CN204942393U - 一种用于传感器安装的支架减振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航空发动机结构设计领域，具体涉及一种用于传感器安装的支架减振结构，以解决目前的传感器安装的支架减振结构无法满足减振需求的问题。支架减振结构包括传感器、支架、第一减振垫、第二减振垫、第三减振垫、第一T型套筒、第二T型套筒、螺栓以及自锁螺母；第一减振垫安装在支架安装孔内，第二减振垫安装在支架上表面上，第三减振垫在支架下表面上；第一T型套筒安装在第二减振垫上表面；第二T型套筒安装在第三减振垫下表面；传感器安装在第一T型套筒上表面上，再通过螺栓和自锁螺母连接；本实用新型的支架减振结构，在支架上下表面和安装孔内均设计有减振垫，在传感器安装方向和横向具有良好的减振能力，满足减振要求。

Description

一种用于传感器安装的支架减振结构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机结构设计领域，具体涉及一种用于传感器安装的支架减振结构。

背景技术

航空发动机工作环境恶劣，整机振动环境恶劣，伴随着各种高频、低频振动，航空发动机上安装有一定数量的附件、传感器等，对振动环境要求高，所以附件、传感器的支撑减振结构设计一种都是航空发动机外部支撑结构的设计难点。

航空发动机安装的各种传感器结构精密，对振动环境要求很高，一般传感器自身设计有减振结构，用于传感器对发动机整机振动传递的隔离。但某些传感器在设计早期未开展减振设计，由于安装位置的振动环境改变，凸显了减振需求。目前，航空发动机安装的传感器主要采用支架转接的结构与发动机连接，在不改变传感器安装结构的基础上，需在支架与传感器之间增加减振结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于传感器安装的支架减振结构，以解决目前的传感器安装的支架减振结构无法满足减振需求的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种用于传感器安装的支架减振结构，其特征在于，包括传感器、支架、第一减振垫、第二减振垫、第三减振垫、第一T型套筒、第二T型套筒、螺栓以及自锁螺母；

所述第一减振垫安装在所述支架安装孔内，所述第二减振垫设置在所述支架上表面，所述第三减振垫设置在所述支架下表面；

所述第一T型套筒安装在所述第二减振垫上表面，其T型凸起端依次穿过所述第二减振垫和所述第一减振垫；

所述第二T型套筒安装在所述第三减振垫下表面，其T型凸起端依次穿过所述第三减振垫和所述第一减振垫，且所述第二T型套筒与所述第一T型套筒同轴设置；

所述传感器安装在所述第一T型套筒上表面上，所述螺栓先后穿过所述传感器、所述第一T型套筒以及所述第二T型套筒，再通过与所述自锁螺母连接，实现整个支架减振支撑结构的固定。

可选地，所述第一减振垫、所述第二减振垫和所述第三减振垫均呈圆环状；

所述第一T型套筒的T型凸起端穿过所述第二减振垫的内孔且伸入所述第一减振垫的内孔中；

所述第二T型套筒的T型凸起端穿过所述第三减振垫的内孔且伸入所述第一减振垫的内孔中。

可选地，所述第一T型套筒的T型凸起端端面与所述第二T型套筒的T型凸起端端面具有一预定距离。

可选地，所述第一减振垫、所述第二减振垫和所述第三减振垫均为橡胶减振垫。

可选地，所述第一减振垫、所述第二减振垫和所述第三减振垫均为金属橡胶减振垫。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的用于传感器安装的支架减振结构，在支架上下表面和安装孔内均设计有减振垫，在传感器安装方向和横向具有良好的减振能力，满足减振要求。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型用于传感器安装的支架减振结构的主视图(局部为剖视图)。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1所示，本实用新型的一种用于传感器安装的支架减振结构，包括传感器1(未完全示出)、支架2(未完全示出)、第一减振垫3、第二减振垫4、第三减振垫5、第一T型套筒6、第二T型套筒7、螺栓8以及自锁螺母9。

第一减振垫3安装在支架2安装孔内，第二减振垫4安装在支架2上表面上，第三减振垫5在支架2下表面上。

第一T型套筒6安装在第二减振垫4上表面，其T型凸起端依次穿过第二减振垫4和第一减振垫3。第二T型套筒7安装在第三减振垫5下表面，其T型凸起端依次穿过第三减振垫5和第一减振垫3，且第二T型套筒7与第一T型套筒6同轴设置。

传感器1安装在第一T型套筒6上表面上，螺栓8先后穿过传感器1、第一T型套筒6以及第二T型套筒7，再通过与自锁螺母9连接，实现整个支架减振支撑结构的固定连接。

本实用新型的用于传感器安装的支架减振结构，通过在支架2上下表面和安装孔内均设计有减振垫，实现传感器1在发动机上的减振安装，减少发动机整机振动对传感器1的影响和干扰；并且，通过传感器1与支架2采用第二减振垫4和第三减振垫5，可减少传感器1在支撑安装方向的振动；通过在支架2上采用第一减振垫3，可减少传感器1在横向的振动，进一步满足减振要求。

另外，本实用新型的用于传感器安装的支架减振结构通过减振垫、T型套筒与支架2的整体组合装配，使得整体结构简单，减少减振结构的零件数量，方便传感器1的安装和分解，提高了航空发动机外部零件的装配效率。

本实用新型的用于传感器安装的支架减振结构中，第一减振垫3、第二减振垫4以及第三减振垫5可以根据需要设置成多种适合的形状，本实施例中，均为圆环状。进一步，第一T型套筒6的T型凸起端穿过第二减振垫4的内孔且伸入第一减振垫3的内孔中；第二T型套筒7的T型凸起端穿过第三减振垫5的内孔且伸入第一减振垫3的内孔中。

另外，第一T型套筒6的T型凸起端端面与所述第二T型套筒7的T型凸起端端面之间为未接触，具有一预定距离。

本实用新型的用于传感器安装的支架减振结构中，第一减振垫3、第二减振垫4以及第三减振垫5可以为多种适合的材料制成；在本实用新型的一个实施例中，第一减振垫3、第二减振垫4以及第三减振垫5均为橡胶减振垫，且橡胶减振垫选择硅橡胶等材料，采用紧固件拧紧力矩控制减振垫的压缩率，既可保持有良好的弹性，具有耐高温、寿命长的优点，适用于航空发动机恶劣的工作环境。另外，在本实用新型的另一个实施例中，第一减振垫3、第二减振垫4和第三减振垫5均可以为金属橡胶减振垫。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种用于传感器安装的支架减振结构，其特征在于，包括传感器(1)、支架(2)、第一减振垫(3)、第二减振垫(4)、第三减振垫(5)、第一T型套筒(6)、第二T型套筒(7)、螺栓(8)以及自锁螺母(9)；

所述第一减振垫(3)安装在所述支架(2)安装孔内，所述第二减振垫(4)设置在所述支架(2)上表面，所述第三减振垫(5)设置在所述支架(2)下表面；

所述第一T型套筒(6)安装在所述第二减振垫(4)上表面，其T型凸起端依次穿过所述第二减振垫(4)和所述第一减振垫(3)；

所述第二T型套筒(7)安装在所述第三减振垫(5)下表面，其T型凸起端依次穿过所述第三减振垫(5)和所述第一减振垫(3)，且所述第二T型套筒(7)与所述第一T型套筒(6)同轴设置；

所述传感器(1)安装在所述第一T型套筒(6)上表面上，所述螺栓(8)先后穿过所述传感器(1)、所述第一T型套筒(6)以及所述第二T型套筒(7)，再通过与所述自锁螺母(9)连接。

2.根据权利要求1所述的用于传感器安装的支架减振结构，其特征在于，所述第一减振垫(3)、所述第二减振垫(4)和所述第三减振垫(5)均呈圆环状；

所述第一T型套筒(6)的T型凸起端穿过所述第二减振垫(4)的内孔且伸入所述第一减振垫(3)的内孔中；

所述第二T型套筒(7)的T型凸起端穿过所述第三减振垫(5)的内孔且伸入所述第一减振垫(3)的内孔中。

3.根据权利要求1或2所述的用于传感器安装的支架减振结构，其特征在于，所述第一T型套筒(6)的T型凸起端端面与所述第二T型套筒(7)的T型凸起端端面具有一预定距离。

4.根据权利要求3所述的用于传感器安装的支架减振结构，其特征在于，所述第一减振垫(3)、所述第二减振垫(4)和所述第三减振垫(5)均为橡胶减振垫。

5.根据权利要求3所述的用于传感器安装的支架减振结构，其特征在于，所述第一减振垫(3)、所述第二减振垫(4)和所述第三减振垫(5)均为金属橡胶减振垫。