CN215257553U - 一种防止螺栓脱落的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止螺栓脱落的汽车减震器，涉及汽车减震器技术领域，包括吊环，所述吊环的底端固定连接有支撑座，所述支撑座的底端固定连接有连接件，所述连接件的底端固定连接有上垫片，所述上垫片的底端固定连接有上底座，所述上底座的底端固定连接有橡胶套，所述橡胶套的底端固定连接有下底座，所述下底座的底端固定连接有支撑轴。本实用新型，通过吊环、支撑座、上垫片、连接件、上底座、橡胶套和下底座之间的配合设置，能够有效的提高装置的防护性，增加了汽车减震器的使用寿命，能够有效的提高减震器的使用效果，达到了减震效果稳定的效果，解决了现有的汽车减震器防护效果较差，导致减震器的使用寿命较短的问题。

Description

一种防止螺栓脱落的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，更具体的是涉及一种防止螺栓脱落的汽车减震器。

背景技术

汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，在汽车行驶的过程中，需要用到橡胶减震器对汽车受到的震动和冲击进行减震。

在中国实用新型专利申请号：CN201921511354.7中公开有一种防止位移的汽车用橡胶减震器，包括减震器本体，所述减震器本体表面的底部套筒，所述套筒的底部设置有安装板，所述减震器本体的底部贯穿至安装板的顶 部，所述套筒正面和背面的底部均固定连接有支块。该防止位移的汽车用橡胶减震器，防护效果较差，导致减震器的使用寿命较短，减震稳定性不高，导致使用效果不佳，螺栓容易脱落，导致减震器的固定效果不高。

因此，提出一种防止螺栓脱落的汽车减震器来解决上述问题很有必要。

发明内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车减震器防护效果较差，导致减震器的使用寿命较短，减震稳定性不高，导致使用效果不佳，螺栓容易脱落，导致减震器的固定效果不高的问题，本实用新型提供一种防止螺栓脱落的汽车减震器。

（二）技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种防止螺栓脱落的汽车减震器，包括吊环，所述吊环的底端固定连接有支撑座，所述支撑座的底端固定连接有连接件，所述连接件的底端固定连接有上垫片，所述上垫片的底端固定连接有上底座，所述上底座的底端固定连接有橡胶套，所述橡胶套的底端固定连接有下底座，所述下底座的底端固定连接有支撑轴，所述支撑轴的底端固定连接有下垫片，所述下垫片的底端固定连接有防脱落装置，所述支撑轴的底端螺纹连接有活动螺帽。

进一步地，所述上底座的底端中部固定连接有固定轴，所述固定轴的底端固定连接有下弹簧垫片。

进一步地，所述下弹簧垫片的底端中部固定连接有中心轴，所述中心轴的底端滑动连接有套筒，所述套筒的底端固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的底端固定连接有上弹簧垫片，所述橡胶垫的外壁设有第一弹簧。

进一步地，所述上弹簧垫片的底端固定连接有活塞，所述活塞的固定连接有限位圈，所述中心轴与活塞滑动连接。

进一步地，所述防脱落装置的两侧包括第一固定垫和第二固定垫，所述第一固定垫和第二固定垫为相对应设置。

进一步地，所述第一固定垫的内部开设有通孔，所述通孔有多个，多个所述通孔为均匀分布设置，所述通孔的一侧设有轴承，所述轴承的内部固定连接有螺栓体。

进一步地，所述第二固定垫的顶端固定连接有导向柱，所述导向柱数目与通孔数目相等，所述导向柱与通孔为相对应设置。

进一步地，所述导向柱的一侧设有固定螺帽，所述固定螺帽与第二固定垫固定连接，所述导向柱的外壁设有第二弹簧。

（三）有益效果

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，通过吊环、支撑座、上垫片、连接件、上底座、橡胶套和下底座之间的配合设置，能够有效的提高装置的防护性，增加了汽车减震器的使用寿命，解决了现有的汽车减震器防护效果较差，导致减震器的使用寿命较短的问题。

2、本实用新型，通过固定轴、下弹簧垫片、第一弹簧、中心轴、套筒、橡胶垫、上弹簧垫片和活塞之间的配合设置，能够有效的提高减震器的使用效果，达到了减震效果稳定的效果，解决了现有的汽车减震器减震稳定性不高，导致使用效果不佳的问题。

3、本实用新型，通过防脱落装置、第一固定垫、第二弹簧、导向柱、第二固定垫、固定螺帽、螺栓体、通孔和轴承之间的配合设置，能够有效的防止螺栓脱落，增加螺栓的固定效果，解决了现有的汽车减震器螺栓容易脱落，导致减震器的固定效果不高的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体示意图；

图2为本实用新型结构的内部立体示意图；

图3为本实用新型防脱落装置结构的立体示意图；

图4为本实用新型橡胶套结构的部分立体示意图。

附图标记：1、吊环；2、支撑座；3、上垫片；4、下垫片；5、活动螺帽；6、防脱落装置；7、支撑轴；8、下底座；9、橡胶套；10、上底座；11、连接件；12、固定轴；13、中心轴；14、套筒；15、限位圈；16、活塞；17、上弹簧垫片；18、橡胶垫；19、第一弹簧；20、下弹簧垫片；21、第一固定垫；22、第二弹簧；23、导向柱；24、第二固定垫；25、固定螺帽；26、螺栓体；27、通孔；28、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例 1

请参阅图 1-4，一种防止螺栓脱落的汽车减震器，包括吊环1，吊环1的底端固定连接有支撑座2，支撑座2的底端固定连接有连接件11，连接件11的底端固定连接有上垫片3，上垫片3的底端固定连接有上底座10，上底座10的底端固定连接有橡胶套9，橡胶套9的底端固定连接有下底座8，下底座8的底端固定连接有支撑轴7，支撑轴7的底端固定连接有下垫片4，下垫片4的底端固定连接有防脱落装置6，支撑轴7的底端螺纹连接有活动螺帽5。

本实施例中，通过吊环1、支撑座2、上垫片3、连接件11、上底座10、橡胶套9和下底座8之间的配合设置，能够有效的提高装置的防护性，增加了汽车减震器的使用寿命，解决了现有的汽车减震器防护效果较差，导致减震器的使用寿命较短的问题，将吊环1与汽车继续连接，支撑座2底端的上底座10与橡胶套9将内部元器件进行保护，同时底端的下底座8与支撑轴7将防脱落装置6和活动螺帽5与汽车轴进行连接，使汽车运作过程中对内部元器件得到防护。

实施例 2

请参阅图 2和4，本实施例是在实施例 1 的基础上进行了进一步的优化，具体是，上底座10的底端中部固定连接有固定轴12，固定轴12的底端固定连接有下弹簧垫片20。

具体是，下弹簧垫片20的底端中部固定连接有中心轴13，中心轴13的底端滑动连接有套筒14，套筒14的底端固定连接有橡胶垫18，橡胶垫18的底端固定连接有上弹簧垫片17，橡胶垫18的外壁设有第一弹簧19。

具体是，上弹簧垫片17的底端固定连接有活塞16，活塞16的固定连接有限位圈15，中心轴13与活塞16滑动连接。

本实施例中，通过固定轴12、下弹簧垫片20、第一弹簧19、中心轴13、套筒14、橡胶垫18、上弹簧垫片17和活塞16之间的配合设置，能够有效的提高减震器的使用效果，达到了减震效果稳定的效果，解决了现有的汽车减震器减震效果稳定不高，导致使用效果不佳的问题，将固定轴12与下弹簧垫片20固定，同时将第一弹簧19与上弹簧垫片17进行连接，将下弹簧垫片20底端中部的中心轴13与套筒14和橡胶垫18进行滑动连接，将中心轴13底端伸入活塞16的内部，使活塞16内部有足够的空间通过中心轴13外壁的第一弹簧19起到减震效果。

实施例 3

请参阅图 3，本实施例是在例 1 或例 2 的基础上做了如下优化，具体是，防脱落装置6的两侧包括第一固定垫21和第二固定垫24，第一固定垫21和第二固定垫24为相对应设置。

具体是，第一固定垫21的内部开设有通孔27，通孔27有多个，多个通孔27为均匀分布设置，通孔27的一侧设有轴承28，轴承28的内部固定连接有螺栓体26。

具体是，第二固定垫24的顶端固定连接有导向柱23，导向柱23数目与通孔27数目相等，导向柱23与通孔27为相对应设置。

具体是，导向柱23的一侧设有固定螺帽25，固定螺帽25与第二固定垫24固定连接，导向柱23的外壁设有第二弹簧22。

本实施例中，通过防脱落装置6、第一固定垫21、第二弹簧22、导向柱23、第二固定垫24、固定螺帽25、螺栓体26、通孔27和轴承28之间的配合设置，能够有效的防止螺栓脱落，增加螺栓的固定效果，解决了现有的汽车减震器螺栓容易脱落，导致减震器的固定效果不高的问题，将第二弹簧22设于导向柱23的外壁，同时将导向柱23贯穿通孔27同时将螺栓体26与第二固定垫24内部的固定螺帽25进行螺纹连接，将多个螺栓体26与固定螺帽25进行连接，通过第二弹簧22将第二固定垫24和第一固定垫21进行受力，进行防脱落处理。

综上所述：本实用新型，能够有效的提高装置的防护性，增加了汽车减震器的使用寿命，解决了现有的汽车减震器防护效果较差，导致减震器的使用寿命较短的问题，能够有效的提高减震器的使用效果，达到了减震效果稳定的效果，解决了现有的汽车减震器减震效果稳定不高，导致使用效果不佳的问题，能够有效的防止螺栓脱落，增加螺栓的固定效果，解决了现有的汽车减震器螺栓容易脱落，导致减震器的固定效果不高的问题。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种防止螺栓脱落的汽车减震器，包括吊环（1），其特征在于：所述吊环（1）的底端固定连接有支撑座（2），所述支撑座（2）的底端固定连接有连接件（11），所述连接件（11）的底端固定连接有上垫片（3），所述上垫片（3）的底端固定连接有上底座（10），所述上底座（10）的底端固定连接有橡胶套（9），所述橡胶套（9）的底端固定连接有下底座（8），所述下底座（8）的底端固定连接有支撑轴（7），所述支撑轴（7）的底端固定连接有下垫片（4），所述下垫片（4）的底端固定连接有防脱落装置（6），所述支撑轴（7）的底端螺纹连接有活动螺帽（5）。

2.根据权利要求1所述的一种防止螺栓脱落的汽车减震器，其特征在于：所述上底座（10）的底端中部固定连接有固定轴（12），所述固定轴（12）的底端固定连接有下弹簧垫片（20）。

3.根据权利要求2所述的一种防止螺栓脱落的汽车减震器，其特征在于：所述下弹簧垫片（20）的底端中部固定连接有中心轴（13），所述中心轴（13）的底端滑动连接有套筒（14），所述套筒（14）的底端固定连接有橡胶垫（18），所述橡胶垫（18）的底端固定连接有上弹簧垫片（17），所述橡胶垫（18）的外壁设有第一弹簧（19）。

4.根据权利要求3所述的一种防止螺栓脱落的汽车减震器，其特征在于：所述上弹簧垫片（17）的底端固定连接有活塞（16），所述活塞（16）的固定连接有限位圈（15），所述中心轴（13）与活塞（16）滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种防止螺栓脱落的汽车减震器，其特征在于：所述防脱落装置（6）的两侧包括第一固定垫（21）和第二固定垫（24），所述第一固定垫（21）和第二固定垫（24）为相对应设置。

6.根据权利要求5所述的一种防止螺栓脱落的汽车减震器，其特征在于：所述第一固定垫（21）的内部开设有通孔（27），所述通孔（27）有多个，多个所述通孔（27）为均匀分布设置，所述通孔（27）的一侧设有轴承（28），所述轴承（28）的内部固定连接有螺栓体（26）。

7.根据权利要求5所述的一种防止螺栓脱落的汽车减震器，其特征在于：所述第二固定垫（24）的顶端固定连接有导向柱（23），所述导向柱（23）数目与通孔（27）数目相等，所述导向柱（23）与通孔（27）为相对应设置。

8.根据权利要求7所述的一种防止螺栓脱落的汽车减震器，其特征在于：所述导向柱（23）的一侧设有固定螺帽（25），所述固定螺帽（25）与第二固定垫（24）固定连接，所述导向柱（23）的外壁设有第二弹簧（22）。

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