CN215257544U - 汽车减震器内套管 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车减震器内套管，包括套管本体，套管本体沿轴线方向设有贯通的安装孔；套管本体的外侧套接有两个限位块，限位块设为半球形的壳体，两个限位块连接固定并组合形成一个球体；限位块的内壁固定有多个顶压环，每一顶压环均抵靠于套管本体的外周侧。本申请通过限位块内部的顶压环挤压套管本体的外周壁并使安装孔的侧壁产生局部向内的形变，能够增大减震器轴杆与套管本体之间的摩擦阻力，进而降低汽车行驶时减震器轴杆和套管本体由于汽车的振动而相互脱离的可能性。

Description

汽车减震器内套管

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车减震器内套管。

背景技术

汽车减震器，是一种用于衰减汽车行驶时车架与车身之间产生的振动的汽车配件，对汽车行驶时的平稳性以及其它机件的使用寿命有着紧密的关联。

衬套为减震器两端与车身的连接件，需要有很好的耐磨、减震和抗压能力。现有的衬套一般包括外套管、橡胶套以及内套管；橡胶套套接于内套管的外周侧并通过硫化的方式固定连接于内套管，外套管套接于橡胶套的外周侧，且外套管与橡胶套之间为过盈配合。

目前相关技术公开了一种减震器衬套的内套管，包括套管本体，套管本体沿轴线方向开设有贯穿套管本体两侧的安装孔；套管本体的两端分别设置有抵接部，两个抵接部相向的侧壁分别设置为挤压面，两个挤压面分别朝相互靠近的方向倾斜设置，使挤压面能够挤压套管本体外侧的橡胶套，减少橡胶套的轴向窜动。

针对上述中的相关技术方案，发明人认为存在以下缺陷：

衬套使用时，减震器的轴杆与衬套的内套管插接固定，从而减少减震器与衬套之间的磨损；然而，减震器轴杆与内套管之间也存在轴向窜动的可能性，汽车行驶时的振动可能造成减震器轴杆与内套管相互脱离的可能性。

实用新型内容

为了减少减震器轴杆与内套管相互脱离的情况，本申请提供了一种汽车减震器内套管。

本申请提供的一种汽车减震器内套管采用如下技术方案：

一种汽车减震器内套管，包括套管本体，所述套管本体沿轴线方向设有贯通的安装孔；所述套管本体的外侧套接有两个限位块，所述限位块设为半球形的壳体，两个所述限位块连接固定并组合形成一个球体；所述限位块的内壁固定有多个顶压环，每一所述顶压环均抵靠于套管本体的外周侧。

通过采用上述的技术方案，本申请中的减震器轴杆匹配插装于安装孔内部时，通过将两个限位块分别套接于套管本体的外侧，并将两个限位块固定连接，两个限位块内壁的顶压环能够挤压套管本体的外周壁，进而使安装孔的侧壁能够产生局部向内的形变并抵紧于减震器轴杆，减少减震器轴杆于安装孔内的轴向窜动，进而降低汽车行驶时减震器轴杆和套管本体由于汽车的振动而相互脱离的可能性。

可选的，所述顶压环的轴线方向与套管本体的轴线方向垂直设置；所述顶压环局部外露于限位块靠近相邻限位块的一侧。

通过采用上述的技术方案，当两个限位块之间固定连接时，分别位于两个限位块上的顶压环能够相互挤压并完全进入限位块内部，此时顶压环产生弹性形变并使顶压环抵紧于套管本体外侧的力增大，从而进一步增大安装孔的内壁与减震器轴杆之间的摩擦阻力，降低减震器轴杆和套管本体相互脱离的可能性。

可选的，所述顶压环与套管本体之间设有弹性件。

通过采用上述的技术方案，弹性件的设置使顶压环常态向远离限位块的方向弯曲，使限位块套接于套管本体时顶压环能够良好地抵紧于套管本体的外周侧。

可选的，所述套管本体的外周侧设有多个与顶压环的端部相适配的让位槽。

通过采用上述的技术方案，让位槽的设置具有降低套管本体侧壁厚度的作用；当两个限位块相互连接时，顶压环能够局部陷入让位槽内，从而挤压让位槽的底壁使让位槽的底壁产生更大的形变量，进一步提高增大安装孔的内壁与减震器轴杆之间的摩擦阻力。

可选的，所述安装孔的侧壁设有连接于让位槽的安装槽，所述安装槽内固定有柔性垫块。

通过采用上述的技术方案，柔性垫块的设置能够在两个限位块固定连接时使顶压环更容易挤压柔性垫块发生形变，使柔性垫块能够更好地抵于减震器轴杆外侧，进一步提高减震器轴杆受到的摩擦阻力，减少减震器轴杆的轴向窜动。

可选的，两个所述限位块中其中一所述限位块的侧边边缘设有延伸部，另一所述限位块的侧边边缘设有与延伸部相适配的定位槽；所述延伸部与定位槽之间通过螺纹连接。

通过采用上述的技术方案，延伸部与定位槽的螺纹连接能够实现两个限位块之间快速连接和固定，操作方便且快捷。

可选的，所述套管本体的两端分别可拆卸安装有抵接块，所述抵接块的外径由靠近限位块的一侧向远离限位块的一侧逐渐增大。

通过采用上述的技术方案，当两个限位块之间固定连接、顶压环抵于套管本体的外侧壁后，将两个抵接块分别安装于套管本体的两端，两个抵接块能够定位两个限位块于套管本体轴线方向的移动，同时也能够定位套装于两个限位块外周侧的橡胶套在套管本体轴线方向的移动。

可选的，所述抵接块背离套管本体的一侧设有嵌槽，所述嵌槽内嵌装有防磨块。

通过采用上述的技术方案，防磨块的设置能够减少两个抵接块相背的侧面受到的磨损，有利于延长抵接块以及内套管的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过顶压环挤压套管本体的外周壁并使安装孔的侧壁产生局部向内的形变，能够增大减震器轴杆与套管本体之间的摩擦阻力，降低汽车行驶时减震器轴杆和套管本体由于汽车的振动而相互脱离的可能性；

2.通过将挤压环局部外露于限位块，两个限位块固定连接时，分别位于两个限位块上的顶压环能够相互挤压并完全进入限位块内部，使顶压环抵紧于套管本体外侧的力增大，进一步增大减震器轴杆与安装孔内壁的摩擦阻力；

3.通过设置让位槽降低套管本体的侧壁厚度，能够使顶压环挤压让位槽的底壁使让位槽的底壁产生更大的形变量，进一步增大提高安装孔的内部与减震器轴杆之间的摩擦阻力。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构图；

图2是本申请实施例的半剖视图；

图3是本申请实施例中套管本体、限位块以及抵接块的爆炸图；

图4是本申请实施例中的两个限位块的正视图。

附图标记说明：1、套管本体；11、安装孔；12、让位槽；13、安装槽；14、柔性垫块；2、限位块；21、第一限位块；211、延伸部；22、第二限位块；221、定位槽；3、顶压环；4、弹性件；5、抵接块；51、嵌槽；52、防磨块。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开了一种汽车减震器内套管。

参照图1、图2，一种减震器内套管，包括套管本体1，套管本体1的断面形状为圆形，套管本体1沿自身轴线方向开设有贯通的安装孔11，安装孔11的内径与减震器轴杆的外径相等，使减震器轴杆能够匹配插装于安装孔11内。

参照图1、图2，套管本体1的外侧套接有限位块2，本申请中限位块2的数量设置有两个，每一限位块2均设置为半球形的壳体，两个限位块2对称设置且能够组合形成一个球体。

参照图2、图3，本实施例中将两个限位块2分别设置为第一限位块21和第二限位块22，其中第一限位块21朝向第二限位块22一侧的边缘凸出设置有延伸部211，延伸部211的内侧设置有外螺纹；第二限位块22朝向第一限位块21一侧的边缘开设有定位槽221，延伸部211能够匹配插入定位槽221内；定位槽221的内底壁设置有与延伸部211的外螺纹相适配的内螺纹，使第一限位块21和第二限位块22之间能够通过螺纹连接的防水固定连接。

参照图2、图3，第一限位块21和第二限位块22的内侧面分别设置有多个顶压环3，第一限位块21上的所有顶压环3绕套管本体1的中轴线均匀设置，第二限位块22上的所有顶压环3绕套管本体1的中轴线均匀设置。每一顶压环3的两端分别通过焊接的方式固定于第一限位块21或第二限位块22的内侧面。

参照图4，固定于第一限位块21的顶压环3能够局部外露于第一限位块21朝向第二限位块22的一侧，固定于第二限位块22的顶压环3能够局部外露于第二限位块22朝向第一限位块21的一侧。

本实施例中将相邻顶压环3之间的间距设置为小于顶压环3的宽度，使得第一限位块21和第二限位块22通过旋转而螺纹连接时，第一限位块21上的顶压环3和第二限位块22上的顶压环3之间不容易出现干涉的情况。

参照图2、图3，使用时，将第一限位块21和第二限位块22分别套接于套管本体1，然后将第一限位块21和第二限位块22通过螺纹连接的方式固定；第一限位块21上的顶压环3能够与第二限位块22上的顶压环3相互挤压，使得各个顶压环3完全进入限位块2内，顶压环3发生形变并紧密抵靠于套管本体1的外周侧，从而使顶压环3挤压套管本体1并使安装孔11的内壁产生局部向内的形变，从而使安装孔11的内部抵紧于减震器轴杆，降低汽车行驶时减震器轴杆和套管本体1由于汽车的振动而相互脱离的可能性。

参照图2、图3，每一顶压环3的内侧均粘接有弹性件4，弹性件4用于使顶压环3常态向背离对应连接的限位块2的方向弯曲，使顶压环3受压迫后能够始终抵于套管本体1的外周侧；本实施例中的弹性件4可采用橡胶、硅胶或聚氨酯发泡材料制成，但凡能够起到良好的弹性效果即可。

参照图2、图3，套管本体1的外周侧开设有多个让位槽12，让位槽12的数量与顶压环3的数量相等；当第一限位块21和第二限位块22分别套接于套管本体1且固定连接后，通过共同转动第一限位块21和第二限位块22，能够使所有顶压环3一一对应地局部进入让位槽12内。

参照图2，安装孔11的侧壁开设有多个安装槽13，安装槽13的数量与让位槽12的数量相等，每一安装槽13均对应连通于让位槽12。每一安装槽13内均固定有柔性垫块14，使顶压环3局部进入让位槽12时能够挤压柔性垫块14使柔性垫块14向靠近安装孔11的方向形变，从而进一步提高减震器轴杆的摩擦阻力；本实施例中的柔性垫块14采用橡胶材料制成，且橡胶材料通过硫化的方式固定于安装槽13内。

参照图2、图3，套管本体1的两端可拆卸安装有抵接块5，两个抵接块5均通过螺纹连接的方式固定于套管本体1。使用时，将两个限位块2套接于套管本体1并固定连接后，将两个抵接块5分别螺纹连接于套管本体1的两端，此时两个抵接块5能够分别抵靠于两个限位块2，用于限制限位块2于套筒本体轴线方向上的偏移。本实施例将抵接块5的外径设置为由靠近限位块2的一侧向远离限位块2的一侧逐渐增大，抵接块5的倾斜面能够在橡胶套套接于限位块2以及套筒本体的外周侧时减少橡胶套于套筒本体轴线方向的偏移。

参照图3，每一抵接块5背离套管本体1的一侧均设置有嵌槽51，嵌槽51内嵌装有防磨块52，且防磨块52局部外露于抵接块5背离套管本体1的一侧，用于减少抵接块5受到的磨损，有利于延长抵接块5以及内套管的使用寿命；本实施例中的防磨块52也采用橡胶材料制成，防磨块52通过硫化的方式固定于嵌槽51内部。

以上为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车减震器内套管，包括套管本体(1)，所述套管本体(1)沿轴线方向设有贯通的安装孔(11)，其特征在于：所述套管本体(1)的外侧套接有两个限位块(2)，所述限位块(2)设为半球形的壳体，两个所述限位块(2)连接固定并组合形成一个球体；所述限位块(2)的内壁固定有多个顶压环(3)，每一所述顶压环(3)均抵靠于套管本体(1)的外周侧。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述顶压环(3)的轴线方向与套管本体(1)的轴线方向垂直设置；所述顶压环(3)局部外露于限位块(2)靠近相邻限位块(2)的一侧。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述顶压环(3)与套管本体(1)之间设有弹性件(4)。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述套管本体(1)的外周侧设有多个与顶压环(3)的端部相适配的让位槽(12)。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述安装孔(11)的侧壁设有连接于让位槽(12)的安装槽(13)，所述安装槽(13)内固定有柔性垫块(14)。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器内套管，其特征在于：两个所述限位块(2)中其中一所述限位块(2)的侧边边缘设有延伸部(211)，另一所述限位块(2)的侧边边缘设有与延伸部(211)相适配的定位槽(221)；所述延伸部(211)与定位槽(221)之间通过螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述套管本体(1)的两端分别可拆卸安装有抵接块(5)，所述抵接块(5)的外径由靠近限位块(2)的一侧向远离限位块(2)的一侧逐渐增大。

8.根据权利要求7所述的汽车减震器内套管，其特征在于：所述抵接块(5)背离套管本体(1)的一侧设有嵌槽(51)，所述嵌槽(51)内嵌装有防磨块(52)。

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