CN215204789U - 一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，包括防撞梁总成、伸缩踏板总成、锁紧机构，所述防撞梁总成包括前下防护横梁，左安装支架、右安装支架、左脚踏步托焊接总成、右脚踏步托焊接总成、油泵支架，其中左安装支架与右安装支架通过L形连接板焊接在前下防护横梁上，左脚踏步托架焊接总成与右脚踏步托焊接总成分别焊接在前下防护横梁的两端，伸缩踏板总成包括第一支撑导轨、第二支撑导轨，第一支撑导轨与第二支撑导轨之间可移动的设有伸缩踏板。该种装置可以防止车辆在行驶过程中前方车辆相向碰撞或追尾，对车辆司乘人员的安全性能起保障作用，还能方便于司机登高对驾驶室前面罩、挡风玻璃、示高灯等处进行维护、清理工作。

Description

一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成

技术领域

本实用新型属于商用车下防护领域，具体涉及一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成。

背景技术

前下防护是商用汽车的一个重要被动安全防撞总成，是指依靠自身的外形、特性能够具有前下部防护功能的车辆的车体、车架部件或其他部件。它主要用于防止与前方车辆相互碰撞或追尾，通过吸收因碰撞产生的能量，从而保护司乘人员的安全。

传统的前下防护总成普遍都是采用普通碳钢进行生产，普通碳钢材料价格便宜，成形性能较好，但刚度、强度较低，同时，重量较重，不符合现今汽车轻量化及价值功能优化设计理念，不节能或不环保，同时存在功能单一、基本不具备有登高驾驶室踏板等辅助装置及功能的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术中存在的前下防护重量较重、刚度强度较低、功能单一等问题提出了一种轻量化以及多功能的商用车带可伸缩踏板的前下防护总成。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，包括防撞梁总成、伸缩踏板总成，所述防撞梁总成包括前下防护横梁，左安装支架、右安装支架、左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托焊接总成、油泵支架，其中左安装支架与右安装支架通过L形连接板焊接在前下防护横梁上，左脚踏步托架焊接总成与右脚踏步托焊接总成分别焊接在前下防护横梁的两端，其特征在于：所述伸缩踏板总成包括对称设置在前下防护横梁下端的第一支撑导轨、第二支撑导轨，第一支撑导轨与第二支撑导轨之间设有伸缩踏板，伸缩踏板可移动的与第一支撑导轨、第二支撑导轨配合连接，第一支撑导轨、第二支撑导轨上还设有用于固定伸缩踏板的锁紧机构。

对上述技术方案的限定，所述第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有导向槽，伸缩踏板上对应设有导向凸起，伸缩踏板通过其设有的导向凸起与第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有的导向槽配合连接。安装完成后，伸缩踏板可沿着导向槽来回移动，这种移动结构简单，操作简单，便于维护。

对上述技术方案的简单替换，所述第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有导向凸起，伸缩踏板上对应设有导向槽，伸缩踏板通过其设有的导向槽与第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有的导向凸起配合连接。安装完成后，伸缩踏板可沿着导向凸起来回移动，这种移动结构简单，操作简单，便于维护。

对上述技术方案的再进一步限定，所述锁紧机构包括弹性限位销以及设置在第一支撑导轨、第二支撑导轨外端的螺钉安装座，螺钉安装座设有用于安装弹性限位销的安装孔，伸缩踏板上设有与弹性限位销相配合的限位孔，限位孔包括对应伸缩踏板收缩状态与弹性限位销相配合的第一限位孔与对应伸缩踏板伸出状态与弹性限位销相配合的第二限位孔，所述弹性限位销由螺钉、定位销、伸缩弹簧组成，定位销与螺钉同心且通过螺纹连接在一起， 定位销上设有限位台，定位销与螺钉之间设有伸缩弹簧。这种锁紧结构简单且安全合理，伸缩弹簧的存在可以使弹性限位销在未拧紧状态下时，弹性限位销的定位销前端仍然能够与限位孔相配合从而限制伸缩踏板的移动，还能防止弹性限位销在向外施力时被拉出，避免弹性限位销丢失从而造成不必要的麻烦，还能对锁紧机构进行锁紧以及松开起到一个辅助作用，从而达到节省时间的效果。

对上述技术方案的再进一步限定，所述第一限位孔、第二限位孔为腰形孔。腰形孔可以方便定位。

对上述技术方案的再进一步限定，所述第一支撑导轨、第二支撑导轨上对应伸缩踏板处于收缩状态的位置设有限位板。该限位板的存在能够节省时间，还能防止伸缩踏板移出支撑导轨，造成不必要的麻烦。

对上述技术方案的再进一步限定, 所述左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托焊接总成的端部设有U型开口，左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托焊接总成通过其端部设有的U型开口与前下防护横梁连接。

对上述技术方案的再进一步限定，所述左安装支架、右安装支架与L形连接板之间设有加强筋。加强筋起到一个加强结构的作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、位于驾驶室前端下部的前下防护总成自带有可伸缩踏板，方便于司机登高对驾驶室前面罩、挡风玻璃、示高灯等处进行维护、清理工作，改进了现有技术中由于第一级踏步位置通常较高，站立重心偏高不稳，不便于司机（特别是个矮的司机）起步登高进行维护工作等缺陷。

2、可伸缩式的踏板结构，便于隐藏，节省空间的同时还能提高前下防护总成装置的整体刚度、强度和防撞能力，提高整车的安全性能。

附图说明

图 1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为本实用新型的仰视图。

图5为图4的A-A视图。

图中标号: 1、防撞梁总成； 101、左脚踏步托架焊接总成；102、右脚踏步托焊接总成；103、左安装支架；104、右安装支架；105、前下防护横梁；2、伸缩踏板总成；201、伸缩踏板；202、第一支撑导轨；203、第二支撑导轨；204、螺钉安装座；205、限位螺钉；205-1、螺钉；205-2、定位销；205-3、伸缩弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1—图4所示，一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，包括防撞梁总成、伸缩踏板总成。所述防撞梁总成包括前下防护横梁105，左安装支架103、右安装支架104、左脚踏步托架焊接总成101、右脚踏步托焊接总成102、油泵支架，其中左安装支架103与右安装支架104通过L形连接板焊接在前下防护横梁上，左安装支架103、右安装支架104与L形连接板之间设有对结构起到加强作用的加强筋，左脚踏步托架焊接总成101与右脚踏步托焊接总成102分别焊接在前下防护横梁的两端，所述左脚踏步托架焊接总成101、右脚踏步托焊接总成102的端部设有U型开口，左脚踏步托架焊接总成101、右脚踏步托焊接总成102通过其端部设有的U型开口与前下防护横梁105连接。所述伸缩踏板总成1包括对称设置在前下防护横梁105下翼面的第一支撑导轨202、第二支撑导轨203，第一支撑导轨202与第二支撑导轨203之间设有伸缩踏板201，伸缩踏板201可移动的与第一支撑导轨202、第二支撑导轨203配合连接，第一支撑导轨202、第二支撑导轨203上设有用于固定伸缩踏板201的锁紧机构。所述第一支撑导轨202、第二支撑导轨203上设有导向槽，伸缩踏板201上对应设有导向凸起，伸缩踏板201通过其设有的导向凸起与第一支撑导轨202、第二支撑导轨203上设有的导向槽配合连接，安装完成后，伸缩踏板201可沿着导向槽来回移动。所述锁紧机构包括限位螺钉205以及设置在第一支撑导轨202、第二支撑导轨203外端的螺钉安装座204，螺钉安装座204设有螺钉安装孔，限位螺钉205通过螺钉安装孔安装，伸缩踏板201上设有与限位螺钉205匹配的第一限位孔、第二限位孔，第一限位孔与第二限位孔为方便定位的腰形孔，当限位螺钉205与第一限位孔相配合时，伸缩踏板201处于收缩状态即收纳状态，当限位螺钉205与第二限位孔相配合时，伸缩踏板201处于伸出状态即工作状态。图5是限位螺钉205，所述限位螺钉205包括螺钉205-1、定位销205-2、弹簧205-3，定位销205-2与螺钉205-1通过螺纹连接在一起且定位销205-2与螺钉205-1同心，定位销205-2上设有限位台，定位销205-2与螺钉205-1之间设有伸缩弹簧205-3，伸缩弹簧205-3位于限位台与螺钉205-1上的螺帽之间，伸缩弹簧205-3的存在可以使弹性限位销205在未拧紧状态即初始状态时，弹性限位销的定位销前端仍然能够与限位孔相配合从而限制伸缩踏板的移动，还能防止弹性限位销在向外施力时被拉出，避免弹性限位销丢失从而造成不必要的麻烦，对锁紧机构起到一个很好的辅助作用。第一支撑导轨202、第二支撑导轨203上设有使伸缩踏板201快速移动至收缩状态的限位板，该限位板的存还能防止伸缩踏板201移出支撑导轨，从而造成不必要的麻烦。

本实用新型的工作原理：

当司机需要登高对驾驶室前面罩、挡风玻璃、示高灯等处进行维护、清理工作时，需要使用伸缩踏板201，将限位螺钉205拧开后，将限位螺钉205从第一限位孔拉出并保持拉出状态，然后移动伸缩踏板201，当伸缩踏板201上的第二限位孔移动至限位螺钉205处时，取消对限位螺钉205的施力，限位螺钉205在伸缩弹簧205-3的作用下，限位螺钉205上的定位销205-2前端与第二限位孔相配合从而限制伸缩踏板201移动,随后将限位螺钉205拧紧，此时伸缩踏板201处于伸出状态。

当司机工作完毕后，此时需要将伸缩踏板201收缩，同理，将限位螺钉205拧开后，将限位螺钉205从第二限位孔拉出并保持拉出状态，然后移动伸缩踏板201，当伸缩踏板201上的第一限位孔移动至限位螺钉205处时，取消对限位螺钉205的施力，限位螺钉205在伸缩弹簧205-3的作用下，限位螺钉205-3上的定位销205-2前端与第一限位孔相配合从而限制伸缩踏板201移动,随后将限位螺钉205拧紧，此时伸缩踏板201处于收缩状态。伸缩踏板201处于收缩状态时，可以防止车辆在行驶过程中前方车辆相向碰撞或追尾，从而吸收因碰撞产生的能量，对车辆司乘人员的安全性能起保障作用。

需要说明的是，第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有的导向槽与伸缩踏板上对应设有的导向凸起可更替为第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有的导向凸起与伸缩踏板上对应设有的导向槽。

上面结合附图和具体实施方式对本实用新型的一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成详细的说明。但是，本实用新型并不限于以上所述具体实施方式，在本实用新型基础上采取本领域公知技术的改进和替代，仍落在本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，包括防撞梁总成、伸缩踏板总成，所述防撞梁总成包括前下防护横梁，左安装支架、右安装支架、左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托焊接总成、油泵支架，其中左安装支架与右安装支架通过L形连接板焊接在前下防护横梁上，左脚踏步托架焊接总成与右脚踏步托焊接总成分别焊接在前下防护横梁的两端，其特征在于：所述伸缩踏板总成包括对称设置在前下防护横梁下翼面的第一支撑导轨、第二支撑导轨，第一支撑导轨与第二支撑导轨之间设有伸缩踏板，伸缩踏板可移动的与第一支撑导轨、第二支撑导轨配合连接,第一支撑导轨、第二支撑导轨上还设有用于固定伸缩踏板的锁紧机构。

2.根据权利要求1所述的一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，其特征在于：所述第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有导向槽，伸缩踏板上对应设有导向凸起，伸缩踏板通过其设有的导向凸起与第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有的导向槽配合连接。

3.根据权利要求1所述的一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，其特征在于：所述第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有导向凸起，伸缩踏板上对应设有导向槽，伸缩踏板通过其设有的导向槽与第一支撑导轨、第二支撑导轨上设有的导向凸起配合连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，其特征在于：所述锁紧机构包括弹性限位销以及设置在第一支撑导轨、第二支撑导轨外端的螺钉安装座，螺钉安装座设有用于安装弹性限位销的安装孔，伸缩踏板上设有与弹性限位销相配合的限位孔，限位孔包括对应伸缩踏板收缩状态与弹性限位销相配合的第一限位孔与对应伸缩踏板伸出状态与弹性限位销相配合的第二限位孔，所述弹性限位销由螺钉、定位销、伸缩弹簧组成，定位销与螺钉同心且通过螺纹连接在一起， 定位销上设有限位台，定位销与螺钉之间设有伸缩弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，其特征在于：所述第一限位孔、第二限位孔为腰形孔。

6.根据权利要求4所述的一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，其特征在于：所述第一支撑导轨、第二支撑导轨上对应伸缩踏板处于收缩状态的位置设有限位板。

7.根据权利要求5所述的一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，其特征在于：所述第一支撑导轨、第二支撑导轨上对应伸缩踏板处于收缩状态的位置设有限位板。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，其特征在于：所述左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托焊接总成的端部设有U型开口，左脚踏步托架焊接总成、右脚踏步托焊接总成通过其端部设有的U型开口与前下防护横梁连接。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种商用车带伸缩踏板的前下防护总成，其特征在于：所述左安装支架、右安装支架与L形连接板之间设有加强筋。

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