CN215256489U - 一种汽车发动机用衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机用衬套，包括底座和侧板，所述底座的上方焊接有多个侧板，所述侧板的上方安装有固定装置。该汽车发动机用衬套，同通过螺母、第二耳板、下壳体、第一耳板、螺母和上壳体等之间的相互配合，可以通过螺栓和螺母将第一耳板安装在第二耳板上，从而将上壳体和下壳体固定，通过弹簧、弧形支板、挡杆、挡板和竖杆等结构之间的相互配合，可以通过弧形支板和竖杆将外衬套抵紧固定，同时通过弹簧的弹力性能可以进一步提高抵紧效果，通过内衬套、外衬套和橡胶垫等结构之间的相互配合，可以在内衬套的外壁安装上外衬套和橡胶垫，通过外衬套和橡胶垫可以对内衬套进行防护，从而提高了内衬套的使用寿命。

Description

一种汽车发动机用衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车发动机用衬套。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，在汽车发动机上通常都会安装衬套，衬套的使用能够减少设备的磨损、振动和噪音，并有防腐蚀的效果，还能方便机械设备的维修、简化设备的结构和制造工艺，而现有技术的发动机用衬套不方便进行安装，使用效果也比较低，同时现有技术中的衬套磨损也比较严重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用衬套，以解决上述背景技术中提出的而现有技术的发动机用衬套不方便进行安装，使用效果也比较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用衬套，包括底座和侧板，所述底座的上方焊接有多个侧板，所述侧板的上方安装有固定装置；

所述固定装置包括下壳体、第一耳板、螺母和上壳体；

所述下壳体的下方与侧板焊接相连，所述下壳体的左右两侧上方焊接有第一耳板，所述第一耳板的下方固接有多个螺母，所述下壳体的上表面贴合有上壳体。

优选的，所述上壳体左右两侧下方焊接有第二耳板，且第二耳板的下表面与第一耳板的上方外壁相贴合，所述第二耳板的通孔处安装有螺栓，且螺栓与螺母螺纹相连，这样通过螺栓和螺母可以将第一耳板和第二耳板固定。

优选的，所述下壳体的上方安装有抵紧装置；

所述抵紧装置包括弧形支板、挡杆、挡板和竖杆；

上下多个所述弧形支板位于下壳体的上方，所述弧形支板的外侧焊接有挡杆，上下所述挡杆的外壁分别与上壳体和下壳体的通孔处内壁间隙配合，所述挡杆的外侧焊接有挡板，所述弧形支板的外壁贴合有多个竖杆，上下所述竖杆的外侧分别与上壳体和下壳体焊接相连。

优选的，所述挡杆的内侧外壁安装有弹簧，上下所述弹簧的一端分别上壳体和下壳体的内壁固定相连，且弹簧的另一端与弧形支板固定相连，这样通过弹簧的弹力性能可以提高抵紧效果。

优选的，所述弧形支板的内侧安装有连接装置；

所述连接装置包括内衬套、外衬套和橡胶垫；

所述内衬套位于弧形支板的内侧，所述内衬套的外壁紧密贴合有外衬套，所述外衬套的外壁安装有多个橡胶垫，且橡胶垫的外壁与弧形支板固定相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机用衬套，同通过螺母、第二耳板、下壳体、第一耳板、螺母和上壳体等之间的相互配合，可以通过螺栓和螺母将第一耳板安装在第二耳板上，从而将上壳体和下壳体固定；

通过弹簧、弧形支板、挡杆、挡板和竖杆等结构之间的相互配合，可以通过弧形支板和竖杆将外衬套抵紧固定，同时通过弹簧的弹力性能可以进一步提高抵紧效果；

通过内衬套、外衬套和橡胶垫等结构之间的相互配合，可以在内衬套的外壁安装上外衬套和橡胶垫，通过外衬套和橡胶垫可以对内衬套进行防护，从而提高了内衬套的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的主视图；

图3为图2中螺母、螺栓和上壳体处的结构示意图；

图4为图2中弹簧、竖杆和弧形支板处的结构示意图。

图中：1、底座，2、侧板，3、固定装置，301、下壳体，302、第一耳板，303、螺母，304、上壳体，4、抵紧装置，401、弧形支板，402、挡杆，403、挡板，404、竖杆，5、连接装置，501、内衬套，502、外衬套，503、橡胶垫，6、第二耳板，7、螺栓，8、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机用衬套，包括底座1和侧板2，底座1的上方焊接有2个侧板2，侧板2的上方安装有固定装置3，固定装置3包括下壳体301、第一耳板302、螺母303和上壳体304，下壳体301的下方与侧板2焊接相连，下壳体301的内部加工有3个通孔，下壳体301的左右两侧上方焊接有第一耳板302，第一耳板302的内部加工有2个通孔，第一耳板302的下方固接有2个螺母303，螺母303的螺纹孔与第一耳板302的通孔处位置重合，下壳体301的上表面贴合有上壳体304，上壳体304的内部加工有2个通孔，上壳体304左右两侧下方焊接有第二耳板6，第二耳板6的内部加工有2个通孔，且第二耳板6的下表面与第一耳板302的上方外壁相贴合，第二耳板6的通孔处安装有螺栓7，且螺栓7与螺母303螺纹相连，通过螺栓7和螺母303可以将第一耳板302和第二耳板6固定。

下壳体301的上方安装有抵紧装置4，抵紧装置4包括弧形支板401、挡杆402、挡板403和竖杆404，上下3个弧形支板401位于下壳体301的上方，弧形支板401的外侧焊接有挡杆402，上下挡杆402的外壁分别与上壳体304和下壳体301的通孔处内壁间隙配合，挡杆402的外侧焊接有挡板403，通过挡板403可以对挡杆402起限位作用，弧形支板401的外壁贴合有多个竖杆404，上下竖杆404的外侧分别与上壳体304和下壳体301焊接相连，挡杆402的内侧外壁安装有弹簧8，上下弹簧8的一端分别上壳体304和下壳体301的内壁固定相连，且弹簧8的另一端与弧形支板401固定相连，当弧形支板401移动时弹簧8会发生弹性形变。

弧形支板401的内侧安装有连接装置5，连接装置5包括内衬套501、外衬套502和橡胶垫503，内衬套501位于弧形支板401的内侧，内衬套501的外壁紧密贴合有外衬套502，外衬套502可以在内衬套501处进行转动，外衬套502的外壁安装有6个橡胶垫503，且橡胶垫503的外壁与弧形支板401固定相连。

在本实施例中，当操作人员需要使用汽车发动机用衬套时，首先操作人员将内衬套501安装在汽车发动机的指定位置，再将外衬套502安装到内衬套501上，操作人员带动上壳体304和下壳体301移动，使上壳体304和下壳体301分别位于外衬套502的外壁，并带动上壳体304和下壳体301向中间移动，使第一耳板302与第二耳板6贴合，当外衬套502通过橡胶垫503与弧形支板401贴合时，上壳体304和下壳体301可以在挡杆402处移动，这样上壳体304和下壳体301配合弧形支板401可以使弹簧8发生弹性形变，从而通过弹簧8的弹力性能可以将外衬套502和内衬套501抵紧，最后通过螺栓7和螺母303将第一耳板302和第二耳板6固定，这样便达到了方便进行安装的目的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车发动机用衬套，包括底座（1）和侧板（2），所述底座（1）的上方焊接有多个侧板（2），其特征在于：所述侧板（2）的上方安装有固定装置（3）；

所述固定装置（3）包括下壳体（301）、第一耳板（302）、螺母（303）和上壳体（304）；

所述下壳体（301）的下方与侧板（2）焊接相连，所述下壳体（301）的左右两侧上方焊接有第一耳板（302），所述第一耳板（302）的下方固接有多个螺母（303），所述下壳体（301）的上表面贴合有上壳体（304）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用衬套，其特征在于：所述上壳体（304）左右两侧下方焊接有第二耳板（6），且第二耳板（6）的下表面与第一耳板（302）的上方外壁相贴合，所述第二耳板（6）的通孔处安装有螺栓（7），且螺栓（7）与螺母（303）螺纹相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用衬套，其特征在于：所述下壳体（301）的上方安装有抵紧装置（4）；

所述抵紧装置（4）包括弧形支板（401）、挡杆（402）、挡板（403）和竖杆（404）；

上下多个所述弧形支板（401）位于下壳体（301）的上方，所述弧形支板（401）的外侧焊接有挡杆（402），上下所述挡杆（402）的外壁分别与上壳体（304）和下壳体（301）的通孔处内壁间隙配合，所述挡杆（402）的外侧焊接有挡板（403），所述弧形支板（401）的外壁贴合有多个竖杆（404），上下所述竖杆（404）的外侧分别与上壳体（304）和下壳体（301）焊接相连。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用衬套，其特征在于：所述挡杆（402）的内侧外壁安装有弹簧（8），上下所述弹簧（8）的一端分别上壳体（304）和下壳体（301）的内壁固定相连，且弹簧（8）的另一端与弧形支板（401）固定相连。

5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用衬套，其特征在：所述弧形支板（401）的内侧安装有连接装置（5）；

所述连接装置（5）包括内衬套（501）、外衬套（502）和橡胶垫（503）；

所述内衬套（501）位于弧形支板（401）的内侧，所述内衬套（501）的外壁紧密贴合有外衬套（502），所述外衬套（502）的外壁安装有多个橡胶垫（503），且橡胶垫（503）的外壁与弧形支板（401）固定相连。

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