CN215244148U - 带刹车的脚轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带刹车的脚轮，包括轮子，所述轮子安装在轮架上，所述轮架上安装有刹车组件，所述刹车组件包括夹持部，所述夹持部的端部设置有刹车部，所述夹持部夹持状态时使所述刹车部与轮子接触产生制动；所述夹持部一端连接有牵引绳；拉动所述牵引绳时所述夹持部分开，使所述刹车部与轮子分开，从而解除制动。夹持部分的端部即刹车部作用在轮子表面，使得夹持部的两个端面从不同的角度进行刹车，在保证刹车效果的同时，可以减小弹簧弹力，从而减小按压把手时所使用的力度；解决现有的机场手推车的刹车依靠弹簧的纵向弹力作用在轮子上需要使用较大的力气按压把手使得刹车松开的问题。

Description

带刹车的脚轮

技术领域

本实用新型属于脚轮领域，具体涉及带刹车的脚轮。

背景技术

机场手推车作为一种机场的辅助设备，在搬运旅客行李的应用中起着重要的作用，目前市场上使用的机场手推车一般都带有制动刹车，机场手推车在不使用时其刹车系统处于制动状态，使用机场手推车时，必须要按下车把才能推行，并且在使用过程中手不能松开；现有的机场手推车的刹车依靠弹簧的纵向弹力作用在轮子上产生刹车效果，在弹簧弹力强时，刹车效果好，但是在使用时，需要使用较大的力气按压把手使得刹车松开，在弹簧弹力弱的时候，推动时不费力，但是刹车效果大打折扣。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供带刹车的脚轮，解决现有的机场手推车的刹车依靠弹簧的纵向弹力作用在轮子上产生刹车效果，在弹簧弹力强时，刹车效果好，但是在使用时，需要使用较大的力气按压把手使得刹车松开，在弹簧弹力弱的时候，推动时不费力，但是刹车效果大打折扣的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种带刹车的脚轮，包括轮子，所述轮子安装在轮架上，所述轮架上安装有刹车组件，所述刹车组件包括夹持部，所述夹持部的端部设置有刹车部，所述夹持部夹持状态时使所述刹车部与轮子接触产生制动；所述夹持部一端连接有牵引绳；拉动所述牵引绳时所述夹持部分开，使所述刹车部与轮子分开，从而解除制动。

通过上述技术，通过使用夹持部进行刹车，夹持部分的端部作用在轮子表面，使得夹持部的两个端面从不同的角度进行刹车，在同等弹簧弹力或拉力下，比弹簧的纵向弹力作用在轮子上产生刹车效果更好；由此，在保证刹车效果的同时，可以减小弹簧弹力，从而减小按压把手时所使用的力度；解决现有的机场手推车的刹车依靠弹簧的纵向弹力作用在轮子上产生刹车效果，在弹簧弹力强时，刹车效果好，但是在使用时，需要使用较大的力气按压把手使得刹车松开，在弹簧弹力弱的时候，推动时不费力，但是刹车效果大打折扣的问题。

在一种可能的设计中，所述夹持部包括相对设置的第一夹持件和第二夹持件；所述第一夹持件通过第一销轴安装在所述轮架上且相对于第一销轴转动连接；所述第二夹持件通过第二销轴安装在所述轮架上且相对于第二销轴转动连接；所述第一夹持件与第二夹持件之间连接有弹簧，通过所述弹簧使所述第一夹持件与第二夹持件相互夹持；所述第一夹持件与所述第二夹持件的相邻端通过轮齿配合连接，使得所述第一夹持件相对于所述第一销轴转动时带动所述第二夹持件相对于所述第二销轴转动。通过设置夹持部采用两个独立的销轴进行固定，两个夹持部之间通过轮齿连接，将牵引绳设置在夹持部的一端，在拉动牵引绳时，使得夹持件形成力臂效果，夹持件沿销轴转动，拉伸弹簧，在力臂效果下，使得使用更小的拉力便可将弹簧拉伸，进一步减小按压把手的力度，提高推车的舒适度。

在一种可能的设计中，所述第一销轴、第二销轴和轮子的轴心线平行。通过设置第一销轴、第二销轴和轮子的轴心线平行，使得刹车从轮子前进或后退的两个方向进行夹持刹车；在坡道时，无论是向前还是向后，轮子可以很好的被刹住；提高刹车效果。

在一种可能的设计中，所述弹簧的轴心线位于所述第一销轴与轮子之间以及第二销轴与轮子之间。

在一种可能的设计中，所述第一夹持件远离第二夹持件的端部设置有第一凸起，所述第二夹持件远离第一夹持件的端部设置有第二凸起，所述弹簧的两端分别固定在第一凸起处和第二凸起处。

在一种可能的设计中，所述牵引绳固定在所述第一凸起处。

在一种可能的设计中，所述轮架连接有连接杆，所述连接杆为空心杆，所述牵引绳位于所述连接杆内部。通过设置连接杆为空心杆，将牵引绳设置在连接杆内部，使得牵引绳隐藏起来更加美观。

在一种可能的设计中，所述轮架与连接杆转动连接，所述牵引绳与所述夹持部转动连接。通过轮架与连接杆转动连接，以及牵引绳所述夹持部转动连接

有益效果：

1、本实用新型通过使用夹持部进行刹车，夹持部分的端部作用在轮子表面，使得夹持部的两个端面从不同的角度进行刹车，在同等弹簧弹力或拉力下，比弹簧的纵向弹力作用在轮子上产生刹车效果更好；由此，在保证刹车效果的同时，可以减小弹簧弹力，从而减小按压把手时所使用的力度；解决现有的机场手推车的刹车依靠弹簧的纵向弹力作用在轮子上产生刹车效果，在弹簧弹力强时，刹车效果好，但是在使用时，需要使用较大的力气按压把手使得刹车松开，在弹簧弹力弱的时候，推动时不费力，但是刹车效果大打折扣的问题；

2、本实用新型通过设置夹持部采用两个独立的销轴进行固定，两个夹持部之间通过轮齿连接，将牵引绳设置在夹持部的一端，在拉动牵引绳时，使得夹持件形成力臂效果，夹持件沿销轴转动，拉伸弹簧，在力臂效果下，使得使用更小的拉力便可将弹簧拉伸，进一步减小按压把手的力度，提高推车的舒适度；

3、本实用新型通过设置第一销轴、第二销轴和轮子的轴心线平行，使得刹车从轮子前进或后退的两个方向进行夹持刹车；在坡道时，无论是向前还是向后，轮子可以很好的被刹住；提高刹车效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实用新型带刹车的脚轮内部结构示意图。

图2为实用新型带刹车的脚轮一种可能的实施方式中外部结构示意图。

图3为实用新型带刹车的脚轮另一种可能的实施方式中外部结构示意图。

图中附图标记为：

1-轮子，2-轮架，3-牵引绳，4-第一夹持件，5-第二夹持件，6-第一销轴，7-第二销轴，8-弹簧，9-轮齿，10-第一凸起，11-第二凸起，12-连接杆。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例来对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明虽然是用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。

应当理解，尽管本文可能使用术语第一、第二等等来描述各种单元，但是这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元,并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本实用新型的示例实施例的范围。

如图1、图2所示，本实用新型第一方面提供的带刹车的脚轮，包括轮子1，所述轮子1安装在轮架2上，所述轮架2上安装有刹车组件，所述刹车组件包括夹持部，所述夹持部的端部设置有刹车部，所述夹持部夹持状态时使所述刹车部与轮子1接触产生制动；所述夹持部一端连接有牵引绳3；拉动所述牵引绳3时所述夹持部分开，使所述刹车部与轮子1分开，从而解除制动。具体实施时，如图1所示，所述夹持部两端分别从轮子的一前一后分布，在刹车状态时，则会从前后两个方向进行刹车，增大刹车的效果。使用夹持部进行刹车，夹持部分的端部即刹车部作用在轮子表面，使得夹持部的两个端面从不同的角度进行刹车，具体实施时，在同等弹簧弹力或拉力下，比弹簧的纵向弹力作用在轮子上产生刹车效果更好；由此，在保证刹车效果的同时，可以减小弹簧弹力，从而减小按压把手时所使用的力度；解决现有的机场手推车的刹车依靠弹簧的纵向弹力作用在轮子上产生刹车效果，在弹簧弹力强时，刹车效果好，但是在使用时，需要使用较大的力气按压把手使得刹车松开，在弹簧弹力弱的时候，推动时不费力，但是刹车效果大打折扣的问题。

在一种可能的实施方式中，所述夹持部包括相对设置的第一夹持件4和第二夹持件5；所述第一夹持件4通过第一销轴6安装在所述轮架2上且相对于第一销轴6转动连接；所述第二夹持件5通过第二销轴7安装在所述轮架2上且相对于第二销轴7转动连接；所述第一夹持件4与第二夹持件5之间连接有弹簧8，通过所述弹簧8使所述第一夹持件4与第二夹持件5相互夹持；所述第一夹持件4与所述第二夹持件5的相邻端通过轮齿9配合连接，使得所述第一夹持件4相对于所述第一销轴6转动时带动所述第二夹持件5相对于所述第二销轴7转动。

作为示例的，所述刹车部可以是安装在第一夹持件4和第二夹持件5端部的刹车配件，例如橡胶垫。

作为示例的，所述第一夹持件4和第二夹持件5以及在其端部设置的刹车部可以是一体成型的，形成第一刹车块和第二刹车块，第一刹车块和第二刹车块通过销轴固定在轮架上，并通过刹车块上的轮齿进行啮合。销轴支点和刹车块作用在轮面的接触点以45°保持刹车块和车轮的接触面完全贴合，使刹车块的摩擦力和车轮运动的切线力保持在同一条直线上。第一刹车块和第二刹车块的尾端通过弹簧拉紧，让第一刹车块和第二刹车块的轮齿啮合更加稳定，并增强刹车块作用的摩擦力。

当小推车静止时，第一刹车块和第二刹车块通过弹簧拉力保持夹紧状态锁住车轮。当向前推动小推车时，第二刹车块和车轮产生的摩擦力将与车轮运动的切线力相抗衡，让小推车无法前进。同时第一刹车块在车轮转动摩擦力的作用下，通过轮齿对第二刹车块传递垂直向下的法向力，让第二刹车块和车轮产生的摩擦力增强。

当向前推动的力增大时，车轮运动的切线力和第一刹车块传递的法向力会随之增大，第二刹车块和车轮产生的摩擦力随第一刹车块传递的法向力增大，使得第二刹车块和车轮产生的摩擦力与车轮运动的切线力成正相关，反之向后运动时效果相同。

牵引绳固定在第一刹车块距离销轴的最远点上，让刹车线拉动刹车块的力矩最长，用力最小。在使用小推车时，下压小推车把手，使固定在把手上的刹车线向上拉动，从而带动第一刹车块，第一刹车块和第二刹车块通过轮齿同时绕销轴转动，松开对车轮的夹持使车轮可以自由转动。

在一种可能的实施方式中，如图1所示，所述第一销轴6、第二销轴7和轮子1的轴心线平行。所述弹簧8的轴心线位于所述第一销轴6与轮子1之间以及第二销轴7与轮子1之间。所述第一夹持件4远离第二夹持件5的端部设置有第一凸起10，所述第二夹持件5远离第一夹持件4的端部设置有第二凸起11，所述弹簧8的两端分别固定在第一凸起10处和第二凸起11处。所述牵引绳3固定在所述第一凸起10处。

在一种可能的实施方式中，如图2所示，所述轮架2连接有连接杆12，所述连接杆12为空心杆，所述牵引绳3位于所述连接杆12内部。

具体实施时，如图3所示，在另一种可能的实施方式中，轮架2顶部设置有孔，牵引绳3可穿过该孔，从外部进行排布。

进一步的，所述轮架2与连接杆12转动连接，所述牵引绳3所述夹持部转动连接。

具体实施时，轮架2与连接杆12可通过轴承连接；牵引绳3夹持部转动连接可参照现有连接方式；实现带有刹车功能的万向轮。

最后应说明的是,以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带刹车的脚轮，包括轮子(1)，所述轮子(1)安装在轮架(2)上，所述轮架(2)上安装有刹车组件，其特征在于，所述刹车组件包括夹持部，所述夹持部的端部设置有刹车部，所述夹持部夹持状态时使所述刹车部与轮子(1)接触产生制动；所述夹持部一端连接有牵引绳(3)；拉动所述牵引绳(3)时所述夹持部分开，使所述刹车部与轮子(1)分离从而解除制动。

2.根据权利要求1所述的带刹车的脚轮，其特征在于，所述夹持部包括相对设置的第一夹持件(4)和第二夹持件(5)；所述第一夹持件(4)通过第一销轴(6)安装在所述轮架(2)上且相对于第一销轴(6)转动连接；所述第二夹持件(5)通过第二销轴(7)安装在所述轮架(2)上且相对于第二销轴(7)转动连接；所述第一夹持件(4)与第二夹持件(5)之间连接有弹簧(8)，通过所述弹簧(8)使所述第一夹持件(4)与第二夹持件(5)相互夹持；所述第一夹持件(4)与所述第二夹持件(5)的相邻端通过轮齿(9)配合连接，使得所述第一夹持件(4)相对于所述第一销轴(6)转动时带动所述第二夹持件(5)相对于所述第二销轴(7)转动。

3.根据权利要求2所述的带刹车的脚轮，其特征在于，所述第一销轴(6)、第二销轴(7)和轮子(1)的轴心线平行。

4.根据权利要求3所述的带刹车的脚轮，其特征在于，所述弹簧(8)的轴心线位于所述第一销轴(6)与轮子(1)之间以及第二销轴(7)与轮子(1)之间。

5.根据权利要求4所述的带刹车的脚轮，其特征在于，所述第一夹持件(4)远离第二夹持件(5)的端部设置有第一凸起(10)，所述第二夹持件(5)远离第一夹持件(4)的端部设置有第二凸起(11)，所述弹簧(8)的两端分别固定在第一凸起(10)处和第二凸起(11)处。

6.根据权利要求5所述的带刹车的脚轮，其特征在于，所述牵引绳(3)固定在所述第一凸起(10)处。

7.根据权利要求1所述的带刹车的脚轮，其特征在于，所述轮架(2)连接有连接杆(12)，所述连接杆(12)为空心杆，所述牵引绳(3)位于所述连接杆(12)内部。

8.根据权利要求7所述的带刹车的脚轮，其特征在于，所述轮架(2)与连接杆(12)转动连接，所述牵引绳(3)与所述夹持部转动连接。

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