CN216301006U - 用于电动汽车的高压配电盒组件及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于电动汽车的高压配电盒组件及电动汽车。该高压配电盒组件包括：高压配电盒；和安装支架，所述安装支架配置成外置地固定在所述电动汽车的后部地板的下侧面上，并且所述高压配电盒可拆卸地固定在所述安装支架上。通过采用该高压配电盒组件，本实用新型电动汽车可以有效防止高压配电盒占用车内空间，提高整车装配效率，提高高压配电盒的拆装效率。

Description

用于电动汽车的高压配电盒组件及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及用于电动汽车的高压配电盒组件及电动汽车。

背景技术

随着现代科技的发展，电动汽车逐渐进入人们的生活。电动汽车，是指以车载电源为动力、用电机驱动车轮行驶、并符合道路交通和安全法规等相关要求的车辆。按照动力源的不同，电动汽车可以分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等多种类型。相较于传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、低能耗、低噪音等诸多优点，因此受到越来越多用户的青睐。

现有技术中的电动汽车通常包括动力电池、高压配电盒、驱动电机、和控制器等部件。其中，高压配电盒(即PDU，Power Distribution Unit) 是分配动力电池能量的控制单元，它不仅可以实现电源分配，还可以起到过载保护、集成化控制等功能。因此，高压配电盒是电动汽车不可或缺的核心部件之一。

图1是现有技术中高压配电盒安装位置的结构示意图。如图1所示，在现有技术中，高压配电盒20A通常布置在电动汽车1A的后部地板112A 的上方(即位于车厢内)，并位于后排座椅(图中未示出)下方的位置。这种布置方式可以利用布置在后排座椅下的冷却风机(图中未示出)对高压配电盒20A进行降温，以满足温控需要。然而，在实践中这种布置方式也存在如下问题：1、高压配电盒侵占了车内的后部空间，降低了用户的使用体验；2、在装配高压配电盒时，与高压配电盒相配的高压线缆、用于冷却高压配电盒的冷凝水管等部件需要穿过后部地板，导致整车的装配效率较低；3、在对高压配电盒进行检修、更换时，检修人员需要在车内狭小的空间内进行拆装作业，十分不便。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中高压配电盒侵占车内空间、装配效率低、拆装不便的技术问题，本实用新型提供一种用于电动汽车的高压配电盒组件。该高压配电盒组件包括：高压配电盒；和安装支架，所述安装支架配置成外置地固定在电动汽车的后部地板的下侧面上，并且所述高压配电盒可拆卸地固定在所述安装支架上。

在本实用新型用于电动汽车的高压配电盒组件中包括高压配电盒和安装支架，其中，安装支架配置成能够外置地固定在电动汽车的后部地板的下侧面上，并且高压配电盒可拆卸地固定在安装支架上。通过将用于装配高压配电盒的安装支架外置地固定在电动汽车的后部地板的下侧面上，可以将高压配电盒定位在后部地板的下方，即位于车厢外部，从而有效地避免高压配电盒侵占电动汽车的后部空间。由于高压配电盒布置在后部地板的下方，与之相配的高压线缆、冷凝水管等部件也无需穿过后部地板，不仅免去了因管道穿过后部地板所需的防水、防尘等特别处理要求，而且大大降低了装配的难度，提高了整车装配的效率。进一步地，通过上述的配置，在检修、更换高压配电盒时，还可以方便地从车辆的底部进行作业，而无需局促在车内狭小的空间内，因此也相应地提高了高压配电盒的拆装效率。另外，高压配电盒配置成可拆卸地固定在安装支架上，还能够使高压配电盒的拆装更加便捷。

在上述用于电动汽车的高压配电盒组件的优选技术方案中，所述高压配电盒悬置地固定在所述安装支架的下表面上。这种配置可显著简化安装支架的结构，并且将高压配电盒安装在安装支架上也更加方便。

在上述用于电动汽车的高压配电盒组件的优选技术方案中，所述高压配电盒组件还包括用于覆盖所述高压配电盒的保护罩，所述保护罩可拆卸地固定在所述后部地板的所述下侧面上。保护罩可保护高压配电盒免受来自路面的污物和磕碰等，防止车辆在行驶过程中异物(例如小石子、雨水等)对高压配电盒造成损伤。特别指出的是，保护罩可以利用地板上原有的保护罩，这样就不需要单独制造新的保护罩，不仅降低了制造成本，而且利用原有的保护罩就能够提高防水、防尘的效率。

在上述用于电动汽车的高压配电盒组件的优选技术方案中，在所述安装支架上设有彼此间隔的多个螺栓，并且在所述高压配电盒上设有可与所述多个螺栓相配的多个安装孔，使得每个所述螺栓可延伸穿过对应的所述安装孔，以便与对应的螺帽相配以固定所述高压配电盒。通过上述的设置，可以使高压配电盒与安装支架之间形成牢固的螺接。

在上述用于电动汽车的高压配电盒组件的优选技术方案中，所述安装支架包括沿所述后部地板的横向方向彼此间隔的第一安装支架和第二安装支架，在所述第一安装支架上形成沿所述后部地板的纵向方向彼此间隔的第一螺栓和第二螺栓，并且在所述第二安装支架上形成有与所述第一螺栓和所述第二螺栓相对于所述后部地板的纵向中心线对称布置的第三螺栓和第四螺栓；并且在所述高压配电盒的四个角上设有分别与所述第一螺栓、所述第二螺栓、所述第三螺栓、和所述第四螺栓中的对应一个相配的第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔。通过上述的设置，可以使高压配电盒固定到安装支架上时，第一安装支架和第二安装支架的受力更加均匀，固定更加牢固。

在上述用于电动汽车的高压配电盒组件的优选技术方案中，所述安装支架焊接在所述下侧面上。通过将安装支架焊接在后部地板的下侧面上，可以使安装支架与后部地板之间形成牢固的固定连接。

在上述用于电动汽车的高压配电盒组件的优选技术方案中，所述安装支架由镀锌钢板制成。安装支架采用镀锌钢板制成，既可以获得较强的机械强度和刚性，以延长其使用寿命，也可使其具有良好的耐蚀性、成形性和点焊性。

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有技术中高压配电盒侵占车内空间、装配效率低、拆装不便的技术问题，本实用新型还提供一种电动汽车。该电动汽车包括：后部地板；和根据上面任一项所述的高压配电盒组件，所述高压配电盒组件外置地布置在所述后部地板的下侧面上。通过采用上面任一项所述的高压配电盒组件，本实用新型电动汽车可以有效防止高压配电盒占用车内空间，提高整车装配效率，提高高压配电盒的拆装效率。

在上述电动汽车的优选技术方案中，在所述后部地板上形成有沿其纵向方向延伸的第一纵梁和第二纵梁，所述高压配电盒组件布置在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。通过将高压配电盒组件布置在后部地板的第一纵梁和第二纵梁之间，由第一纵梁和第二纵梁吸收高压配电盒周围由外界可能施加的载荷，从而对高压配电盒形成包围保护，确保高压配电盒的安全。

在上述电动汽车的优选技术方案中，所述第一纵梁和所述第二纵梁相对于所述后部地板的纵向中心线彼此对称。通过将第一纵梁和第二纵梁配置成相对于后部地板的纵向中心线对称布置，使得第一纵梁和第二纵梁的受力更加均匀。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是现有技术中高压配电盒安装位置的结构示意图；

图2是本实用新型用于电动汽车的高压配电盒组件的实施例的装配结构示意图；

图3是本实用新型用于电动汽车的高压配电盒组件中安装支架的实施例的结构示意图。

附图标记列表：

1A、现有技术的电动汽车；112A、现有技术的后部地板；20A、现有技术的高压配电盒；1、电动汽车；10、车架；11、地板、111、前部地板；112、后部地板；1121、第一纵梁；1122、第二纵梁；1123、下侧面； 20、高压配电盒组件；21、高压配电盒；211、支脚；2111、安装孔；22、安装支架；22a、第一安装支架；22b、第二安装支架；221、基座；222、螺栓；222a、第一螺栓；222b、第二螺栓；222c、第三螺栓；222d、第四螺栓；23、螺帽。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有技术中高压配电盒侵占车内空间、装配效率低、拆装不便的技术问题，本实用新型提供一种用于电动汽车的高压配电盒组件 20。该高压配电盒组件20包括：高压配电盒21；和安装支架22，安装支架22配置成外置地固定在电动汽车1的后部地板112的下侧面1123 上，并且高压配电盒21可拆卸地固定在安装支架22上。本实用新型通过将高压配电盒组件20布置在电动汽车1的后部地板112的下方，不仅可以有效防止高压配电盒21侵占车辆的后部空间，而且可以提高整车的装配效率和高压配电盒21的拆装效率。

图2是本实用新型用于电动汽车的高压配电盒组件的实施例的装配结构示意图。在一种或多种实施例中，本实用新型电动汽车1为纯电动汽车。替代地，该电动汽车1也可为混合动力汽车、燃料电池汽车或者其它合适的电动汽车。如图2所示，该电动汽车1包括但不限于车架10、高压配电盒组件20、动力电池、驱动电机、整车控制器和充电器(图中均未示出)等部件。车架10采用合适的金属材质通过冲压成型、焊接等工艺加工而成，以获得足够的机械强度和刚性，确保电动汽车1的安全性。在车架10的底部形成有地板11。地板11具有位于车架10前部的前部地板111和位于车架10后部的后部地板112。高压配电盒组件20定位在后部地板112的下方，即高压配电盒组件20位于车架10的外部。如图2所示，在一种或多种实施例中，在后部地板112上形成有沿纵向方向(即车架10的长度方向)延伸的第一纵梁1121和第二纵梁1122。高压配电盒组件20布置在第一纵梁1121和第二纵梁1122之间，由第一纵梁1121和第二纵梁1122吸收高压配电盒21周围由外界可能施加的载荷，对高压配电盒21形成包围保护，确保高压配电盒21的安全。进一步地，第一纵梁1121和第二纵梁1122配置成相对于后部地板112的纵向中心线对称布置，还可以使第一纵梁1121和第二纵梁1122的受力更加均匀，结构更加稳定。

如图2所示，在一种或多种实施例中，本实用新型高压配电盒组件 20包括高压配电盒21和安装支架22(参见图3)。高压配电盒21包括但不限于铜牌、断路器、接触器、变频器、变压器、继电器、互感器、转换开关(图中均未示出)等部件，以起到分配电源和过载保护等功能。在一种或多种实施例中，高压配电盒21的壳体采用铝合金材质加工而成，使得高压配电盒21具有良好的散热、抗振、防水性能及轻质特性。替代地，高压配电盒21的壳体也可采用其它合适的材质加工而成。在一种或多种实施例中，在高压配电盒21的壳体的四个角的每一个上分别形成有 1个支脚211。在每个支脚211上形成有1个安装孔2111，以便将高压配电盒21固定在安装支架22上。4个安装孔2111分别为第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔(图中未示出)。安装孔2111可以是圆形、方形、正六边形或者其它合适的形状。通过将支脚211均匀地布置在高压配电盒21壳体的四个角上，可以使高压配电盒21的受力更加均匀，固定更加牢固。替代地，支脚211的数量也可设置成比4个多或少的其它合适的数量。相应地，安装孔2111的数量也可设置成比4个多或少的其它合适的数量。

图3是本实用新型用于电动汽车的高压配电盒组件中安装支架的实施例的结构示意图。如图3所示，在一种或多种实施例中，安装支架22 包括沿后部地板112的横向方向(即车架10的宽度方向)彼此间隔的第一安装支架22a和第二安装支架22b。替代地，安装支架22也可设置成一个独立的部件，或者其它合适的结构。在一种或多种实施例中，安装支架22采用焊接的方式固定在后部地板112的下侧面1123上，使得安装支架22牢固地固定在后部地板112上。替代地，安装支架22和后部地板112之间也可采用螺栓固定、螺钉固定或者其它合适方式进行固定。在一种或多种实施例中，安装支架22配置成采用镀锌钢板制成，既可以获得较强的机械强度和刚性，以延长其使用寿命，也可使其具有良好的耐蚀性、成形性和点焊性。在一种或多种实施例中，第一安装支架22a 和第二安装支架22b均具有大致平行于后部地板112的下侧面1123的基座221。在第一安装支架22a的基座221上形成有沿后部地板112的纵向方向彼此间隔的2个螺栓222(基于图3所示的方位，分别为位于上方的第一螺栓222a和位于下方的第二螺栓222b)。相应地，在第二安装支架 22b的基座221上也形成有沿后部地板112的纵向方向彼此间隔的2个螺栓222(基于图3所示的方位，分别为位于上方的第三螺栓222c和第四螺栓222d)。在一种或多种实施例中，第一螺栓222a和第二螺栓222b相对于后部地板112的纵向中心线与第三螺栓222c和第四螺栓222d相互对称，既可以使第一安装支架22a和第二安装支架22b的结构更加规整、简单，便于模块化加工，也可以使高压配电盒21装配到安装支架22上时每个螺栓222的受力更加均匀。第一螺栓222a、第二螺栓222b、第三螺栓222c和第四螺栓222d分别与高压配电盒21上的第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔中的对应一个相配。替代地，螺栓222 的数量也可设置成比4个多或少的其它合适的数量，只要能够与高压配电盒21上的安装孔2111相配以固定高压配电盒21即可。每个螺栓222 配置成从基座221垂直向外延伸，使得高压配电盒21能够悬置地固定到基座221的下侧面(也属于安装支架22的下侧面)上。在一种或多种实施例中，螺栓222为凸焊螺栓，以增强螺栓222与安装支架22之间的固定程度，进而确保高压配电盒21牢固地固定在安装支架22上。

继续参见图2，在装配高压配电盒21时，首先将高压配电盒21上的每个支脚211上的安装孔2111与安装支架22上对应的螺栓222相对，使得每个螺栓222延伸穿过对应的安装孔2111。接着，将与螺栓222相匹配的螺帽23紧固在螺栓222上，使得高压配电盒21可拆卸地固定在安装支架22上。在一种或多种实施例中，当高压配电盒21装配到安装支架22上后，在后部地板112上还设有可覆盖高压配电盒21的保护罩(图中未示出)，并且保护罩可拆卸地固定到后部地板112的下侧面1123上，以防止车辆在行驶过程中异物对高压配电盒21造成损伤。在一种或多种实施例中，该保护罩为地板上已配有的保护罩，这样就不需要单独制造新的保护罩，不仅降低了制造成本，而且利用原有的保护罩就能够提高防水、防尘的效率。替代地，该保护罩也可单独设计。保护罩可采用合适的树脂材料通过注塑工艺一体成型，以简化制造工艺，便于加工。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车的高压配电盒组件，其特征在于，所述高压配电盒组件包括：

高压配电盒；和

安装支架，所述安装支架配置成外置地固定在所述电动汽车的后部地板的下侧面上，并且所述高压配电盒可拆卸地固定在所述安装支架上。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒组件，其特征在于，所述高压配电盒悬置地固定在所述安装支架的下表面上。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒组件，其特征在于，所述高压配电盒组件还包括用于覆盖所述高压配电盒的保护罩，所述保护罩可拆卸地固定在所述后部地板的所述下侧面上。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒组件，其特征在于，在所述安装支架上设有彼此间隔的多个螺栓，并且在所述高压配电盒上设有可与所述多个螺栓相配的多个安装孔，使得每个所述螺栓可延伸穿过对应的所述安装孔，以便与对应的螺帽相配以固定所述高压配电盒。

5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的高压配电盒组件，其特征在于，

所述安装支架包括沿所述后部地板的横向方向彼此间隔的第一安装支架和第二安装支架，在所述第一安装支架上形成沿所述后部地板的纵向方向彼此间隔的第一螺栓和第二螺栓，并且在所述第二安装支架上形成有与所述第一螺栓和所述第二螺栓相对于所述后部地板的纵向中心线对称布置的第三螺栓和第四螺栓；并且

在所述高压配电盒的四个角上设有分别与所述第一螺栓、所述第二螺栓、所述第三螺栓、和所述第四螺栓中的对应一个相配的第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔。

6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒组件，其特征在于，所述安装支架焊接在所述下侧面上。

7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的高压配电盒组件，其特征在于，所述安装支架由镀锌钢板制成。

8.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括：

后部地板；和

根据权利要求1-7任一项所述的高压配电盒组件，所述高压配电盒组件外置地布置在所述后部地板的下侧面上。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，在所述后部地板上形成有沿其纵向方向延伸的第一纵梁和第二纵梁，所述高压配电盒组件布置在所述第一纵梁和所述第二纵梁之间。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述第一纵梁和所述第二纵梁相对于所述后部地板的纵向中心线彼此对称。

Images