CN215284654U - 一种车辆饰条和饰条组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆饰条和饰条组件，包括饰条主板，饰条主板上设置有变形调整部；饰条主板包括第一主板面和与第一主板面相对的第二主板面；变形调整部包括第一调整面和与第一调整面相对的第二调整面；第一调整面与第二调整面之间的距离小于第一主板面与第二主板面之间的距离，以能吸收饰条主板的变形量。该车辆饰条在电镀或安装时，变形调整部能吸收电镀或安装对饰条主板变形的影响，从而能制造出长度更长的车辆饰条，以能够一次性整体安装，方便安装，也保持了安装后外观的连续性，提高了美感。

Description

一种车辆饰条和饰条组件

技术领域

本实用新型涉及设车辆零件领域，尤其涉及一种车辆饰条和饰条组件。

背景技术

汽车饰条是汽车上常用的零件，汽车饰条一般为塑料制品。塑料零件在电镀或安装过程中，容易发生变形，细长型的汽车饰条极其容易扭曲变形，汽车饰条通常长度控制在0.8米以内，所以在安装时，汽车饰条通常分成两段或者多段，以减少装配误差。但如此，如此容易造成视觉上不连续，影响视觉感受，以及安装时易造成错位，降低品质。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种不易变形、能够整体一次安装和安装后更美观的车辆饰条和饰条组件。

本实用新型技术方案提供的一种车辆饰条，包括饰条主板，所述饰条主板上设置有变形调整部；所述饰条主板包括第一主板面和与所述第一主板面相对的第二主板面；所述变形调整部包括第一调整面和与所述第一调整面相对的第二调整面；所述第一调整面与所述第二调整面之间的距离小于所述第一主板面与所述第二主板面之间的距离，以能吸收所述饰条主板的变形量。

进一步地，在所述饰条主板的一侧连接有主板翻边；所述主板翻边包括第一翻边面和与所述第一翻边面相对的第二翻边面，所述第一翻边面与所述第一主板面连接，所述第二翻边面与所述第二主板面连接；所述第一主板面与所述第二主板面之间的距离大于所述第一翻边面与所述第二翻边面之间的距离。

进一步地，所述主板翻边上设置有翻边端部，所述翻边端部设置有第一端部面和与所述第一端部面相对的第二端部面；所述第一端部面与所述第二端部面之间的距离小于所述第一翻边面与所述第二翻边面之间的距离。

进一步地，所述第二主板面上间隔设置有多个连接柱，任意相邻的两个所述连接柱之间连接有加强筋；

进一步地，所述加强筋呈Z字型。

本实用新型技术方案提供的一种饰条组件，包括上述任一项所述的车辆饰条和用于安装在车辆上的饰条支架，所述车辆饰条安装在所述饰条支架上。

进一步地，所述第二主板面上设置有朝向所述饰条支架延伸的卡爪，所述饰条支架上设有卡孔，所述卡爪与所述卡孔卡接；所述卡爪包括卡爪主体和连接在所述卡爪主体的端部的卡爪凸块；所述卡爪主体包括与所述饰条主板连接的第一主体端和与所述卡爪凸块连接的第二主体端。

进一步地，所述卡孔内连接有朝向所述卡爪延伸的挡板，所述卡爪主体上设置有开口朝向所述挡板的凹槽；所述卡爪与所述卡孔卡接时，所述挡板的至少部分伸入至所述凹槽内。

进一步地，所述饰条支架上间隔设置有用于支撑所述饰条主板的多个支撑块；在所述车辆饰条与所述饰条支架连接时，所述支撑块能够与所述第二主板面接触。

进一步地，所述第二主板面上设置有朝向所述饰条支架延伸的连接件，所述饰条支架上设置有用于与所述连接件连接的安装孔；所述连接件包括挡块和能够扭转的弹性板，所述弹性板与所述第二主板面连接，所述挡块连接在所述弹性板的端部；所述弹性板具有初始状态和扭转状态；在所述挡块位于所述安装孔内时，所述弹性板转动至所述扭转状态，以使所述挡块能穿过所述安装孔；在所述挡块穿出所述安装孔时，所述弹性板转动至初始状态，以使所述挡块能被所述安装孔的孔壁抵挡。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种车辆饰条和饰条组件，包括饰条主板，饰条主板上设置有变形调整部；饰条主板包括第一主板面和与第一主板面相对的第二主板面；变形调整部包括第一调整面和与第一调整面相对的第二调整面；第一调整面与第二调整面之间的距离小于第一主板面与第二主板面之间的距离，以能吸收饰条主板的变形量。该车辆饰条在电镀或安装时，变形调整部能够吸收饰条主板的变形量，减少电镀或安装对饰条主板变形的影响，从而能制造出长度更长的车辆饰条，以能够一次性整体安装，方便安装，也保持了安装后外观的连续性，提高了美感。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中车辆饰条的示意图；

图2为本实用新型一实施例中饰条主板和主板翻边的示意图；

图3为本实用新型一实施例中变形调整部的示意图；

图4为本实用新型一实施例中饰条主板、连接柱和加强筋的示意图；

图5为本实用新型一实施例中连接柱和加强筋的示意图；

图6为本实用新型一实施例中饰条组件的示意图；

图7为本实用新型一实施例中卡孔和支撑块的示意图；

图8为本实用新型一实施例中卡爪和卡孔的示意图；

图9为本实用新型一实施例中车辆饰条和支撑块的示意图；

图10为本实用新型一实施例中饰条支架和连接件的示意图；

图11为本实用新型一实施例中挡块穿出安装孔后的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-3和图6所示，为本实用新型一实施例提供的一种车辆饰条10，包括饰条主板1，饰条主板1上设置有变形调整部13。

饰条主板1包括第一主板面11和与第一主板面11相对的第二主板面12。

变形调整部13包括第一调整面131和与第一调整面131相对的第二调整面132。

第一调整面131与第二调整面132之间的距离小于第一主板面11与第二主板面12之间的距离，以能吸收饰条主板1的变形量。

车辆饰条10用于装饰汽车外观，遮盖汽车表现上的缝隙。该车辆饰条10相较于普通的饰条，电镀或安装时不易变形，因此其长度能制造的更长。为了方便描述，将车辆的长度方向定义为前后方向，其中车辆车头为前方，车辆车尾为后方。

饰条主板1包括有第一主板面11和第二主板面12，第一主板面11位于第二主板面12的前方，第一主板面11与第二主板面12之间的距离为饰条主板1的厚度。

变形调整部13具有第一调整面131和第二调整面132，第一调整面131和第二调整面132之间的距离为变形调整部13的厚度。

饰条主板1的厚度大于变形调整部13的厚度，如此变形调整部13能够吸收饰条主板1的变形，即减少饰条主板1的变形量。

如此，在电镀时，变形调整部13上电镀层的厚度小于饰条主板1上电镀层的厚度，减少了电镀时对饰条主板1变形的影响。在安装时，安装过程中对饰条主板1的变形量被转移至变形调整部13上，减少了安装时对饰条主板1变形的影响。

具体地，车辆骨架上具有弧形的转折处，为了与之相配合，饰条主板1也设置有相配和的转折处。饰条主板1包括第一主板部14、第二主板部15和变形调整部13，变形调整部13连接在第一主板部14与第二主板部15之间，变形调整部13为饰条主板1上的转折处。

第一主板部14具有第一外侧面和第一内侧面，第一外侧面与第一内侧面之间的距离为第一主板部14的厚度。第二主板部15具有第二外侧面和第二内侧面，第二外侧面与第二内侧面之间的距离为第二主板部15的厚度。其中，第一外侧面、第一调整面131和第二外侧面连接组成了第一主板面11。第一内侧面、第二调整面132和第二内侧面连接组成了第二主板面12。

第一主板部14、变形调整部13和第二主板部15连接呈一定角度。作为变形调整部13其弯曲程度最大。为了减少变形调整部13收到应力的影响，变形调整部13的厚度小于第一主板部14的厚度，也小于第二主板部15的厚度。如此，提高了变形调整部13的弹性。在安装时，具有弹性的变形调整部13能够吸收第一主板部14和第二主板部15上的部分应力，从而吸收掉第一主板部14和第二主板部15的变形量，使得饰条主板1不易损坏，更易安装。而且，在电镀时，变形调整部13上的电镀层的厚度小于第一主板部14上电镀层的厚度，也小于第二主板部15上电镀层的厚度。从而，减少了对第一主板部14和第二主板部15受到的应力作用，从而减少了第一主板部14和第二主板部15的变形。

如此设置的车辆饰条10，其变形调整部13不仅能减少电镀时对饰条主板1变形的影响，还能够吸收和减少饰条主板1变形时的变形量。如此，能够生产长度大于0.8米的更长的车辆饰条10。在安装时，车辆饰条10能够横跨车骨架，无需将车辆饰条10分成多段安装，从而提高了安装速度。而且，由于车辆饰条10无需分成多段，所以保证了车辆饰条10外观的连续性，即不会产生断开的缝隙，从而提高了整体的美感。

在其中一实施例中，如图1-3所示，在饰条主板1的一侧连接有主板翻边2。饰条主板1包括第一主板面11和与第一主板面11相对的第二主板面12。主板翻边2包括第一翻边面21和与第一翻边面21相对的第二翻边面22，第一翻边面21与第一主板面11连接，第二翻边面22与第二主板面12连接。第一主板面11与第二主板面12之间的距离大于第一翻边面21与第二翻边面22之间的距离，以减少饰条主板1在电镀时的变形量。

车辆饰条10包括饰条主板1和主板翻边2，主板翻边2连接在饰条主板1的下端，并朝向车辆骨架延伸。饰条主板1和主板翻边2连接成倒“7”字型，如此整体结构强度更好，被碰撞时不易损坏。

饰条主板1和主板翻边2一体成型，并采用塑料材料注塑成型。在成型后，需要对其进行电镀处理。

饰条主板1包括有第一主板面11和第二主板面12，第一主板面11位于第二主板面12的前方，第一主板面11与第二主板面12之间的距离为饰条主板1的厚度。

主板翻边2包括有第一翻边面21和第二翻边面22，其中，第一翻边面21位于第二翻边面22的下方，第一翻边面21与第二翻边面22之间的距离为主板翻边2的厚度。

其中，饰条主板1的厚度大于主板翻边2的厚度，如此在电镀时，减少了主板翻边2上电镀层的厚度，从而减少了电镀层对饰条主板1产生的应力作用，使饰条主板1不易变形。

在其中一实施例中，如图1-2所示，主板翻边2上设置有翻边端部23，翻边端部23设置有第一端部面231和与第一端部面231相对的第二端部面232。第一端部面231与第二端部面232之间的距离小于第一翻边面21与第二翻边面22之间的距离。

具体地，主板翻边2上设置有翻边主体24和翻边端部23，翻边主体24与饰条主板1连接，翻边端部23与翻边主体24连接。翻边主体24具有第一主体面和第二主体面，第一主体面与第二主体面之间的距离为翻边主体24的厚度。翻边端部23具有第一端部面231和第二端部面232，第一端部面231与第二端部面232之间的距离为翻边端部23的厚度。第一主体面和第一端部面231组成了第一翻边面21，第二主体面和第二端部面232组成了第二翻边面22。

翻边端部23的厚度小于翻边主体24的厚度，如此在电镀时，进一步减少主板翻边2上电镀材料的厚度。

可选地，翻边端部23具有第一翻边端和第二翻边端，第一翻边端与翻边主体24连接，其中第一翻边端的厚度大于第二翻边端的厚度。整个翻边端部23呈渐缩状。

可选地，主板翻边2具有第一翻边和第二翻边，第一翻边与第一主板部14连接，第二翻边与第二主板部15连接。翻边端部23设置在第二翻边上。

在其中一实施例中，如图1和图4-5所示，第二主板面12上间隔设置有多个连接柱3，任意相邻的两个连接柱3之间连接有加强筋4。

具体地，第二主板面12上设置有多个朝向车辆骨架延伸的连接柱3，任意相邻的两个连接柱3之间的距离相等。任意相邻的两个连接柱3之间连接有加强筋4。加强筋4提高了结构强度，使其不易损害。而且加强筋4还提高了车辆饰条10的保持力，使其不易被外力拉动变形。

可选地，饰条主板1、连接柱3和加强筋4一体成型，方便生产和制造。

在其中一实施例中，如图4-5所示，加强筋4呈Z字型。

具体地，加强筋4包括第一连接段、第二连接段和第三连接段，其中第一连接段与其中一个连接柱3连接，第三连接段与相邻的另一个连接柱3连接，第二连接段连接在第一连接段与第二连接段之间。第一连接段、第二连接段和第二连接段连接呈Z字型。如此，使加强筋4具有一定的弹性。当受到较大外力作用时，加强筋4能缓冲部分外力，不易损坏。

如图1-9所示为本实用新型提供的一种饰条组件100，包括上述的车辆饰条10和用于安装在车辆上的饰条支架20，车辆饰条10安装在饰条支架20上。

车辆饰条10的具体结构和作用请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。

车辆骨架上安装有饰条支架20，车辆饰条10安装在饰条支架20上，使车辆更美观。该车辆饰条10不易变形，从而能制造出长条的车辆饰条10，车辆饰条10能一次遮挡整个饰条支架20，不会产生断开的缝隙，更有利于提高车辆的外观美感。

可选地，饰条支架20包括有第一支架和第二支架，其中第一支架位于车头前侧，第二支架位于车头左侧或右侧。第一支架和第二支架相间隔，并形成一定的夹角。安装该车辆饰条10时，车辆饰条10能够横跨第一支架和第二支架，整体一次性安装，无需将车辆饰条10分成间隔的两段再分别安装。

可选地，车辆饰条10安装时，主板翻边2位于饰条支架20的下方，其能够与饰条支架20接触，从而起到限位的作用。

可选地，车辆饰条10与饰条支架20可拆卸连接，方便拆除和安装车辆饰条10。

在其中一实施例中，如图1-2和图6-8所示，第二主板面12上设置有朝向饰条支架20延伸的卡爪5，饰条支架20上设有卡孔201，卡爪5与卡孔201卡接。卡爪5包括卡爪主体51和连接在卡爪主体51的端部的卡爪凸块52。卡爪主体51包括与饰条主板1连接的第一主体端511和与卡爪凸块52连接的第二主体端512。第一主体端511的宽度大于第二主体端512的宽度。

具体地，饰条主板1上连接有卡爪5，卡爪5连接在第二主板面12上。卡爪5由卡爪主体51和卡爪凸块52组成，其中卡爪主体51与第二主板面12连接，卡爪凸块52连接在卡爪主体51的端部，并向上延伸。

卡爪主体51包括第一主体端511和第二主体端512，其中第一主体端511与第二主板面12连接，第二主体端512与卡爪凸块52连接，第一主体端511的宽度大于第二主体端512的宽度。整个卡爪主体51呈渐缩状，如此在卡爪主体51上形成一个倾斜的导引面。在本实施例中，导引面为卡爪主体51的下表面。

饰条支架20上设置有与卡爪5配合的卡孔201，卡孔201贯通饰条支架20。当车辆齿条安装在饰条支架20上时，卡爪5插入到卡孔201中，卡孔201的孔壁与导引面接触，导引面导引卡爪5插入，保证卡爪5安装到位。而且在插入过程中，使卡爪主体51与卡孔201之间实现过盈配合，从而连接更牢固。

可选地，卡孔201内具有弧形部，弧形部与导引面接触。

在其中一实施例中，如图7-8所示，卡孔201内连接有朝向卡爪5延伸的挡板202，卡爪主体51上设置有开口朝向挡板202的凹槽513。卡爪5与卡孔201卡接时，挡板202的至少部分伸入至凹槽513内。

具体地，导引面为卡爪主体51的下表面。在卡爪主体51的上表面凹陷形成了凹槽513。在卡孔201内连接有向后延伸的挡板202。当卡爪5与卡孔201配合时，卡爪5卡块位于卡孔201的后方，挡板202伸入道凹槽513内，并与卡爪5卡块抵接，如此挡板202对卡爪5形成单向限位，避免卡爪5向前移动。

在其中一实施例中，如图1-2、图6-7和图9所示，饰条支架20上间隔设置有用于支撑饰条主板1的多个支撑块203。在车辆饰条10与饰条支架20连接时，支撑块203能够与第二主板面12接触。

具体地，在饰条支架20上设置有多个支撑块203，支撑块203向前延伸，任意相邻的两个支撑块203之间的距离相等。当车辆饰条10安装在饰条支架20上时，支撑块203位于饰条主板1与饰条支架20之间。在饰条主板1受向后的外力作用时，饰条主板1发生变形后，能够与支撑块203接触。此时支撑块203支撑饰条主板1，阻挡饰条主板1继续变形，防止饰条主板1发生凹陷。

在其中一实施例中，如图7和图9所示，支撑块203为呈楔形的楔形块。楔形块的结构稳定，不易损坏。饰条主板1为倾斜一定角度的倾斜板，当饰条主板1与支撑块203接触时，支撑块203上的倾斜面与饰条主板1接触，如此增大了与饰条主板1的接触面积，使支撑块203与饰条主板1之间为面接触，从而能更好的支撑饰条主板1，避免支撑块203对饰条主板1造成损害。

在其中一实施例中，如图6和图10-11所示，第二主板面12上设置有朝向饰条支架20延伸的连接件6，饰条支架20上设置有用于与连接件6连接的安装孔204。连接件包括挡块61和能够扭转的弹性板62，弹性板62与第二主板面12连接，挡块61连接在弹性板62的端部。弹性板62具有初始状态和扭转状态。在挡块61位于安装孔204内时，弹性板62转动至扭转状态，以使挡块61能穿过安装孔204。在挡块61穿出安装孔204时，弹性板62转动至初始状态，以使挡块61能被安装孔204的孔壁抵挡。

具体地，在饰条主板1上设置有连接件6，连接件6由挡块61和弹性板62组成，挡块61连接在弹性板62的朝向饰条支架20的端部上。

在饰条支架20上设置有用于卡接连接件6的安装孔204，安装孔204贯穿饰条支架20.

弹性板62由具有弹性的弹性直板扭转形成。弹性板62在初始状态时，弹性板62具有一定角度，大致呈螺旋状。弹性板62在扭转状态时，弹性板62被扭转角度，使弹性板62整体更平缓，优选的为平板状。

在连接件6与安装孔204连接时，先将挡块61插入安装孔204中。在挡块61穿过安装孔204的过程中，挡块61受安装孔204形状的影响，使得弹性板62扭转，以适应安装孔204的形状，使挡块61能顺利穿过安装孔204。此时，弹性板62从初始状态扭转至扭转状态。

在挡块61穿出安装孔204后，弹性板62的部分也穿出安装孔204，此时弹性板62在自身弹力的作用下，反向扭转，从扭转状态恢复到初始状态。此时，挡块61被弹性板62带动转动，使挡块61与安装孔204呈一定的角度。如此，挡块61能够被安装孔204的孔壁阻挡，不能穿过安装孔204，使饰条主板1牢固连接在饰条支架20上。

可选地，挡块61的宽度大于弹性板62的宽度。

本实用新型提供的一种车辆饰条10，包括饰条主板1，饰条主板1上设置有变形调整部13。饰条主板1包括第一主板面11和与第一主板面11相对的第二主板面12。变形调整部13包括第一调整面131和与第一调整面131相对的第二调整面132。第一调整面131与第二调整面132之间的距离小于第一主板面11与第二主板面12之间的距离。该车辆饰条10的变形调整部13的厚度小于饰条主板1的厚度，如此在电镀时，减少了变形调整部13对饰条主板1的影响，使饰条主板1不易变形，而且在饰条主板1变形时，变形调整部13能吸收饰条主板板1的部分变形量，如此能制造出长度更长的车辆饰条10，以能够一次性整体安装。

本实用新型还提供了一种饰条组件100，包括车辆饰条10和饰条支架20，车辆饰条10安装在饰条支架20上。由于该车辆饰条10不易变形，从而能够适用于长范围的整体安装，保证了车辆饰条10表面的连续性，提高了外观的美感。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆饰条(10)，其特征在于，包括饰条主板(1)，所述饰条主板(1)上设置有变形调整部(13)；

所述饰条主板(1)包括第一主板面(11)和与所述第一主板面(11)相对的第二主板面(12)；

所述变形调整部(13)包括第一调整面(131)和与所述第一调整面(131)相对的第二调整面(132)；

所述第一调整面(131)与所述第二调整面(132)之间的距离小于所述第一主板面(11)与所述第二主板面(12)之间的距离，以能吸收所述饰条主板(1)的变形量。

2.根据权利要求1所述的一种车辆饰条(10)，其特征在于，在所述饰条主板(1)的一侧连接有主板翻边(2)；所述主板翻边(2)包括第一翻边面(21)和与所述第一翻边面(21)相对的第二翻边面(22)，所述第一翻边面(21)与所述第一主板面(11)连接，所述第二翻边面(22)与所述第二主板面(12)连接；

所述第一主板面(11)与所述第二主板面(12)之间的距离大于所述第一翻边面(21)与所述第二翻边面(22)之间的距离。

3.根据权利要求2所述的车辆饰条(10)，其特征在于，所述主板翻边(2)上设置有翻边端部(23)，所述翻边端部(23)设置有第一端部面(231)和与所述第一端部面(231)相对的第二端部面(232)；

所述第一端部面(231)与所述第二端部面(232)之间的距离小于所述第一翻边面(21)与所述第二翻边面(22)之间的距离。

4.根据权利要求1所述的车辆饰条(10)，其特征在于，所述第二主板面(12)上间隔设置有多个连接柱(3)，任意相邻的两个所述连接柱(3)之间连接有加强筋(4)。

5.根据权利要求4所述的车辆饰条(10)，其特征在于，所述加强筋(4)呈Z字型。

6.一种饰条组件(100)，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的车辆饰条(10)和用于安装在车辆上的饰条支架(20)，所述车辆饰条(10)安装在所述饰条支架(20)上。

7.根据权利要求6所述的饰条组件(100)，其特征在于，所述第二主板面(12)上设置有朝向所述饰条支架(20)延伸的卡爪(5)，所述饰条支架(20)上设有卡孔(201)，所述卡爪(5)与所述卡孔(201)卡接；

所述卡爪(5)包括卡爪主体(51)和连接在所述卡爪主体(51)的端部的卡爪凸块(52)；

所述卡爪主体(51)包括与所述饰条主板(1)连接的第一主体端(511)和与所述卡爪凸块(52)连接的第二主体端(512)。

8.根据权利要求7所述的饰条组件(100)，其特征在于，所述卡孔(201)内连接有朝向所述卡爪(5)延伸的挡板(202)，所述卡爪主体(51)上设置有开口朝向所述挡板(202)的凹槽(513)；

所述卡爪(5)与所述卡孔(201)卡接时，所述挡板(202)的至少部分伸入至所述凹槽(513)内。

9.根据权利要求6所述的饰条组件(100)，其特征在于，所述饰条支架(20)上间隔设置有用于支撑所述饰条主板(1)的多个支撑块(203)；

在所述车辆饰条(10)与所述饰条支架(20)连接时，所述支撑块(203)能够与所述第二主板面(12)接触。

10.根据权利要求6所述的饰条组件(100)，其特征在于，所述第二主板面(12)上设置有朝向所述饰条支架(20)延伸的连接件(6)，所述饰条支架(20)上设置有用于与所述连接件(6)连接的安装孔(204)；

所述连接件包括挡块(61)和能够扭转的弹性板(62)，所述弹性板(62)与所述第二主板面(12)连接，所述挡块(61)连接在所述弹性板(62)的端部；

所述弹性板(62)具有初始状态和扭转状态；

在所述挡块(61)位于所述安装孔(204)内时，所述弹性板(62)转动至所述扭转状态，以使所述挡块(61)能穿过所述安装孔(204)；

在所述挡块(61)穿出所述安装孔(204)时，所述弹性板(62)转动至初始状态，以使所述挡块(61)能被所述安装孔(204)的孔壁抵挡。

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