CN215240422U - 一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置，包括箱体，所述箱体的底部四角均固接有底座，所述箱体的顶部两端均固接于第一框体，所述箱体的顶部设有压接机构，所述第一螺杆的外壁一端固接有摇把，所述曲杆的后端面固接有滑块，所述滑块的外壁滑动相连有滑槽板，所述滑槽板通过连接轴与第二框体的内壁转动相连，所述滑槽板的底部固接有液压缸。该汽车玻璃升降导轨支架压接装置，使得转动摇把，使得摇把可带动第一螺杆进行转动，第一螺杆转动时，可带动第一螺纹套进行左右移动，进而使得第一螺纹套带动曲杆进行左右移动，曲杆左右移动时，带动第三螺纹套进行左右移动，提高汽车玻璃升降导轨支架的放置稳定性，便于压接加工。

Description

一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置。

背景技术

车是汉语词汇汉语拼音为chē，车辆指的是代步工具古代车有四条车辙印，这说明当时已有交通规范两车相向而驶，与中国的”靠右行驶异曲同工，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

在进行汽车玻璃升降导轨支架加工时，需对汽车玻璃升降导轨支架进行压接加工，虽然现有的压接装置可以对汽车玻璃升降导轨支架进行加工，但存在现有的压接装置，对汽车玻璃升降导轨支架进行加工时，无法根据实际压接角度进行快速调节，较为不便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置，以解决上述背景技术中提出的存在现有的压接装置，对汽车玻璃升降导轨支架进行加工时，无法根据实际压接角度进行快速调节，较为不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置，包括箱体，所述箱体的底部四角均固接有底座，所述箱体的顶部两端均固接于第一框体，所述箱体的顶部设有压接机构，所述压接机构包括第二框体，所述第二框体设于箱体的顶部，所述第二框体的内壁顶部加工有第二通槽，所述第二通槽的内壁间隙配合有曲杆，所述曲杆的顶部固接有第一螺纹套，所述第一螺纹套的内壁螺纹相连有第一螺杆，所述第一螺杆通过轴承座与第二框体的顶部转动相连，所述第一螺杆的外壁一端固接有摇把，所述曲杆的后端面固接有滑块，所述滑块的外壁滑动相连有滑槽板，所述滑槽板通过连接轴与第二框体的内壁转动相连，所述滑槽板的底部固接有液压缸。

优选的，所述箱体的内壁设有牵引机构，所述牵引机构包括第三通槽，所述第三通槽加工于箱体的顶部，所述第三通槽的内壁间隙配合有竖杆，所述竖杆的顶部与第二框体的底部固接在一起，所述竖杆的底部固接有第二螺纹套，所述第二螺纹套的内壁螺纹相连有第二螺杆，所述第二螺杆通过轴承与箱体的内壁转动相连，所述第二螺杆的外壁一端设有电机，所述电机安装于箱体的外壁一端，所述电机的输出端与第二螺杆的外壁一端固接在一起。

优选的，所述箱体的外壁两端均加工有第一通槽，两个所述第一通槽的内壁均滑动相连有块体，两个所述块体分别固接于第二螺纹套的外壁两端。

优选的，两个所述第一框体的内壁顶部均设有固定机构，所述固定机构包括第三螺杆，两个所述第三螺杆分别通过轴承座与两个第一框体的内壁顶部转动相连，两个所述第三螺杆的外壁一端均固接有手柄，两个所述第三螺杆的外壁均螺纹相连有第三螺纹套，两个所述第三螺纹套的底部均固接有第一斜块，两个所述第一斜块的底部均贴合有第二斜块，两个所述第二斜块的底部均固接有杆体，两个所述杆体的外壁均间隙配合有套筒，两个所述套筒分别固接于两个第一框体的内壁一端，两个所述杆体的外壁均间隙配合有弹簧，所述弹簧的一端固接于第二斜块的外壁，所述弹簧的另一端固接于套筒的外壁，两个所述杆体的底部均固接有板体。

优选的，两个所述板体的底部均固接有橡胶垫，所述橡胶垫与板体的底部相契合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车玻璃升降导轨支架压接装置，通过第二框体、第一螺杆、第一螺纹套和摇把等之间的配合，使得转动摇把，使得摇把可带动第一螺杆进行转动，第一螺杆转动时，可带动第一螺纹套进行左右移动，进而使得第一螺纹套带动曲杆进行左右移动，曲杆左右移动时，可带动滑块进行同步移动，并通过滑块和滑槽板的滑动相连，带动液压缸进行角度调节，进而可根据实际压接加工角度需求，进行快速的调整，便于压接加工。

通过电机、第二螺杆、第二螺纹套和竖杆等之间的配合，使得将电机接通外接电源，使得电机可带动第二螺杆进行转动，第二螺杆转动时，通过块体和第一通槽的滑动相连，带动第二螺纹套进行左右移动，进而使得第二螺纹套可带动第二框体等进行左右移动，便于液压缸可移动，进而进行不同位置的压接工作。

通过第三螺杆、手柄、第三螺纹套、第一斜块和第二斜块等之间的配合，使得转动手柄，使得手柄带动第三螺杆进行转动，第三螺杆转动时，带动第三螺纹套进行左右移动，进而使得第三螺纹套可带动第一斜块与第二斜块进行贴合，并通过弹簧的配合，带动第二斜块、杆体和板体进行升降运动，将汽车玻璃升降导轨支架进行稳定的夹持，提高汽车玻璃升降导轨支架的放置稳定性，便于压接加工。

附图说明

图1为本实用新型连接关系示意图；

图2为图1中箱体等的剖视结构示意图；

图3为图2中曲杆、第一螺杆和滑槽板等的结构示意图；

图4为图2中第一框体、手柄和套筒等的结构示意图。

图中：1、箱体，2、底座，3、第一通槽，4、块体，5、第一框体，6、橡胶垫，7、压接机构，701、第二框体，702、第二通槽，703、曲杆，704、第一螺纹套，705、第一螺杆，706、摇把，707、滑块，708、滑槽板，709、液压缸，8、牵引机构，801、第三通槽，802、竖杆，803、第二螺纹套，804、第二螺杆，805、电机，9、固定机构，901、第三螺杆，902、手柄，903、第三螺纹套，904、第一斜块，905、第二斜块，906、杆体，907、套筒，908、弹簧，909、板体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置，包括箱体1，箱体1的底部四角均固接有底座2，箱体1的顶部两端均固接于第一框体5，箱体1的顶部设有压接机构7，压接机构7包括第二框体701，第二框体701设于箱体1的顶部，第二框体701的内壁顶部加工有第二通槽702，第二通槽702的内壁间隙配合有曲杆703，使得曲杆703可在第二通槽702的内壁进行左右移动，曲杆703的顶部固接有第一螺纹套704，第一螺纹套704可带动曲杆703进行左右移动，第一螺纹套704的内壁螺纹相连有第一螺杆705，第一螺杆705可带动第一螺纹套704和曲杆703进行左右移动，第一螺杆705通过轴承座与第二框体701的顶部转动相连，第一螺杆705的外壁一端固接有摇把706，摇把706用于带动第一螺杆705进行转动，曲杆703的后端面固接有滑块707，滑块707的外壁滑动相连有滑槽板708，使得滑块707进行左右移动时，可带动滑槽板708进行转动，滑槽板708通过连接轴与第二框体701的内壁转动相连，滑槽板708的底部固接有液压缸709，液压缸709的型号根据实际工作需求进行选择。

箱体1的内壁设有牵引机构8，牵引机构8包括第三通槽801，第三通槽801加工于箱体1的顶部，第三通槽801的内壁间隙配合有竖杆802，使得竖杆802可在第三通槽801的内壁进行左右移动，竖杆802的顶部与第二框体701的底部固接在一起，使得竖杆802可带动第二框体701进行左右移动，竖杆802的底部固接有第二螺纹套803，第二螺纹套803的内壁螺纹相连有第二螺杆804，第二螺杆804可带动第二螺纹套803进行左右移动，第二螺杆804通过轴承与箱体1的内壁转动相连，第二螺杆804的外壁一端设有电机805，电机805的型号根据实际工作需求进行选择，电机805安装于箱体1的外壁一端，电机805的输出端与第二螺杆804的外壁一端固接在一起，箱体1的外壁两端均加工有第一通槽3，两个第一通槽3的内壁均滑动相连有块体4，两个块体4分别固接于第二螺纹套803的外壁两端，使得块体4可在第一通槽3的内壁进行左右滑动。

两个第一框体5的内壁顶部均设有固定机构9，固定机构9包括第三螺杆901，两个第三螺杆901分别通过轴承座与两个第一框体5的内壁顶部转动相连，两个第三螺杆901的外壁一端均固接有手柄902，手柄902用于带动第三螺杆901进行转动，两个第三螺杆901的外壁均螺纹相连有第三螺纹套903，第三螺杆901可带动第三螺纹套903进行左右移动，两个第三螺纹套903的底部均固接有第一斜块904，使得第三螺纹套903可带动第一斜块904进行左右移动，两个第一斜块904的底部均贴合有第二斜块905，使得第一斜块904可带动第二斜块905进行升降运动，两个第二斜块905的底部均固接有杆体906，两个杆体906的外壁均间隙配合有套筒907，使得杆体906可在套筒907的内壁进行升降运动，两个套筒907分别固接于两个第一框体5的内壁一端，两个杆体906的外壁均间隙配合有弹簧908，弹簧908给予杆体906带动板体909向上移动的力，弹簧908的一端固接于第二斜块905的外壁，弹簧908的另一端固接于套筒907的外壁，两个杆体906的底部均固接有板体909，两个板体909的底部均固接有橡胶垫6，橡胶垫6用于增加板体909与手之间的接触摩擦力，橡胶垫6与板体909的底部相契合。

当使用该汽车玻璃升降导轨支架压接装置时，转动摇把706，使得摇把706可带动第一螺杆705进行转动，第一螺杆705转动时，可带动第一螺纹套704进行左右移动，进而使得第一螺纹套704带动曲杆703进行左右移动，曲杆703左右移动时，可带动滑块707进行同步移动，并通过滑块707和滑槽板708的滑动相连，带动液压缸709进行角度调节，进而可根据实际压接加工角度需求，进行快速的调整，便于压接加工，并可将电机805接通外接电源，使得电机805可带动第二螺杆804进行转动，第二螺杆804转动时，通过块体4和第一通槽3的滑动相连，带动第二螺纹套803进行左右移动，进而使得第二螺纹套803可带动第二框体701等进行左右移动，便于液压缸709可移动，进而进行不同位置的压接工作，并可转动手柄902，使得手柄902带动第三螺杆901进行转动，第三螺杆901转动时，带动第三螺纹套903进行左右移动，进而使得第三螺纹套903可带动第一斜块904与第二斜块905进行贴合，并通过弹簧908的配合，带动第二斜块905、杆体906和板体909进行升降运动，将汽车玻璃升降导轨支架进行稳定的夹持，提高汽车玻璃升降导轨支架的放置稳定性，便于压接加工。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置，包括箱体（1），所述箱体（1）的底部四角均固接有底座（2），所述箱体（1）的顶部两端均固接于第一框体（5），其特征在于：所述箱体（1）的顶部设有压接机构（7），所述压接机构（7）包括第二框体（701），所述第二框体（701）设于箱体（1）的顶部，所述第二框体（701）的内壁顶部加工有第二通槽（702），所述第二通槽（702）的内壁间隙配合有曲杆（703），所述曲杆（703）的顶部固接有第一螺纹套（704），所述第一螺纹套（704）的内壁螺纹相连有第一螺杆（705），所述第一螺杆（705）通过轴承座与第二框体（701）的顶部转动相连，所述第一螺杆（705）的外壁一端固接有摇把（706），所述曲杆（703）的后端面固接有滑块（707），所述滑块（707）的外壁滑动相连有滑槽板（708），所述滑槽板（708）通过连接轴与第二框体（701）的内壁转动相连，所述滑槽板（708）的底部固接有液压缸（709）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置，其特征在于：所述箱体（1）的内壁设有牵引机构（8），所述牵引机构（8）包括第三通槽（801），所述第三通槽（801）加工于箱体（1）的顶部，所述第三通槽（801）的内壁间隙配合有竖杆（802），所述竖杆（802）的顶部与第二框体（701）的底部固接在一起，所述竖杆（802）的底部固接有第二螺纹套（803），所述第二螺纹套（803）的内壁螺纹相连有第二螺杆（804），所述第二螺杆（804）通过轴承与箱体（1）的内壁转动相连，所述第二螺杆（804）的外壁一端设有电机（805），所述电机（805）安装于箱体（1）的外壁一端，所述电机（805）的输出端与第二螺杆（804）的外壁一端固接在一起。

3.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置，其特征在于：所述箱体（1）的外壁两端均加工有第一通槽（3），两个所述第一通槽（3）的内壁均滑动相连有块体（4），两个所述块体（4）分别固接于第二螺纹套（803）的外壁两端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置，其特征在于：两个所述第一框体（5）的内壁顶部均设有固定机构（9），所述固定机构（9）包括第三螺杆（901），两个所述第三螺杆（901）分别通过轴承座与两个第一框体（5）的内壁顶部转动相连，两个所述第三螺杆（901）的外壁一端均固接有手柄（902），两个所述第三螺杆（901）的外壁均螺纹相连有第三螺纹套（903），两个所述第三螺纹套（903）的底部均固接有第一斜块（904），两个所述第一斜块（904）的底部均贴合有第二斜块（905），两个所述第二斜块（905）的底部均固接有杆体（906），两个所述杆体（906）的外壁均间隙配合有套筒（907），两个所述套筒（907）分别固接于两个第一框体（5）的内壁一端，两个所述杆体（906）的外壁均间隙配合有弹簧（908），所述弹簧（908）的一端固接于第二斜块（905）的外壁，所述弹簧（908）的另一端固接于套筒（907）的外壁，两个所述杆体（906）的底部均固接有板体（909）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车玻璃升降导轨支架压接装置，其特征在于：两个所述板体（909）的底部均固接有橡胶垫（6），所述橡胶垫（6）与板体（909）的底部相契合。

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