CN215210280U - 一种耐用生态车行砖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐用生态车行砖，涉及建筑工程施工技术领域。本实用新型包括砖体，所述砖体呈中空井字形设置，所述井字形砖体包括四处交接点，交接点向外凸起形成第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点，所述井字形砖体内设置配筋，形成砖体内支撑架。本实用新型通过砖体整体和承载点的加筋设置，以承受汽车车轮碾压产生的压力，同时通过竹制材料的加工使用，以满足车行砖具有最佳的耐用性和渗透性。

Description

一种耐用生态车行砖

技术领域

本实用新型公开了一种耐用生态车行砖，涉及建筑工程施工技术领域。

背景技术

目前，市面上的车行砖始终在使用质量和生态渗水两方面无法两全，要么考虑了结实耐用后加固了基层而导致渗水效果不佳，要么考虑了良好的渗水性而无法确保面层的结实耐用；传统的砖块采用土坯烧结或者混凝土浇模注塑而成，其承载力非常有限，在遇到载重较大的车辆时往往断裂成碎块，其破碎过程为不可逆过程，破碎的砖块即会加速砖块的破裂也非常影响美观，后期维护麻烦，且更换频繁导致成本上升。

申请号为CN204370660U的实用新型专利公开了一种互锁植草砖，所述互锁植草砖的相邻砖体侧端面的凹凸口互相卡接使得各砖体之间的连接更加稳固，不会发生侧滑，使得铺设在地面上的植草砖能保持较好的整体性。并且由于设置了凹凸口，使得砖体在拼接的时候更加容易定位，不会拼接成七零八碎的样式，提高了铺装面的整体性。该植草砖凹凸口相对于现有砖体的卡接部位更加容易配合，使得施工快速便捷。呈井字形设置的砖体的四个交叉点均向下倾斜形成斜面使得砖体表面所受的应力分散，所以该砖体能够承受的应力更大，结构强度相对更大，使用寿命更长。但是，在海绵城市及市政领域中，该申请用植草砖使用质量不佳，无法适用于室外停车，由于汽车自重大，车轮碾压很容易造成砖体的破坏，如果采用普通的钢筋作为加固材料，由于砖体渗水，将导致使用寿命较短；同时，该植草砖渗水效果不佳，如果采用加固面层的方法，加固后的植草砖渗水效果大大降低。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种耐用生态车行砖，所述砖块呈中空井字形砖体，单块砖体呈矩形可拼接组装，井字形砖体交接处向外凸起形成车轮承载点，通过砖体整体和承载点的加筋设置，以承受汽车车轮碾压产生的压力，同时通过竹制材料的加工使用，以满足车行砖具有最佳的耐用性和渗透性。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型公开了一种耐用生态车行砖，包括砖体，所述砖体呈中空井字形设置，其特征在于，所述井字形砖体包括四处交接点，交接点向外凸起形成第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点，所述井字形砖体内设置配筋。

进一步地，所述配筋采用竹木材料制成，配筋在砖体内呈井字形上下叠加，根据砖体大小调整配筋数量和配筋长度，使用小型竹制材料时，可将整根竹材预植入砖块模具，使用大型竹制材料时，将大型竹材预先剖成细骨料后再使用。

进一步地，所述第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点处设置竖向加强筋，连接砖体内上下布置的井字形配筋，以形成砖体内支撑骨架，以支撑车轮碾压带来的压力。

进一步地，所述第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点呈矩形凸出状，第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点凸出高度相同，位于同一水平面上，承载点水平高度相同，使得砖体受压均衡，避免一点受压过大，引起应力集中，造成砖体裂变破坏。

进一步地，所述第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点矩形凸出向四边下斜延伸，连接形成角度相同的V型凹槽。

进一步地，所述砖体的长宽比采用1:0.65—1:0.85制成。

本实用新型的技术效果如下：

本结构与传统砖块相比，承载能力更好，在遇到载重较大的车辆时，通过单块砖体强度提高以及砖块拼接后形成连续的受力面，能够承受住车辆产生的集中应力荷载，同时本实用新型砖块环保安全，材料使用寿命长。

具体内容如下：

1.本实用新型车行砖采用特殊配筋方式增强车行砖的耐磨性同时也不影响地面水下渗，以实现最佳的耐用性和渗透性。

2.本实用新型车行砖配筋采用竹木材料，既可节约成本又可增强砖的使用寿命，同时还减轻了砖体重量，且增加的配筋采用天然原材料，环保又安全，竹材在水泥块中隔绝空气可以不腐不烂，使用寿命可达20年以上。

3.本实用新型车行砖采用四点受力方式，通过特殊外形的设计，仅需在四点受力处设置加强筋，将力从四点传递到砖的整体上去，最大程度节约材料的同时，满足车行砖的受力要求。

4.本实用新型车行砖的长宽比采用1:0.65—1:0.85制成，砖体矩形短边长度可为普通停车位宽度整倍相除，长边长度可为普通停车位长度整倍相除，通过所述设计拼接利用率更高，所得的车位绿化率比普通植草砖所铺设的绿地面积多约1/3，在停车位及停车场总面积不变情况下更加节省地面面积留出更多的草皮面积。

附图说明

图1是耐用生态车行砖结构示意图；

1-砖体，101-第一车轮承载点，102-第二车轮承载点，103-第三车轮承载点，

104-第四车轮承载点。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

本实施例中，所采用的数据为优选方案，但并不用于限制本实用新型；

实施例一

如图1所示，本实施例提供了一种耐用生态车行砖，包括砖体，所述砖体呈中空井字形设置，所述井字形砖体包括四处交接点，交接点向外凸起形成第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点。

本实施例中，所述第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点呈矩形凸出状，第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点凸出高度相同，位于同一水平面上，承载点水平高度相同，使得砖体受压均衡，避免一点受压过大，引起应力集中，造成砖体裂变破坏。

本实施例中，所述第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点矩形凸出向四边下斜延伸，连接形成角度相同的V型凹槽；进一步地，由于车行砖和车轮的接触面为弧形连接，呈井字形设置的砖体的四个交叉点均向下倾斜形成斜面使得砖体表面所受的应力分散，所以该砖体能够承受的应力更大，结构强度相对更大，使用寿命更长；同时，通过V型凹槽，可实现积水的有效引导，避免因排水不通畅造成地面积水过多，形成通行困难的问题。

本实施例中，所述砖体的长宽比采用1:0.65—1:0.85制成，单块砖体呈矩形，砖体矩形短边长度可为普通停车位宽度整倍相除，长边长度可为普通停车位长度整倍相除。

本实施例中，停车位设置为45度角倾斜停车，如果采用“非”字型并列停车位，所述停车位最小尺寸为6米×2.5米，合计占地面积15平方米，侧式停车位最小尺寸为6.5×2米，合计占地面积为13平方米，所以本实施例选用侧式停车位铺设车行砖，在停车位及停车场总面积不变情况下更加节省地面面积留出更多的草皮面积。优选地，本实施例中采用长宽比为1：0.75规格的车行砖，铺设完成后整体性好，砖体拼接表面平整，无砖体挤出现象。

本实施例中，优选地，采用车轮等距区域铺设砖块，车辆正中间区域非铺设砖块的形式，这样所得的车位绿化率比普通植草砖所铺设的绿地面积多约1/3，但考虑到怕有些车辆正好停放在草坪上压住铺设的草皮，所以车位之间采用低矮的路沿石进行分区，因停车不规范导致的两侧车轮高低不平势必导致驾驶证感觉不适，迫使停车者规范停车。

实施例二

本实施例中，在实施例一的基础上提供了一种生态车行砖，所述砖体呈中空井字形设置，所述井字形砖体包括四处交接点，交接点向外凸起形成第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点，所述井字形砖体内设置配筋。

本实施例中，所述配筋采用竹木材料制成，优选地，配筋采用细凤尾竹或刚竹、斑竹、实心砖等有韧性的竹木材料制成，既可节约成本又可增强砖的使用寿命，同时还减轻了砖体重量，且增加的配筋采用天然原材料，环保又安全，竹材在水泥块中隔绝空气可以不腐不烂，根据现有的实验数据，其竹材可以使用达20年以上。

本实施例中，配筋在砖体内呈井字形上下叠加，根据砖体大小调整配筋数量和配筋长度，使用小型竹制材料时，可将整根竹材预植入砖块模具，使用大型竹制材料时，将大型竹材预先剖成细骨料后再使用。优选地，由于配筋采用竹木材料制成，制作方便简单，可通过如下三种配筋方式对比以实现最优的配筋率(本实施例中采用的压力相同，加压时间相同)。

(1)采用长边方向单独的两根配筋和短边方向单独的两根配筋搭接形成井字形框架结构，向车行砖施加向下的压力，经过一段时间加压后，车行砖体上受到较大的应力，形成较大的裂纹；

(2)采用长边方向和短边方向连接形成的十字型配筋，通过两个十字型配筋搭接形成井字形框架结构，向车行砖施加向下的压力，经过一段时间加压后，车行砖体上受到的一定的应力，形成细微的裂纹；

(3)采用形状为井字形的整体配筋，向车行砖施加向下的压力，经过一段时间加压后，车行砖体上受到较大的压力，由于井字形框架为整体结构，受力后无法有效形成分散荷载，车行砖体产生整体性的破坏。

所以，在本实施例中，采用十字型配筋形成井字形框架结构受力效果最好。

本实施例中，所述第一车轮承载点、第二车轮承载点、第三车轮承载点和第四车轮承载点处设置竖向加强筋，连接砖体内上下布置的井字形配筋，以形成砖体内支撑骨架，以支撑车轮碾压带来的集中应力荷载。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种耐用生态车行砖，包括砖体(1)，所述砖体(1)呈中空井字形设置，其特征在于，所述井字形砖体(1)包括四处交接点，交接点向外凸起形成第一车轮承载点(101)、第二车轮承载点(102)、第三车轮承载点(103)和第四车轮承载点(104)，所述井字形砖体(1)内设置配筋。

2.根据权利要求1所述的耐用生态车行砖，其特征在于，所述配筋采用竹木材料制成，配筋在砖体(1)内呈井字形上下叠加，根据砖体(1)大小调整配筋数量和配筋长度。

3.根据权利要求2所述的耐用生态车行砖，其特征在于，所述第一车轮承载点(101)、第二车轮承载点(102)、第三车轮承载点(103)和第四车轮承载点(104)处设置竖向加强筋，连接砖体内上下布置的井字形配筋。

4.根据权利要求3所述的耐用生态车行砖，其特征在于，所述第一车轮承载点(101)、第二车轮承载点(102)、第三车轮承载点(103)和第四车轮承载点(104)呈矩形凸出状，第一车轮承载点(101)、第二车轮承载点(102)、第三车轮承载点(103)和第四车轮承载点(104)凸出高度相同，位于同一水平面上。

5.根据权利要求4所述的耐用生态车行砖，其特征在于，所述第一车轮承载点(101)、第二车轮承载点(102)、第三车轮承载点(103)和第四车轮承载点(104)矩形凸出向四边下斜延伸，连接形成角度相同的V型凹槽。

6.根据权利要求5所述的耐用生态车行砖，其特征在于，所述砖体(1)的长宽比采用1:0.65—1:0.85制成。

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