CN219447239U - 一种刹车结构及三轮车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种刹车结构及三轮车，涉及三轮车设备技术领域。本申请提供的刹车结构，包括刹车踏板、第一连杆、摇臂、第二连杆和刹车鼓；第一连杆的一端与刹车踏板传动连接、另一端与摇臂传动连接，第二连杆分别传动连接于摇臂的两端；第二连杆远离摇臂的一端分别与固定连接于电动车后轮上的刹车鼓固定连接；其中，摇臂包括本体、设置于本体上的第一连接板、位于第一连接板相对两侧的第二连接板；第一连杆与第一连接板传动连接、第二连杆与第二连接板传动连接；第一连接板、第二连接板分别位于本体靠近车架的一侧。该刹车结构在后座承载力变大时行车也不会自带刹车，提高了驾乘者的使用感受，也提高了骑行过程的安全性。

Description

一种刹车结构及三轮车

技术领域

本申请涉及三轮车设备技术领域，具体而言，涉及一种刹车结构及三轮车。

背景技术

三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，被广泛应用于家庭、城乡、个体出租等短途运输领域。

随着市场上现有的休闲三轮车的杆刹车架结构的推广，以及后座载人载物需求量的增大，向下的载物压力会带动后连杆使摇臂后拉，从而形成了不同程度的行车自带刹车现象，大大降低了骑乘者的使用感受，且市面上缺少这种彻底解决由于后座承载力变大导致行车自带刹车的解决办法。因此亟需一种能够彻底解决行车自带刹车的刹车结构来解决上述问题。

实用新型内容

本申请提供了一种刹车结构及三轮车，旨在解决现有技术中提出的由于后座承载力变大导致行车自带刹车的问题。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种刹车结构，包括刹车踏板、第一连杆、摇臂、第二连杆和刹车鼓；第一连杆的一端与刹车踏板传动连接、另一端与摇臂传动连接，第二连杆分别传动连接于摇臂的两端；第二连杆远离摇臂的一端分别与固定连接于电动车后轮上的刹车鼓固定连接；其中，摇臂包括本体、设置于本体上的第一连接板、位于第一连接板相对两侧的第二连接板；第一连杆与第一连接板传动连接、第二连杆与第二连接板传动连接；第一连接板、第二连接板分别位于本体靠近车架的一侧。

可选地，本体的两端分别转动连接有连接片，连接片远离本体的一端与车架连接；第一连接板上设有第一吊耳，第一吊耳用于与第一连杆远离刹车踏板的一端固定连接；第二连接板远离本体的一端设有第二吊耳，第二吊耳与第二连杆转动连接。

可选地，刹车鼓的两侧分别装有第三吊耳，第三吊耳用于连接第二连杆远离第二吊耳的一端。

可选地，连接片在本体上的高度分别大于第一连接板和第二连接板在本体上的高度。

可选地，刹车结构还包括与第一连杆传动连接并与刹车踏板固定连接的连接管，连接管的相对两端分别设有固定吊耳，固定吊耳分别与车架固定连接，用于将连接管固定于车架上。

可选地，连接管上还设有连杆吊耳，连杆吊耳位于两固定吊耳之间，且连杆吊耳位于连接管靠近车架的一侧；连杆吊耳上设有多个圆孔，第一连杆穿过任意一个圆孔以与连接管连接。

可选地，刹车结构还包括连接于连接管上的脚刹弯管，脚刹弯管远离连接管的一端与刹车踏板固定连接，以使刹车踏板通过连接管与第一连杆联动。

可选地，第一连杆和第二连杆的一端均具有折弯部，第一连杆的折弯部用于穿设于连杆吊耳的圆孔内，第二连杆的折弯部用于穿设于第二吊耳的吊耳孔内。

可选地，第一连杆和第二连杆远离折弯部的一端均穿设有弹簧。

本申请实施例的另一方面，提供一种三轮车，包括如上任意一项的刹车结构和车架。

本申请实施例的有益效果包括：本申请实施例提供的刹车结构，包括刹车踏板、第一连杆、摇臂、第二连杆和刹车鼓；第一连杆的一端与刹车踏板传动连接、另一端与摇臂传动连接，两第二连杆分别传动连接于摇臂的两端，通过这样的设置，能够在脚踩刹车踏板的时候带动第一连杆，同时第一连杆能够联动摇臂和与摇臂连接的第二连杆，使整个刹车过程更加具有联动性；两第二连杆远离摇臂的一端分别与固定连接于电动车两后轮上的刹车鼓固定连接，这样的设置能够使第二连杆在被摇臂联动的同时及时带动刹车鼓制动，使该刹车结构的刹车过程更高效；其中，摇臂包括本体、设置于本体上的第一连接板、位于第一连接板相对两侧的两第二连接板；第一连杆与第一连接板传动连接、第二连杆与第二连接板传动连接，能够使该刹车结构的各部件很好地组合连接，进而实现刹车过程；第一连接板、第二连接板分别位于本体靠近车架的一侧，这样的设置能够使摇臂上的连接板朝向车架的方向延伸，当后座受到承载力时，摇臂也不会下摆动而被拉扯并产生自带刹车，同时这样的设置改变了第二连杆的设置方向和角度，使该刹车结构在受到承载力时的影响更小。本申请实施例提供的三轮车，包括刹车结构，能够提高驾乘者的使用感受，也提高了骑行过程的安全性。上述设计得到的刹车结构及电动车在使用过程中，能够在后座承载力变大时行车也不会自带刹车，提高了驾乘者的使用感受，也提高了骑行过程的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的刹车结构的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的刹车结构的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的刹车鼓的细节放大图；

图4为本申请实施例提供的弹簧的细节放大图；

图5为本申请实施例提供的折弯处的细节放大图；

图6为本申请实施例提供的三轮车的结构示意图。

图标：100-刹车结构；110-刹车踏板；120-第一连杆；121-折弯部；130-摇臂；131-本体；132-第一连接板；1321-第一吊耳；133-第二连接板；1331-第二吊耳；134-连接片；140-第二连杆；150-刹车鼓；151-第三吊耳；160-连接管；161-固定吊耳；162-连杆吊耳；1621-圆孔；163-脚刹弯管；164-弹簧；200-三轮车；210-车架；220-前轮；230-后轮；240-车头部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1和图2，本申请实施例的一方面，提供一种刹车结构100，包括刹车踏板110、第一连杆120、摇臂130、第二连杆140和刹车鼓150；第一连杆120的一端与刹车踏板110传动连接、另一端与摇臂130传动连接，第二连杆140分别传动连接于摇臂130的两端；第二连杆140远离摇臂130的一端分别与固定连接于电动车后轮230上的刹车鼓150固定连接；其中，摇臂130包括本体131、设置于本体131上的第一连接板132、位于第一连接板132相对两侧的两第二连接板133；第一连杆120与第一连接板132传动连接、第二连杆140与第二连接板133传动连接；第一连接板132、第二连接板133分别位于本体131靠近车架210的一侧。

具体的，该刹车结构100具有一刹车踏板110，该刹车踏板110凸出设置于车架210上方，以便驾驶者在驾驶过程中能够易于踩踏，并与刹车机构其它部件产生联动，及时制动；刹车踏板110与第一连杆120的一端传动连接，当踩踏刹车踏板110时，能够带动第一连杆120，而第一连杆120的另一端与摇臂130传动连接；摇臂130的左右两侧还分别与第二连杆140的一端传动连接，而第二连杆140的另一端与刹车鼓150固定连接。因此第一连杆120能联动摇臂130上的第二连杆140，同时第二连杆140能够带动刹车鼓150进行制动。

摇臂130上设有第一连接板132和两个第二连接板133，第一连接板132与第一连杆120传动连接，第二连接板133与第二连杆140传动连接，使整个刹车结构100连接成为一体结构；且第一连接板132和两第二连接板133分别位于靠近车架210的一侧，使摇臂130上的连接板朝向车架210的方向延伸。当后座受到承载力时，摇臂130也不会下摆动而被拉扯并产生自带刹车，同时这样的设置改变了第二连杆140的设置方向和角度，使该刹车结构100在受到承载力时的影响更小。

需要说明的是，第一，本申请实施例中，刹车结构100通过各部件的传动连接，使驾驶者在踩踏刹车踏板110时，能够带动第一连杆120，第一连杆120同时联动摇臂130及摇臂130上的第二连杆140，第二连杆140同时带动刹车鼓150进行制动，使刹车的整个过程更加快速高效，提高了行车过程中的安全性。

第二，本申请实施例中，将第一连接板132和两第二连接板133分别位于靠近车架210的一侧，使摇臂130上的连接板朝向车架210的方向延伸。当后座受到承载力时，摇臂130也不会下摆动而被拉扯并产生自带刹车，同时这样的设置改变了第二连杆140的设置方向和角度，第二连杆140与摇臂130连接的使该刹车结构100在受到承载力时的影响更小。

第三，本申请实施例中，通过改变了摇臂130的连接板设置方向，使三轮车200后座在受到一定的载重压力的同时不会因为摇臂130下摆动导致三轮车200自刹，同时连接板位置的变化也使第二连杆140的连接角度和位置发生了一定的变化，使该刹车结构100在受到承载力时的影响更小。例如，当该三轮车200的后座因受到承载力而被下压20mm后，传统的刹车结构100会促使连杆向后拉动摇臂130，此时摇臂130的移动量为5mm，容易产生自刹；而本申请采用的刹车结构100使摇臂130的移动量为1mm，使其不易产生自刹，提高了刹车结构100的可靠性。

本申请实施例提供的刹车结构100，包括刹车踏板110、第一连杆120、摇臂130、第二连杆140和刹车鼓150；第一连杆120的一端与刹车踏板110传动连接、另一端与摇臂130传动连接，两第二连杆140分别传动连接于摇臂130的两端，通过这样的设置，能够在脚踩刹车踏板110的时候带动第一连杆120，同时第一连杆120能够联动摇臂130和与摇臂130连接的第二连杆140，使整个刹车过程更加具有联动性；两第二连杆140远离摇臂130的一端分别与固定连接于电动车两后轮230上的刹车鼓150固定连接，这样的设置能够使第二连杆140在被摇臂130联动的同时及时带动刹车鼓150制动，使该刹车结构100的刹车过程更高效；其中，摇臂130包括本体131、设置于本体131上的第一连接板132、位于第一连接板132相对两侧的两第二连接板133；第一连杆120与第一连接板132传动连接、第二连杆140与第二连接板133传动连接，能够使该刹车结构100的各部件很好地组合连接，进而实现刹车过程；第一连接板132、第二连接板133分别位于本体131靠近车架210的一侧，这样的设置能够使摇臂130上的连接板朝向车架210的方向延伸，当后座受到承载力时，摇臂130也不会下摆动而被拉扯并产生自带刹车，同时这样的设置改变了第二连杆140的设置方向和角度，使该刹车结构100在受到承载力时的影响更小。本申请实施例提供的三轮车200，包括刹车结构100，能够提高驾乘者的使用感受，也提高了骑行过程的安全性。上述设计得到的刹车结构100及电动车在使用过程中，能够在后座承载力变大时行车也不会自带刹车，提高了驾乘者的使用感受，也提高了骑行过程的安全性。

在本申请的一种可实现的实施方式中，如图2所示，本体131的两端分别转动连接有连接片134，连接片134远离本体131的一端与车架210连接；第一连接板132上设有第一吊耳1321，第一吊耳1321用于与第一连杆120远离刹车踏板110的一端固定连接；第二连接板133远离本体131的一端设有第二吊耳1331，第二吊耳1331与第二连杆140转动连接。

具体的，本体131的左右两端分别设有连接片134，该连接片134的一端与车架210固定连接，另一端穿设有本体131，并与本体131传动连接；第一连接板132和第二连接板133上都设有吊耳，吊耳上具有吊耳孔，用于穿设第一连杆120和第二连杆140，以使第一连杆120和第二连杆140与摆臂转动连接。

通过在本体131的两端分别设置连接片134，能够将摆臂与车架210固定连接在一起，同时起到了加强的作用，使摆臂与车架210的连接更具有可靠性；同时，第一连接板132和第二连接板133上设置吊耳，并在吊耳上设置吊耳孔，便于将连杆穿设于吊耳孔中，以使第一连杆120和第二连杆140与摆臂转动连接，能够使传动过程更加高效可靠。

在本申请的一种可实现的实施方式中，如图2和图3所示，刹车鼓150的两侧分别装有第三吊耳151，第三吊耳151用于连接第二连杆140远离第二吊耳1331的一端。

具体的，刹车鼓150的两侧分别装有第三吊耳151，第三吊耳151上设有吊耳孔，第二连杆140的一端与第二连接板133的吊耳孔传动连接，另一端则与第三吊耳151的吊耳孔连接，以使整个刹车结构100的各部件连接成为一体。

通过在刹车鼓150的两端分别设置吊耳，能够将连杆与刹车鼓150连接，通过踩踏刹车踏板110后能联动刹车鼓150进行有效制动，提高了该刹车结构100的可靠性。

示例的，如图2所示，连接片134在本体131上的高度分别大于第一连接板132和第二连接板133在本体131上的高度。

具体的，该连接片134的长度延伸至96mm，以便将第一连接板132和第二连接板133同样朝向车架210方向设置，当三轮车200后座受到下压的承载力时，连杆拉动摇臂130时能够产生上摆动，使后座在承受下压力时能够对刹车结构100的下移量影响较小。

通过将连接片134在本体131上的高度设置大于第一连接板132和第二连接板133上本体131的高度高，以使摇臂130与车架210之间有足够的高度距离，从而能够将第一连接板132与第二连接板133均向车架210方向延伸，从而当摇臂130受到第二连杆140的拉动时，其所受影响更小，避免了三轮车200在行车过程中产生自刹，提高了驾驶安全性。

示例的，如图1和图2所示，刹车结构100还包括与第一连杆120传动连接并与刹车踏板110固定连接的连接管160，连接管160的相对两端分别设有固定吊耳161，固定吊耳161分别与车架210固定连接，用于将连接管160固定于车架210上。

具体的，刹车结构100还包括一根连接管160，该连接管160将刹车踏板110和第一连杆120连接成为一体结构，同时连接管160的左右两端分别各设有一个固定吊耳161，两个固定吊耳161分别与车架210转动连接在一起，用于将连接管160固定于车架210上。

通过设置连接管160，以将刹车踏板110与第一连杆120连接起来，使刹车结构100的各部件紧密地联系在一起，使整个刹车结构100更具有联动性，也使各部件的连接更加稳固可靠。

示例的，如图2所示，连接管160上还设有连杆吊耳162，连杆吊耳162位于两固定吊耳161之间，且连杆吊耳162位于连接管160靠近车架210的一侧；连杆吊耳162上设有多个圆孔1621，第一连杆120穿过任意一个圆孔1621以与连接管160连接。

具体的，连接管160的左右两边各有一个固定吊耳161，在两固定吊耳161之间还设有一个连杆吊耳162，连接吊耳位于连接管160靠近车架210的一侧；在连杆吊耳162上还设有多个圆孔1621，第一连杆120可以穿过任意一个圆孔1621，并与连接管160转动连接。

通过在连接管160上设置连杆吊耳162，以使第一连杆120的一端能够穿设于连杆吊耳162中的圆孔1621，并与连接管160连接成为一体结构，使整个刹车结构100更具有联动性，也使各部件的连接更加稳固可靠。

在本申请的一种可实现的实施方式中，如图1所示，刹车结构100还包括连接于连接管160上的脚刹弯管163，脚刹弯管163远离连接管160的一端与刹车踏板110固定连接，以使刹车踏板110通过连接管160与第一连杆120联动。

具体的，连接管160上焊接有脚刹弯管163，脚刹弯管163的一端和刹车踏板110固定连接，另一端焊接于连接管160上两固定吊耳161之间，当踩踏刹车踏板110时，能够通过脚刹弯管163转动连接管160，进而联动第一连杆120向后推动。

示例的，如图1和图5所示，第一连杆120和第二连杆140的一端均具有折弯部121，第一连杆120的折弯部121用于穿设于连杆吊耳162的圆孔1621内，第二连杆140的折弯部121用于穿设于第二吊耳1331的吊耳孔内。

具体的，第一连杆120与第二连杆140均有一端为折弯处理，折弯角度为90度，折弯后的连杆更便于穿设于吊耳内。通过将第一连杆120和第二连杆140的一端折弯，以使连杆能够更加稳定地连接于吊耳内，不易在车辆行驶过程中导致连杆的一端从吊耳孔或圆孔1621中掉落，增加了刹车结构100连接的稳定性。

示例的，如图1、图4和图5所示，第一连杆120和第二连杆140远离所述折弯部121的一端均穿设有弹簧164。

具体的，第一连杆120和第二连杆140上均穿设有弹簧164，该弹簧164设置于远离折弯部121的一端。通过弹簧164的设置，能够使刹车结构100在不制动的情况下使第一连杆120和第二连杆140快速回到原始状态，以使该刹车结构100的使用过程更加具有可靠性。

在本申请的另一种可实现的实施方式中，如图6所示，提供了一种三轮车200，包括如上任意一项的刹车结构100和车架210。

具体的，该三轮车200包括刹车结构100，同时还包括与刹车结构100连接的车架210，车架210的相对两端分别设有前轮220和后轮230，前轮220上还焊接有车头部240，通过刹车结构100的制动，能够快速使该三轮车200的前轮220和后轮230停止转动，使三轮车200的行驶过程更加安全，同时该刹车结构100能够不受三轮车200后座载重的影响而产生自动刹车，因此该三轮车200的后座能够承受更大的载重，提升了使用的可靠性。刹车结构100的具体结构与有益效果均在上文论述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种刹车结构，其特征在于，包括刹车踏板、第一连杆、摇臂、第二连杆和刹车鼓；所述第一连杆的一端与所述刹车踏板传动连接、另一端与所述摇臂传动连接，所述第二连杆分别传动连接于所述摇臂的两端；所述第二连杆远离所述摇臂的一端分别与固定连接于电动车后轮上的所述刹车鼓固定连接；其中，所述摇臂包括本体、设置于所述本体上的第一连接板、位于所述第一连接板相对两侧的第二连接板；所述第一连杆与所述第一连接板传动连接、所述第二连杆与所述第二连接板传动连接；所述第一连接板、所述第二连接板分别位于所述本体靠近车架的一侧。

2.根据权利要求1所述的刹车结构，其特征在于，所述本体的两端分别转动连接有连接片，所述连接片远离所述本体的一端与所述车架连接；所述第一连接板上设有第一吊耳，所述第一吊耳用于与所述第一连杆远离所述刹车踏板的一端固定连接；所述第二连接板远离所述本体的一端设有第二吊耳，所述第二吊耳与所述第二连杆转动连接。

3.根据权利要求2所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车鼓的两侧分别装有第三吊耳，所述第三吊耳用于连接所述第二连杆远离所述第二吊耳的一端。

4.根据权利要求2所述的刹车结构，其特征在于，所述连接片在所述本体上的高度分别大于所述第一连接板和所述第二连接板在所述本体上的高度。

5.根据权利要求2所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车结构还包括与所述第一连杆传动连接并与所述刹车踏板固定连接的连接管，所述连接管的相对两端分别设有固定吊耳，所述固定吊耳分别与所述车架固定连接，用于将所述连接管固定于所述车架上。

6.根据权利要求5所述的刹车结构，其特征在于，所述连接管上还设有连杆吊耳，所述连杆吊耳位于两所述固定吊耳之间，且所述连杆吊耳位于所述连接管靠近所述车架的一侧；所述连杆吊耳上设有多个圆孔，所述第一连杆穿过任意一个所述圆孔以与所述连接管连接。

7.根据权利要求6所述的刹车结构，其特征在于，所述刹车结构还包括连接于所述连接管上的脚刹弯管，所述脚刹弯管远离所述连接管的一端与所述刹车踏板固定连接，以使所述刹车踏板通过所述连接管与所述第一连杆联动。

8.根据权利要求6所述的刹车结构，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆的一端均具有折弯部，所述第一连杆的折弯部用于穿设于所述连杆吊耳的圆孔内，所述第二连杆的折弯部用于穿设于所述第二吊耳的吊耳孔内。

9.根据权利要求8所述的刹车结构，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆远离所述折弯部的一端均穿设有弹簧。

10.一种三轮车，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项的所述刹车结构和所述车架。