CN215286894U - 一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构，包括支架和缓冲转运部，缓冲转运部呈倾斜状态，缓冲转运部包括基架、多个导向槽轮和两个承装箱转运单元，承装箱转运单元包括顶升件和缓冲组件，缓冲组件包括第一弧面过渡件、第一拉簧、第一固定块、第一连接臂、第二弧面过渡件、第二拉簧、第二固定块、第二连接臂、连接杆和推动部，推动部与顶升件的下表面接触，第一弧面过渡件和第二弧面过渡件同时绕着连接杆中心线转动，第一弧面过渡件和第二弧面过渡件从缓冲组件避让口中伸出。本实用新型一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构采用这样的结构，能避免配件承装箱边部变形或破损，提高了装配效率，降低了工人的劳动强度。

Description

一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构

技术领域

本实用新型涉及转运装置技术领域，具体涉及一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构。

背景技术

车用副仪表板总成一般布置于汽车驾驶位与副驾驶位之间，用于遮挡换挡机构或制动机构，是汽车内部装饰件的重要部分，在副仪表板总成的装配过程中，需要用到多种装配零件，他们通常由专用承装箱来装载，而该承装箱在卸料的转运过程中，现有技术是直接沿着导向轮向下滑落，最后再由操作人员手动提起放至于自锁转运小车内。

在长期对副仪表板配件专用承装箱的转运过程中，发现现有技术存在缺少缓冲作用的配套设施，承装箱长期受到高强度碰撞，导致出现边部变形或破损，而变形受损后的承装箱在转运过程中经常卡在输送流水线上，影响副仪表板的装配工序，而且由于装配零件较多，使得成装箱的总体重量较重，操作人员手动提拉过程劳动强度较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构，该种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构能避免配件承装箱边部变形或破损。

要解决该技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构，包括支架和缓冲转运部，缓冲转运部位于支架的上方，缓冲转运部呈倾斜状态，缓冲转运部包括基架、多个间隔布置的与基架相连的导向槽轮和两个承装箱转运单元，所述的承装箱转运单元包括顶升件和缓冲组件，所述的基架设置有矩形开口、两个顶升件放置口和四个缓冲组件避让口，矩形开口位于基架中部，一个顶升件放置口和两个缓冲组件避让口为一组，顶升件放置口位于基架的上部，两个缓冲组件避让口位于基架的下部，在基架的下表面的两个缓冲组件避让口之间具有装配座，所述的缓冲组件包括第一弧面过渡件、第一拉簧、第一固定块、第一连接臂、第二弧面过渡件、第二拉簧、第二固定块、第二连接臂、连接杆和推动部，所述的连接杆与基架的装配座可转动连接，第一弧面过渡件和第二弧面过渡件与连接杆相连，第一拉簧位于第一弧面过渡件和第一固定块之间，第二拉簧位于第二弧面过渡件和第二固定块之间，第一固定块和第二固定块分别固接于基架的下部，第一连接臂的上端与推动部相连，第一连接臂的下端与第一弧面过渡件相连，第二连接臂的上端与推动部相连，第二连接臂的下端与第二弧面过渡件相连，推动部与顶升件的下表面接触，所述的第一弧面过渡件和第二弧面过渡件为相同的结构且同时绕着连接杆中心线转动，所述的第一弧面过渡件和第二弧面过渡件从缓冲组件避让口中伸出。

所述的顶升件的上表面设置有若干个橡胶材质缓冲球。

所述的基架设置有两个边框，每个边框顶端分别固接安装板。

所述的基架的下部设置有两个间隔的V形定位槽。

所述的第一弧面过渡件和第二弧面过渡件均设置有等距离间隔的螺栓孔，所述的第一连接臂与第一弧面过渡件通过螺栓连接，螺栓安装于第一弧面过渡件螺栓孔，所述的第二连接臂与第二弧面过渡件通过螺栓连接，螺栓安装于第二弧面过渡件螺栓孔。

本实用新型一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构采用这样的结构，能避免配件承装箱边部变形或破损，杜绝配件承装箱在转运过程中卡在输送流水线上现象，提高了装配效率。配件承装箱能够自动进入到自锁转运小车内，无需人工手动提放，降低了工人的劳动强度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构作进一步详细地说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示的缓冲转运部的结构示意图；

图3为图2所示的缓冲组件的旋转结构示意图；

图4为图2所示的基架的仰视示意图；

图5为图2所示的顶升件的结构示意图。

在图1、图2、图3、图4、图5中，1、安装板；2、基架；3、导向槽轮；4、顶升件；5、缓冲组件；6、定位槽；7、边框；8、第一连接臂；9、螺栓；10、推动部；11、第一弧面过渡件；12、第一拉簧；13、第一固定块；14、第二固定块；15、连接杆；16、第二拉簧；17、第二弧面过渡件；18、第二连接臂；19、顶升件放置口；20、缓冲组件避让口；21、装配座；22、矩形开口；23、缓冲球；24、支架；25、缓冲转运部。

具体实施方式

如图1至图5所示，汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构包括支架24和缓冲转运部25，缓冲转运部25位于支架24的上方，缓冲转运部25呈倾斜状态，缓冲转运部25包括基架2、多个间隔布置的与基架2相连的导向槽轮3和两个相同的承装箱转运单元，承装箱转运单元包括顶升件4和缓冲组件5，基架2具有矩形开口22、两个顶升件放置口19和四个缓冲组件避让口20，基架2的下部开有两个间隔的V形定位槽6，一个顶升件放置口19和两个缓冲组件避让口20为一组，在基架2的下表面的两个缓冲组件避让口20之间具有装配座21，顶升件放置口19位于基架2的上部，两个缓冲组件避让口20位于基架2的下部。基架2安装有两个边框7，每个边框7顶端固接安装板1。顶升件4放置于顶升件放置口19内，顶升件4能向上抬起，顶升件4上表面具有若干个橡胶材质缓冲球23。缓冲组件5包括第一弧面过渡件11、第一拉簧12、第一固定块13、第一连接臂8、第二弧面过渡件17、第二拉簧16、第二固定块14、第二连接臂18、连接杆15和推动部10，连接杆15与基架2的装配座21可转动连接，第一弧面过渡件11和第二弧面过渡件17与连接杆15相连，第一拉簧12位于第一弧面过渡件11和第一固定块13之间，第二拉簧16位于第二弧面过渡件17和第二固定块14之间，第一固定块13和第二固定块14分别固接于基架2的下部，第一连接臂8的上端与推动部10相连，第一连接臂8的下端与第一弧面过渡件11相连，第二连接臂18的上端与推动部10相连，第二连接臂18的下端与第二弧面过渡件17相连，推动部10与顶升件4的下表面接触，第一弧面过渡件11和第二弧面过渡件17为相同的结构且同时绕着连接杆15中心线转动，第一弧面过渡件11和第二弧面过渡件17从缓冲组件避让口20中伸出。第一弧面过渡件11和第二弧面过渡件17均具有等距离间隔的螺栓孔，第一连接臂8与第一弧面过渡件11通过螺栓9安装于第一弧面过渡件螺栓孔相连，第二连接臂18与第二弧面过渡件17通过螺栓9安装于第二弧面过渡件螺栓孔相连。

工作过程及原理：本实用新型在使用过程中，首先根据配件承装箱的自重大小，选择第一弧面过渡件11上适合的螺栓孔将第一连接臂8通过螺栓拧紧，再拧紧第二连接臂18与第二弧面过渡件17连接螺栓，放置顶升件4于基架的顶升件放置口19内，将推动部10抵住顶升件4下表面，连接杆15与装配座21可转动连接，第一弧面过渡件11和第二弧面过渡件17从缓冲组件避让口20中伸出，安装好一个承装箱转运单元。再依上法安装好另一个承装箱转运单元，将该装置顶端放于装配流水线的卸料端，将用于装载配件承装箱的自锁转运小车的前轮分别置入两个定位槽6内，自锁转运小车定位完成后，配件承装箱在基架2上沿着导向槽轮3在该装置下滑，当配件承装箱的下端抵触到第一弧面过渡件11后，在配件承装箱的自重力作用下，带动第一弧面过渡件11在缓冲组件避让口内绕着连接杆15中心线转动，此时第一拉簧和第二拉簧受力拉伸，对配件承装箱起到滑落缓冲作用，第一弧面过渡件11旋转过程中带动推动部10向上顶推顶升件4，顶升件4向上抬起，顶升件4上表面的缓冲球23顶推配件承装箱的底部，橡胶材质的缓冲球23进一步实现配件承装箱的下滑缓冲效果，配件承装箱直接滑至自锁小车内，脱离配件承装箱压力后，在第一拉簧和第二拉簧的拉力作用下，缓冲组件及顶升件再恢复至原来位置，这样就避免配件承装箱长期使用后边部变形或破损，杜绝配件承装箱在转运过程中卡在输送流水线上现象，提高了装配效率。配件承装箱能够自动进入到自锁转运小车内，无需人工手动提放，降低了工人的劳动强度。

Claims (5)

1.一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构，其特征在于：其包括支架和缓冲转运部，缓冲转运部位于支架的上方，缓冲转运部呈倾斜状态，缓冲转运部包括基架、多个间隔布置的与基架相连的导向槽轮和两个承装箱转运单元，所述的承装箱转运单元包括顶升件和缓冲组件，所述的基架设置有矩形开口、两个顶升件放置口和四个缓冲组件避让口，矩形开口位于基架中部，一个顶升件放置口和两个缓冲组件避让口为一组，顶升件放置口位于基架的上部，两个缓冲组件避让口位于基架的下部，在基架的下表面的两个缓冲组件避让口之间具有装配座，所述的缓冲组件包括第一弧面过渡件、第一拉簧、第一固定块、第一连接臂、第二弧面过渡件、第二拉簧、第二固定块、第二连接臂、连接杆和推动部，所述的连接杆与基架的装配座可转动连接，第一弧面过渡件和第二弧面过渡件与连接杆相连，第一拉簧位于第一弧面过渡件和第一固定块之间，第二拉簧位于第二弧面过渡件和第二固定块之间，第一固定块和第二固定块分别固接于基架的下部，第一连接臂的上端与推动部相连，第一连接臂的下端与第一弧面过渡件相连，第二连接臂的上端与推动部相连，第二连接臂的下端与第二弧面过渡件相连，推动部与顶升件的下表面接触，所述的第一弧面过渡件和第二弧面过渡件为相同的结构且同时绕着连接杆中心线转动，所述的第一弧面过渡件和第二弧面过渡件从缓冲组件避让口中伸出。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构，其特征在于：所述的顶升件的上表面设置有若干个橡胶材质缓冲球。

3.根据权利要求2所述的一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构，其特征在于：所述的基架设置有两个边框，每个边框顶端分别固接安装板。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构，其特征在于：所述的基架的下部设置有两个间隔的V形定位槽。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车副仪表板配件承装箱用转运辅助机构，其特征在于：所述的第一弧面过渡件和第二弧面过渡件均设置有等距离间隔的螺栓孔，所述的第一连接臂与第一弧面过渡件通过螺栓连接，所述的第二连接臂与第二弧面过渡件通过螺栓连接。

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