CN215205089U - 汽车门槛与a柱加强板连接区域的加强件及其组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件及其组件，可以同时提供很好的X方向抗变形能力和Y向变形吸能能力，兼顾正碰/小偏置碰/侧碰/柱碰，提高了汽车在碰撞过程中的表现。其技术方案为：加强件呈“几”字形结构，与汽车门槛和A柱加强板贴合，形成空腔结构，在X向有很好的抗冲击能力，提供足够的强度，抵抗X方向的变形，提高汽车在正碰/小偏置碰的性能。加强件后部呈楔形结构，加强件连接面从前到后存在几条切口，该楔形结构和切口的设计可以降低零件Y向的强度，在汽车侧碰/柱碰中配合门槛扭转变形吸能，降低B柱压力，提高汽车在侧碰/柱碰的性能。

Description

汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件及其组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件及其组件。

背景技术

随着社会的发展，人们对汽车功能的要求越来越多，汽车整备重量逐渐增加，同时，碰撞安全法规和行业要求也逐年提高。重量和碰撞要求同时提高，这对汽车企业挑战很大，进而对车身结构有了更高的要求。

汽车门槛与A柱加强板的连接区域，在正碰/小偏置碰撞中起到了关键的支撑抗变形作用，在侧碰/柱碰中起到了变形吸能以减小B柱区域应力的作用。由于汽车整备重量的增加以及更苛刻的碰撞安全法规，该区域必须得到加强。通常会在门槛与A柱加强板的连接区域增加贴片式加强件进行加强。图1揭示了现有技术中使用的汽车门槛与A柱加强板的连接区域的结构示意图。

如图1所示，为了使汽车门槛与A柱加强板的连接区域的结构更加牢固，会使用一个贴片式加强件。在图1所示的现有技术中，使用的是贴片式加强件103，该贴片式加强件103连接在门槛与A柱加强板的连接区域，参考图1所示，该加强件103焊接至与之接触的汽车门槛102上，并同时焊接至A柱加强板101上，使得汽车门槛102、贴片式加强件103和A柱加强板101通过焊接连接在一起。为了使得汽车门槛、贴片式加强件和A柱加强板能够更紧密的连接，该贴片式加强件103的形状与汽车门槛以及A柱加强板的形状相一致。现有技术原理为局部增加料厚，因此贴片式加强件103可以在Y方向提供较强的抗变形能力，但是在X方向提供的抗变形能力有限。当增加贴片式加强件103的厚度或者提高材料性能，使其在X方向足够强的时候，会导致Y方向抗变形能力过强，汽车门槛在侧碰/柱碰过程中变形吸能能力变弱，进而加大B柱受到的应力，甚至造成B柱撕裂，对侧碰/柱碰产生不利影响。

综上，现有技术无法同时兼顾正碰/小偏置碰/侧碰/柱碰。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件及其组件，可以同时提供很好的X方向抗变形能力和Y向变形吸能能力，兼顾正碰/小偏置碰/侧碰/柱碰，提高了汽车在碰撞过程中的表现。

本实用新型的技术方案为：本实用新型揭示了一种的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件，加强件呈几字形，加强件分别与汽车门槛和A柱加强板连接，加强件的后部呈楔形结构，几字形突起部分朝向车内方向，楔形结构朝向车尾方向，其余部分贴合汽车门槛和A柱加强板以作为加强件连接面。

根据本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件的一实施例，加强件分别与汽车门槛和A柱加强板连接的连接方式包括点焊或者点焊并涂覆加强胶。

根据本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件的一实施例，加强件连接面包含与A柱加强板连接部分以及与汽车门槛连接部分。

根据本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件的一实施例，加强件连接面的结构形状与汽车门槛和A柱加强板相匹配。

根据本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件的一实施例，汽车门槛与A柱加强板的区域形成空腔结构，实现整体结构的X向支持。

根据本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件的一实施例，加强件连接面存在至少一条切口，楔形结构和切口弱化整体结构的Y向的强度。

根据本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件的一实施例，加强件是冷成型件或者热成型件。

本实用新型另外揭示了一种汽车门槛与A柱加强板连接区域的组件，包含如前所述的加强件、以及汽车门槛和A柱加强板。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件呈“几”字形结构，与汽车门槛和A柱加强板贴合，形成空腔结构，在X向有很好的抗冲击能力，提供足够的强度，抵抗X方向的变形，提高汽车在正碰/小偏置碰的性能。加强件后部呈楔形结构，加强件连接面从前到后存在几条切口，该楔形结构和切口的设计可以降低零件Y向的强度，在汽车侧碰/柱碰中配合门槛扭转变形吸能，降低B柱压力，提高汽车在侧碰/柱碰的性能。总结而言，本实用新型能在更高的车重和更苛刻的碰撞要求中，既能提高正碰/小偏置碰中门槛抗变形能力，又能诱导侧碰/柱碰中门槛变形，同时兼顾正碰/小偏置碰/侧碰/柱碰的要求，使汽车性能达标，保护乘员安全。同时，本实用新型具有结构简单、成本低廉、连接方便、易于工程化批量生产的特点。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1示出了现有的汽车门槛与A柱加强板的连接区域的一个示例的示意图。

图2示出了本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的组件的一实施例的结构图。

图3A-3C示出了本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件的一实施例的结构图。

附图标记：

101 A柱加强板

102 汽车门槛

103 贴片式加强件

201 加强件

211 切口

212 几字形突起部分

213 加强件连接面

214 楔形结构

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图2示出了本实用新型的汽车门槛与A柱加强板连接区域的组件的一实施例的结构。图3A-3C示出了图2所示的汽车门槛与A柱加强板连接区域的组件中的加强件的结构。如图2所示，本实施例的加强件201呈几字形，加强件201与汽车门槛102连接，A柱加强板101同时与加强件201和汽车门槛102连接，汽车门槛102位于A柱加强板101和加强件201之间。采用比如以点焊方式或者点焊并涂覆加强胶的方式进行加强件201、汽车门槛102、A柱加强板101彼此之间的连接。

加强件201的后部呈现楔形结构214(如图3A、3B所示)，连接时“几”字形突起部分212(如图3C所示)朝向车内方向，楔形结构214朝向车尾方向，其余部分贴合汽车门槛102和A柱加强板101，作为加强件连接面213，加强件连接面213包含与A柱加强板连接部分以及与门槛连接部分。

为了使得加强件201能够更好的与汽车门槛102和A柱加强板101相匹配，加强件连接面213的结构形状与汽车门槛102和A柱加强板101相匹配。在汽车门槛102与A柱加强板101的区域形成空腔结构，起到很强的X向支持作用，抵抗汽车在正碰/小偏置碰中X方向的变形。加强件连接面213从前到后存在至少一条切口211。加强件201的楔形结构214和切口211可以弱化整体结构Y向的强度，配合汽车门槛在侧碰/柱碰中扭转变形，降低B柱的压力。

加强件201可以是冷成型件或者热成型件。

此外，本实用新型还揭示了汽车门槛与A柱加强板连接区域的组件，包括前述实施例中的加强件201，以及汽车门槛102和A柱加强板101。加强件201与汽车门槛102连接，A柱加强板101同时与加强件201和汽车门槛102连接，汽车门槛102位于A柱加强板101和加强件201之间。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (8)

1.一种的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件，其特征在于，加强件呈几字形，加强件分别与汽车门槛和A柱加强板连接，加强件的后部呈楔形结构，几字形突起部分朝向车内方向，楔形结构朝向车尾方向，其余部分贴合汽车门槛和A柱加强板以作为加强件连接面。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件，其特征在于，加强件分别与汽车门槛和A柱加强板连接的连接方式包括点焊或者点焊并涂覆加强胶。

3.根据权利要求1所述的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件，其特征在于，加强件连接面包含与A柱加强板连接部分以及与汽车门槛连接部分。

4.根据权利要求1所述的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件，其特征在于，加强件连接面的结构形状与汽车门槛和A柱加强板相匹配。

5.根据权利要求1所述的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件，其特征在于，汽车门槛与A柱加强板的区域形成空腔结构，实现整体结构的X向支持。

6.根据权利要求1所述的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件，其特征在于，加强件连接面存在至少一条切口，楔形结构和切口弱化整体结构的Y向的强度。

7.根据权利要求1所述的汽车门槛与A柱加强板连接区域的加强件，其特征在于，加强件是冷成型件或者热成型件。

8.一种汽车门槛与A柱加强板连接区域的组件，其特征在于，包含如权利要求1至7中任一项所述的加强件、以及汽车门槛和A柱加强板。

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