；6、定位板；7、定位槽；8、卡接槽；9、定位块；10、安装筒；11、固定筒；12、安装杆；13、固定杆；14、安装盘；15、螺纹柱；16、螺纹槽；17、驱动槽；18、固定盘；19、螺纹筒；20、让位槽；21、滑移槽；22、滑移块；23、转动槽；24、防脱块；25、防脱端盖；26、防脱筒；27、隧道。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种地铁隧道软土地基防变形加固装置。参照图1，包括固定在地底的若干组安装板1，若干安装板1呈水平且沿隧道27宽度方向设置，若干安装板1相互平行且若干安装板1的连线沿隧道27长度方向设置，同一组安装板1包括两对称的安装分板2，安装分板2上一体成型有向上拱起并用于支撑隧道27的拱桥3。

参照图2和图3，同一组安装板1中，其中一安装分板2正对于另一安装分板2的侧壁沿隧道27宽度方向上开设有连接槽4，另一安装分板2正对于该安装分板2的侧壁一体成型有连接板5，连接板5卡接在连接槽4内，便于两安装分板2的定位。安装板1上设置有连接另一组安装板1的连接装置，连接装置包括连接相邻两组安装板1的定位板6，同一组安装分板2垂直于隧道27长度方向的两侧壁均开设有定位槽7，其中一定位槽7与连接槽4垂直连通，连接板5垂直于隧道27长度方向的两端面开设有卡接槽8，当连接板5位于连接槽4内，卡接槽8与定位槽7对齐，定位板6两端一体成型有两定位块9，两定位块9与两安装分板2上的定位槽7对应，定位块9卡接在对应的定位槽7内，同时定位块9卡接在连接板5上的卡接槽8内，实现相邻两组安装板1的初步连接。

参照图3和图4，连接装置还包括设置在安装分板2上并连接另一组安装板1上对应安装分板2的连接机构。连接机构焊接在安装分板2内的安装筒10和固定筒11，安装筒10与固定筒11沿隧道27长度方向设置且两端面与安装分板2两侧壁齐平。安装筒10内穿设有安装杆12，固定筒11内穿设有固定杆13，固定杆13连接另一组安装板1上对应的安装杆12。安装杆12一端固定有防止安装杆12脱离安装筒10的安装盘14、另一端固定有螺纹柱15，安装筒10内壁开设有螺纹槽16，螺纹槽16用于连接螺纹柱15，便于安装杆12在安装筒10内的收纳。螺纹柱15远离安装盘14的端面上开设有驱动槽17，驱动槽17可供内六角扳手伸入且便于螺纹柱15相对于安装筒10转动。固定杆13一端固定有防止固定杆13脱离固定筒11的固定盘18、另一端转动连接有螺纹筒19，螺纹筒19可连接在另一组安装板1上对应的螺纹柱15上。

参照图3和图4，安装筒10远离螺纹柱15的一端内壁沿周向开设有让位槽20，让位槽20与安装筒10同轴，让位槽20沿轴向长度大于螺纹柱15长度，使螺纹柱15可顺利的连接到螺纹槽16内。安装盘14侧壁焊接有位于让位槽20内的两滑移块22，安装筒10内壁沿轴向开设有与两滑移块22对应的两滑移槽21，滑移槽21与让位槽20连通并供滑移块22在在滑移槽21内滑动，安装筒10内壁沿周向开设有若干转动槽23，若干转动槽23与滑移槽21垂直连通并用于卡接滑移块22，滑移块22在滑移槽21内滑动，当滑移块22滑动到指定位置，转动安装杆12，使滑移块22卡接到对应的转动槽23内，防止安装杆12沿安装筒10轴向运动，以便根据定位板6的长度，调节相邻两安装板1之间的距离，当滑移块22卡接到对应的滑移槽21内，使螺纹筒19螺纹连接在对应的螺纹柱15上，此时固定盘18抵紧在固定筒11端部的内壁上，滑移块22抵紧在转动槽23内，定位板6两端抵紧在相邻安装板分2的侧壁上，从而实现相邻两安装板1的连接。

参照图3和4，螺纹筒19套接在固定杆13上且可相对于固定杆13转动，固定杆13远离固定盘18的端部焊接防止螺纹筒19脱离固定杆13的防脱块24。固定杆13上套接有防脱端盖25，防脱端盖25粘接在固定杆13上且与固定杆13同轴，螺纹筒19端部抵接在防脱端盖25的端面上，固定筒11端部一体成型有防脱筒26，防脱筒26与固定筒11同轴，防脱端盖25螺纹连接在防脱筒26上，使固定杆13收纳于固定筒11内，防止固定杆13相对于固定筒11运动。

本申请实施例一种地铁隧道软土地基防变形加固装置的实施原理为：安装板1固定在地底，定位板6两端的定位块9卡接在对应安装分板2上的连接槽4内，转动安装杆12，使螺纹柱15脱离螺纹槽16，根据定位板6的长度，使安装杆12在安装筒10内滑移，滑移块22在滑移槽21内滑移，当滑移块22滑动到指定位置，转动安装杆12，使滑移块22卡接到转动槽23内，转动防脱端盖25，使防脱端盖25与防脱筒26分离，使固定杆13朝着对应的安装杆12运动，螺纹筒19螺纹连接在对应的螺纹柱15上，滑移块22抵紧在转动槽23内，固定盘18抵紧在固定筒11端部的内壁上，定位板6两端抵紧在相邻安装板1的侧壁上，从而实现相邻两安装板1的连接。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，其特征在于：包括固定在地底的若干组相互平行的安装板(1)，所述安装板(1)沿隧道(27)宽度方向设置且若干安装板(1)的连线沿隧道(27)长度方向设置，所述安装板(1)上设置有向上拱起并用于支撑隧道(27)的拱桥(3)，所述安装板(1)上设置有连接相邻所述安装板(1)并使若干组安装板(1)构成整体的连接装置。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，其特征在于：同一组安装板(1)包括两安装分板(2)，所述拱桥(3)设置在两所述安装分板(2)上，其中一所述安装分板(2)侧壁沿隧道(27)宽度方向上开设有连接槽(4)，另一所述安装分板(2)上固定有插入到所述连接槽(4)内的连接板(5)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，其特征在于：同一组所述安装分板(2)的侧壁上均开设有定位槽(7)，其中一所述定位槽(7)与连接槽(4)垂直连通，所述连接板(5)端部开设有当连接板(5)插入到连接槽(4)内、与所述定位槽(7)对齐的卡接槽(8)，所述连接装置包括连接相邻两所述安装板(1)的定位板(6)，所述定位板(6)两端均固定有两定位块(9)，所述定位板(6)同一端的两定位块(9)分别插入到两安装分板(2)上的定位槽(7)内，其中一所述定位块(9)从所述定位槽(7)进入到所述连接槽(4)内并插入到所述卡接槽(8)内，所述连接装置还包括设置在所述安装分板(2)上并连接另一组对应安装分板(2)的连接机构。

4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，其特征在于：所述连接机构固定在所述安装分板(2)内的安装筒(10)和固定筒(11)，所述安装筒(10)内穿设有安装杆(12)，所述固定筒(11)内穿设有连接另一组安装板(1)上对应所述安装杆(12)的固定杆(13)，所述安装杆(12)一端固定有防止所述安装杆(12)脱离所述安装筒(10)的安装盘(14)，另一端固定有螺纹柱(15)，所述固定杆(13)一端固定有防止所述固定杆(13)脱离所述固定筒(11)的固定盘(18)，另一端设置有螺纹连接在所述螺纹柱(15)外的螺纹筒(19)。

5.根据权利要求4所述的一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，其特征在于：所述安装筒(10)远离螺纹柱(15)的一端内壁开设有与所述安装筒(10)同轴的让位槽(20)，所述安装盘(14)侧壁固定有位于所述让位槽(20)内且使所述安装杆(12)可相对于所述安装筒(10)转动的滑移块(22)，所述安装筒(10)内壁沿轴向开设有与所述让位槽(20)连通并供所述滑移块(22)滑移的滑移槽(21)，所述安装筒(10)内壁沿周向开设有若干转动槽(23)，若干转动槽(23)与所述滑移槽(21)垂直连通且用于卡接所述滑移块(22)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，其特征在于：所述安装筒(10)远离所述让位槽(20)的内壁开设有用于螺纹连接所述螺纹柱(15)并防止螺纹柱(15)相对于所述安装筒(10)运动的螺纹槽(16)。

7.根据权利要求6所述的一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，其特征在于：所述螺纹柱(15)远离安装盘(14)的端面上开设有便于所述螺纹柱(15)相对于安装筒(10)转动的驱动槽(17)。

8.根据权利要求7所述的一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，其特征在于：所述固定筒(11)端部固定有套接在所述固定杆(13)外的防脱筒(26)，所述固定杆(13)远离所述固定盘(18)的一端固定有螺纹连接在所述防脱筒(26)上并防止所述固定杆(13)相对于所述安装筒(10)运动的防脱端盖(25)，所述螺纹筒(19)转动连接在所述固定筒(11)上。

9.根据权利要求8所述的一种地铁隧道软土地基防变形加固装置，其特征在于：所述螺纹筒(19)套接在所述固定杆(13)外且可相对于所述固定杆(13)转动，所述固定杆(13)端部固定有防止所述螺纹筒(19)脱离所述固定杆(13)的防脱块(24)。

Images