CN209393985U - 一种带减振装置的钢包车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带减振装置的钢包车，包括基座，所述基座两侧均设置有滚轮，所述基座顶部中心位置设置有固定台，所述固定台顶部设置有承压板，所述承压板与固定台之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧两端均固定连接有固定板，所述第二弹簧两端的固定板分别与固定台以及承压板固定相连，所述基座顶部四角位置均垂直设有导向柱。本实用新型通过利用承压板与固定台之间的第二弹簧受压时的竖直方向回复力来给下落的钢包提供一个缓冲作用力，可大大降低钢包对钢包车车体的冲击载荷，避免冲击载荷过大而损坏车体结构，同时，可利用第一弹簧水平方向回复力使限位挡板紧贴钢包外壁，可有效降低钢包下落的速度和钢包车车体的冲击。

Description

一种带减振装置的钢包车

技术领域

本实用新型涉及钢包车领域，特别涉及一种带减振装置的钢包车。

背景技术

目前，随着工业技术的发展，炼钢生产不断进步，吨位越来越大，使得要求运输钢水至各相关工位的钢包车的结构尺寸和载重量也越来越大。现有装有钢水的钢包放置到钢包车上时，由于有一定的速度，且钢包重量很大，对钢包车车体有很大的冲击载荷，严重时会损坏车体结构，造成安全事故。

因此，发明一种带减振装置的钢包车来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带减振装置的钢包车，通过利用承压板与固定台之间的第二弹簧受压时的竖直方向回复力来给下落的钢包提供一个缓冲作用力，可大大降低钢包对钢包车车体的冲击载荷，避免冲击载荷过大而损坏车体结构而造成安全事故，同时，可利用第一弹簧水平方向的回复力使限位挡板紧贴钢包外壁，并配合以第三弹簧的竖直方向的回复力来降低钢包下落的速度，降低对钢包车车体的冲击，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带减振装置的钢包车，包括基座，所述基座两侧均设置有滚轮，所述基座顶部中心位置设置有固定台，所述固定台顶部设置有承压板，所述承压板与固定台之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧两端均固定连接有固定板，所述第二弹簧两端的固定板分别与固定台以及承压板固定相连，所述基座顶部四角位置均垂直设有导向柱，所述导向柱外部套设有套筒，所述套筒内腔顶部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧一端与导向柱端部固定相连，所述基座顶部套设有框架，所述固定台设置于框架内部，所述框架顶部中心位置贯穿设有槽口，所述槽口周向侧设置有切口，所述切口内部配合设有调节块，所述调节块一端设置有导向孔，所述导向孔内部套设有导杆，所述导杆外部套设有第一弹簧，所述导杆一侧设置有限位挡板，所述导杆一端与限位挡板固定相连。

优选的，所述切口数量设置有两组，每组两个，两组所述切口关于框架竖直方向的中心轴线呈轴对称设置。

优选的，所述调节块顶部边缘位置贯穿设有第一通孔，所述调节块两侧均设置有滑槽，所述切口内侧壁与滑槽内壁相贴合，且二者之间活动连接，所述第一通孔贯穿滑槽，所述切口两侧均设置有第二通孔，所述第一通孔与第二通孔的孔径相等。

优选的，所述第一通孔与第二通孔数量均设置有多个，多个所述第一通孔与第二通孔对应设置，所述调节块底部边缘位置固定设有盲孔螺母，所述盲孔螺母数量设有多个，且与第一通孔一一对应设置，所述盲孔螺母外部配合设有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓贯穿第一通孔和第二通孔。

优选的，所述第二弹簧数量设置有多个，多个所述第二弹簧呈矩形阵列均匀分布于承压板底部。

优选的，所述导向柱底端固定套设有缓冲胶垫，所述缓冲胶垫的直径大于套筒的直径。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过利用承压板与固定台之间的第二弹簧受压时的竖直方向回复力来给下落的钢包提供一个缓冲作用力，可大大降低钢包对钢包车车体的冲击载荷，避免冲击载荷过大而损坏车体结构而造成安全事故，同时，可利用第一弹簧水平方向的回复力使限位挡板紧贴钢包外壁，并配合以第三弹簧的竖直方向的回复力来降低钢包下落的速度，降低对钢包车车体的冲击；

2、通过设有调整块，便于根据钢包的大小来调整好调节块的位置，并利用锁紧螺栓对调节块的位置进行固定，以提高钢包车的适用性，扩大其使用范围；

3、通过设有缓冲胶垫，有利于在套筒向下运动的过程中，给其提供一个反向的作用力，以降低套筒对基座的冲击。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的框架俯视图；

图3为本实用新型的调节块结构示意图；

图中：1基座、2滚轮、3框架、4切口、5第一通孔、6调节块、7导向孔、8滑槽、9第二通孔、10限位挡板、11导杆、12第一弹簧、13盲孔螺母、14锁紧螺栓、15固定台、16承压板、17第二弹簧、18固定板、19导向柱、20套筒、21第三弹簧、22缓冲胶垫、23槽口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种带减振装置的钢包车，包括基座1，所述基座1两侧均设置有滚轮2，所述基座1顶部中心位置设置有固定台15，所述固定台15顶部设置有承压板16，所述承压板16与固定台15之间设置有第二弹簧17，所述第二弹簧17两端均固定连接有固定板18，所述第二弹簧17两端的固定板18分别与固定台15以及承压板16固定相连，所述基座1顶部四角位置均垂直设有导向柱19，所述导向柱19外部套设有套筒20，所述套筒20内腔顶部固定连接有第三弹簧21，所述第三弹簧21一端与导向柱19端部固定相连，所述基座1顶部套设有框架3，所述固定台15设置于框架3内部，所述框架3顶部中心位置贯穿设有槽口23，所述槽口23周向侧设置有切口4，所述切口4内部配合设有调节块6，所述调节块6一端设置有导向孔7，所述导向孔7内部套设有导杆11，所述导杆11外部套设有第一弹簧12，所述导杆11一侧设置有限位挡板10，所述导杆11一端与限位挡板10固定相连。

进一步的，在上述技术方案中，所述切口4数量设置有两组，每组两个，两组所述切口4关于框架3竖直方向的中心轴线呈轴对称设置，可使得钢包在下落的过程中，其周向侧各个面所受到的第一弹簧12的回复力均相等，以利用紧贴钢包的限位挡板10来降低钢包下落的速度，降低对钢包车车体的冲击。

进一步的，在上述技术方案中，所述调节块6顶部边缘位置贯穿设有第一通孔5，所述调节块6两侧均设置有滑槽8，所述切口4内侧壁与滑槽8内壁相贴合，且二者之间活动连接，所述第一通孔5贯穿滑槽8，所述切口4两侧均设置有第二通孔9，所述第一通孔5与第二通孔9的孔径相等，所述第一通孔5与第二通孔9数量均设置有多个，多个所述第一通孔5与第二通孔9对应设置，所述调节块6底部边缘位置固定设有盲孔螺母13，所述盲孔螺母13数量设有多个，且与第一通孔5一一对应设置，所述盲孔螺母13外部配合设有锁紧螺栓14，所述锁紧螺栓14贯穿第一通孔5和第二通孔9，便于根据钢包的大小来调整好调节块6的位置，并利用锁紧螺栓14对调节块6的位置进行固定，以提高钢包车的适用性，扩大其使用范围。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二弹簧 17数量设置有多个，多个所述第二弹簧17呈矩形阵列均匀分布于承压板16底部，可大大降低钢包对钢包车车体的冲击载荷，避免冲击载荷过大而损坏车体结构，从而造成安全事故。

进一步的，在上述技术方案中，所述导向柱19底端固定套设有缓冲胶垫22，所述缓冲胶垫22的直径大于套筒20的直径，可在套筒20向下运动的过程中，给其提供一个反向的作用力，以降低套筒20对基座1的冲击。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-3，使用时，根据钢包的大小来调整好调节块6的位置，并利用锁紧螺栓14对调节块6的位置进行固定，在将钢包放入到钢包车上的过程中，由于有一定的速度，而且钢包重量很大，使得钢包向下压承压板16，而由于承压板16与固定台15之间设置有多个第二弹簧17，可大大降低钢包对钢包车车体的冲击载荷，避免冲击载荷过大而损坏车体结构，从而造成安全事故，同时，钢包在下落的过程中，由于第一弹簧12的回复力可以向外推动限位挡板10，使其与钢包内壁紧紧贴合在一起，一定程度上可降低钢包下落的速度，并且，由于框架3套设在基座1的外部，可在钢包下落的过程中，带动套筒20向下运动，使导向柱19向上挤压第三弹簧21，以利用二者的配合作用，来减小钢包对钢包车车体的冲击力，从而延长钢包车的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带减振装置的钢包车，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）两侧均设置有滚轮（2），所述基座（1）顶部中心位置设置有固定台（15），所述固定台（15）顶部设置有承压板（16），所述承压板（16）与固定台（15）之间设置有第二弹簧（17），所述第二弹簧（17）两端均固定连接有固定板（18），所述第二弹簧（17）两端的固定板（18）分别与固定台（15）以及承压板（16）固定相连，所述基座（1）顶部四角位置均垂直设有导向柱（19），所述导向柱（19）外部套设有套筒（20），所述套筒（20）内腔顶部固定连接有第三弹簧（21），所述第三弹簧（21）一端与导向柱（19）端部固定相连，所述基座（1）顶部套设有框架（3），所述固定台（15）设置于框架（3）内部，所述框架（3）顶部中心位置贯穿设有槽口（23），所述槽口（23）周向侧设置有切口（4），所述切口（4）内部配合设有调节块（6），所述调节块（6）一端设置有导向孔（7），所述导向孔（7）内部套设有导杆（11），所述导杆（11）外部套设有第一弹簧（12），所述导杆（11）一侧设置有限位挡板（10），所述导杆（11）一端与限位挡板（10）固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种带减振装置的钢包车，其特征在于：所述切口（4）数量设置有两组，每组两个，两组所述切口（4）关于框架（3）竖直方向的中心轴线呈轴对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种带减振装置的钢包车，其特征在于：所述调节块（6）顶部边缘位置贯穿设有第一通孔（5），所述调节块（6）两侧均设置有滑槽（8），所述切口（4）内侧壁与滑槽（8）内壁相贴合，且二者之间活动连接，所述第一通孔（5）贯穿滑槽（8），所述切口（4）两侧均设置有第二通孔（9），所述第一通孔（5）与第二通孔（9）的孔径相等。

4.根据权利要求3所述的一种带减振装置的钢包车，其特征在于：所述第一通孔（5）与第二通孔（9）数量均设置有多个，多个所述第一通孔（5）与第二通孔（9）对应设置，所述调节块（6）底部边缘位置固定设有盲孔螺母（13），所述盲孔螺母（13）数量设有多个，且与第一通孔（5）一一对应设置，所述盲孔螺母（13）外部配合设有锁紧螺栓（14），所述锁紧螺栓（14）贯穿第一通孔（5）和第二通孔（9）。

5.根据权利要求1所述的一种带减振装置的钢包车，其特征在于：所述第二弹簧（17）数量设置有多个，多个所述第二弹簧（17）呈矩形阵列均匀分布于承压板（16）底部。

6.根据权利要求1所述的一种带减振装置的钢包车，其特征在于：所述导向柱（19）底端固定套设有缓冲胶垫（22），所述缓冲胶垫（22）的直径大于套筒（20）的直径。