CN215214655U - 一种基于涡轮减速箱的缓冲机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速箱技术领域,特别地,涉及一种基于涡轮减速箱的缓冲机构,包括减速箱和若干设于减速箱两侧的耳板,还包括两设于减速箱两侧供耳板安装的支架;所述耳板通过连接件安装于支架上,且所述耳板与支架之间设有第一弹性缓冲件;所述耳板与连接件之间,以及支架与连接件之间均设有第二弹性缓冲件。本实用新型通过设置支架来支撑耳板,并在支架和耳板之间设置第一弹性缓冲件,如此便可在耳板和支架之间形成缓冲,降低减速箱引起的震动。而且本实用新型中在连接件与耳板、支架设置第二弹性缓冲件,如此可对连接件连接处形成缓冲作用,降低由连接件传递出来的震动。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速箱技术领域,特别地,涉及一种基于涡轮减速箱的缓冲机构。
背景技术
减速箱,作为重要的机械传动件,被广泛应用于各机械设备中。
现有的减速箱上,为了方便安装,在其底部会设置耳板,通过耳板对减速箱进行安装,然而由于减速箱内部传动机构在工作时,会产生较大的震动,若直接进行安装,震动会通过耳板传递给与其连接的部件,故还有待改进。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型目的是提供一种基于涡轮减速箱的缓冲机构。
为了解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是:
一种基于涡轮减速箱的缓冲机构,包括减速箱和若干设于减速箱两侧的耳板,还包括两设于减速箱两侧供耳板安装的支架;所述耳板通过连接件安装于支架上,且所述耳板与支架之间设有第一弹性缓冲件;所述耳板与连接件之间,以及支架与连接件之间均设有第二弹性缓冲件。
进一步的,所述连接件包括螺杆和两与螺杆螺纹连接的螺母;所述螺杆两端分别穿过耳板和支架;其中一螺母锁紧在耳板上方,另一螺母锁紧在支架下方。
进一步的,所述耳板和支架上开设有第一通孔,所述第一弹性缓冲件上开设有第二通孔;所述第一弹性缓冲件垫设在耳板与支架之间,且所述螺杆依次穿过第一通孔和第二通孔。
进一步的,所述第二弹性缓冲件包括凸柱部和设于凸柱端部的垫片部,其中垫片部开设有沿凸柱部轴向依次贯穿垫片部和凸柱部的穿孔;所述凸柱部嵌套在第一通孔内;所述螺杆穿过穿孔,且所述螺母抵接在垫片部的外端壁上。
进一步的,所述支架呈倒U形结构,且所述支架两端分别向两侧延伸形成安装部;安装部上开设有安装孔。
进一步的,所述第一弹性缓冲件和第二弹性缓冲件均为橡胶材质。
较之现有技术,本实用新型的优点在于:
本实用新型通过设置支架来支撑耳板,并在支架和耳板之间设置第一弹性缓冲件,如此便可在耳板和支架之间形成缓冲,降低减速箱引起的震动。
而且本实用新型中在连接件与耳板、支架设置第二弹性缓冲件,如此可对连接件连接处形成缓冲作用,降低由连接件传递出来的震动。
附图说明
图1为本实用新型展开的结构示意图;
图2为连接件处的拆分图;
图3为连接件处的截面图。
附图标记:1、减速箱;2、耳板;3、支架;31、安装部;32、安装孔; 41、螺杆;42、螺母;5、第一弹性缓冲件;51、第二通孔;6、第一通孔; 71、垫片部;711、穿孔;72、凸柱部。
具体实施方式
以下结合附图,对本实用新型的具体实施方式作进一步详述,以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
实施例:
如图1所示,本实施例提供一种基于涡轮减速箱1的缓冲机构,包括减速箱1和若干设于减速箱1两侧的耳板2,减速箱1内主要由涡轮蜗杆组成减速传动机构。耳板2主要用于减速箱1的安装固定。具体的耳板2可以包括4 个,分别两两设于减速箱1两侧。
本实施例提供的缓冲机构还包括两设于减速箱1两侧供耳板2安装的支架 3;所述耳板2通过连接件安装于支架3上,且所述耳板2与支架3之间设有第一弹性缓冲件5;其中第一弹性缓冲件5可以采用橡胶垫,垫设在耳板2和支架3之间,通过第一弹性缓冲件5对耳板2与支架3之间进行缓冲,如此减速箱1工作产生的震动在经耳板2传递至支架3时,会先被第一弹性缓冲件5 缓冲,从而降低传递至支架3上的震动。
由于连接件连接耳板2与之间,故有一部分震动会直接由连接件传递至支架3,故为了减小这部分震动,本实施例中,所述耳板2与连接件之间,以及支架3与连接件之间均设有第二弹性缓冲件。
结合图2和图3所示,在本实施例中,所述连接件包括螺杆41和两与螺杆41螺纹连接的螺母42;所述螺杆41两端分别穿过耳板2和支架3;其中一螺母42锁紧在耳板2上方,另一螺母42锁紧在支架3下方,具体的:
所述耳板2和支架3上开设有第一通孔6,所述第一弹性缓冲件5上开设有第二通孔51;所述第一弹性缓冲件5垫设在耳板2与支架3之间,且所述螺杆41依次穿过第一通孔6和第二通孔51。通过第二通孔51,螺杆41穿在第一弹性缓冲件5上,其上端穿过耳板2的第一通孔6,下端穿过支架3的第一通孔6;两螺母42分别螺纹连接在螺杆41的两端以锁紧耳板2、支架3和第一弹性缓冲件5。由此可见,本实施例中的螺杆41不仅可以起到安装固定作用,还由于其穿在第一弹性缓冲件5上,因此可以对第一弹性缓冲件5起到限位作用,防止第一弹性缓冲件5从耳板2与支架3之间滑脱。
所述第二弹性缓冲件包括凸柱部72和设于凸柱端部的垫片部71,第二弹性缓冲件可以采用橡胶材质,且凸柱部72和垫片部71一体成型,耳板2和支架3上均设置第二弹性缓冲件。
其中垫片部71开设有沿凸柱部72轴向依次贯穿垫片部71和凸柱部72的穿孔711;所述凸柱部72嵌套在第一通孔6内;具体的,安装在耳板2上的第二弹性缓冲件中,其凸柱部72嵌套在耳板2的第一通孔6内,且其垫片部71 垫设在耳板2的上壁上;同样,安装在支架3上的第二弹性缓冲件中,其凸柱部72嵌套在支架3上的第一通孔6内,且其垫片部71垫设在支架3的下壁上
所述螺杆41穿过依次穿过耳板2上第二弹性缓冲件的穿孔711、第一缓冲件的第二通孔51,以及支架3上第二弹性缓冲件的穿孔711,耳板2上的螺母 42抵紧在耳板2上的垫片部71上壁上,支架3上的螺母42抵紧在支架3上的垫片部71下壁上。由此可见,螺杆41是穿在第一弹性缓冲件5和第二弹性缓冲件上的,故螺杆41并未与支架3或耳板2直接接触,故其在传递震动时,会被第二弹性缓冲件进行缓冲,以降低螺杆41传递的震动,并且螺母42是抵接在垫片部71上的,也并未与耳板2或支架3直接接触,故同样可降低螺母 42传递的震动。
本实施例中,所述支架3呈倒U形结构,且所述支架3两端分别向两侧延伸形成安装部31;安装部31上开设有安装孔32。将支架3设置成倒U形的结构,如此支架3的中间处便形成一个上凹的空间,供螺母42和螺杆41锁紧使用。安装部31主要用于对支架3进行固定,通过安装部31将支架3安装于所需安装位置。
实施原理:
使用时,将两第二弹性缓冲件的凸柱段分别嵌套在耳板2和支架3上的第一通孔6内,接着将第一弹性缓冲件5垫在耳板2与支架3之间,再将螺杆41 穿过第一弹性缓冲件5、第二弹性缓冲件、耳板2和支架3,再在螺杆41的两端旋上螺母42即可,此时第一弹性缓冲件5便可在耳板2和支架3之间形成缓冲,降低减速箱1引起的震动。
第二弹性缓冲件,如此可对螺杆41和螺母42形成缓冲作用,降低由连接件传递出来的震动。
以上只是本实用新型的典型实例,除此之外,本实用新型还可以有其它多种具体实施方式,凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本实用新型要求保护的范围。
Claims (6)
1.一种基于涡轮减速箱的缓冲机构,包括减速箱和若干设于减速箱两侧的耳板,其特征在于:还包括两设于减速箱两侧供耳板安装的支架;所述耳板通过连接件安装于支架上,且所述耳板与支架之间设有第一弹性缓冲件;所述耳板与连接件之间,以及支架与连接件之间均设有第二弹性缓冲件。
2.根据权利要求1所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构,其特征在于:所述连接件包括螺杆和两与螺杆螺纹连接的螺母;所述螺杆两端分别穿过耳板和支架;其中一螺母锁紧在耳板上方,另一螺母锁紧在支架下方。
3.根据权利要求2所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构,其特征在于:所述耳板和支架上开设有第一通孔,所述第一弹性缓冲件上开设有第二通孔;所述第一弹性缓冲件垫设在耳板与支架之间,且所述螺杆依次穿过第一通孔和第二通孔。
4.根据权利要求3所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构,其特征在于:所述第二弹性缓冲件包括凸柱部和设于凸柱端部的垫片部,其中垫片部开设有沿凸柱部轴向依次贯穿垫片部和凸柱部的穿孔;所述凸柱部嵌套在第一通孔内;所述螺杆穿过穿孔,且所述螺母抵接在垫片部的外端壁上。
5.根据权利要求4所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构,其特征在于:所述支架呈倒U形结构,且所述支架两端分别向两侧延伸形成安装部;安装部上开设有安装孔。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种基于涡轮减速箱的缓冲机构,其特征在于:所述第一弹性缓冲件和第二弹性缓冲件均为橡胶材质。
Priority Applications (1)
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CN202121096377.3U CN215214655U (zh) | 2021-05-20 | 2021-05-20 | 一种基于涡轮减速箱的缓冲机构 |
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CN202121096377.3U Active CN215214655U (zh) | 2021-05-20 | 2021-05-20 | 一种基于涡轮减速箱的缓冲机构 |
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