CN215204576U - 一种汽车座椅手电动一体解锁机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车座椅手电动一体解锁机构，第一拉索分线器的一端与并联的第一拉锁和第二拉锁连接，第一拉索分线器的另一端与第三拉锁连接，第一拉锁的远离第一拉索分线器的末端与解锁电机连接，第二拉锁的远离第一拉索分线器的末端与解锁手柄连接，第三拉锁的远离拉索分线器的末端与第一坐垫地锁连接，解锁电机在电动模式下通过第一拉锁和第三拉锁的连接来解锁第一坐垫地锁，解锁手柄在手动驱动模式下通过第二拉锁和第三拉锁的连接来解锁第一坐垫地锁。根据本实用新型的汽车座椅手电动一体解锁机构，通过解锁电机来完成电动解锁，通过解锁手柄来完成手动解锁，手电动一体，占用空间小。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅，更具体地涉及一种汽车座椅手电动一体解锁机构。
背景技术
随着汽车行业发展和汽车市场的变化，为了提高用户体验，客户对汽车能实现的功能提出了更多、更高的要求，全电动座椅也逐步映入人们的眼帘。当更多电子化元件融入汽车座椅后，设计者们也将更细致的考虑电子元件万一失灵后，乘客们的安全性。目前市场上，电动EZE结构座椅，手动解锁与电动解锁多为两套机构，占用布局空间，影响舒适性。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中的手动解锁与电动解锁占用空间较大的问题，本实用新型提供一种汽车座椅手电动一体解锁机构。
根据本实用新型的汽车座椅手电动一体解锁机构，其包括第一拉索分线器、解锁电机、解锁手柄和第一坐垫地锁，其中，第一拉索分线器的一端与并联的第一拉锁和第二拉锁连接，第一拉索分线器的另一端与第三拉锁连接，第一拉锁的远离第一拉索分线器的末端与解锁电机连接，第二拉锁的远离第一拉索分线器的末端与解锁手柄连接，第三拉锁的远离拉索分线器的末端与第一坐垫地锁连接，解锁电机在电动模式下通过第一拉锁和第三拉锁的连接来解锁第一坐垫地锁，解锁手柄在手动驱动模式下通过第二拉锁和第三拉锁的连接来解锁第一坐垫地锁。
优选地，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括与第一拉索分线器连接的第二坐垫地锁。
优选地，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括与第三拉锁并联地连接在第一拉索分线器的另一端的第四拉锁，第四拉锁的远离第一拉索分线器的末端与第二坐垫地锁连接。
优选地，解锁电机在电动模式下通过第一拉锁和第四拉锁的连接来解锁第二坐垫地锁，解锁手柄在手动驱动模式下通过第二拉锁和第四拉锁的连接来解锁第二坐垫地锁。
优选地，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括第二拉索分线器和逃生锁，第二拉索分线器的一端与第五拉锁连接，第五拉锁的远离第二拉索分线器的末端与解锁手柄连接，第二拉索分线器的另一端与并联的第二拉锁和第六拉锁连接，第二拉锁的两端分别连接第一拉索分线器和第二拉索分线器，第六拉锁的远离第二拉索分线器的末端与逃生锁连接。
优选地，解锁电机在电动模式下不解锁逃生锁，解锁手柄在手动驱动模式下通过第五拉锁、第二拉锁和第三拉锁的连接来解锁第一坐垫地锁并通过第五拉锁和第六拉锁的连接来解锁逃生锁。
优选地，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括与解锁电机连接的ECU单元。
优选地，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括与解锁手柄连接的拉带。
根据本实用新型的汽车座椅手电动一体解锁机构，通过解锁电机来完成电动解锁，通过解锁手柄来完成手动解锁，手电动一体，占用空间小。根据本实用新型的汽车座椅手电动一体解锁机构，通过拉锁集成化模块，平台共用性强，装配到座椅骨架工艺要求低，易安装，适应多地生产。总之，根据本实用新型的汽车座椅手电动一体解锁机构，将手动和电动解锁机构整合成一套整体，即能满足电动解锁同时也能通过手动实现解锁，节省靠背空间，有利于MTM(人体到刚性骨架距离)的最大化。
附图说明
图1是根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅手电动一体解锁机构；
图2是根据本实用新型的另一个优选实施例的汽车座椅手电动一体解锁机构；
图3是图2的电动驱动状态示意图；
图4是图2的手动驱动状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。
如图1所示，根据本实用新型的一个优选实施例的汽车座椅手电动一体解锁机构包括拉索分线器1、解锁电机2、解锁手柄3、第一坐垫地锁41和第二坐垫地锁42，其中，拉索分线器1的一端与并联的第一拉锁11和第二拉锁12连接，拉索分线器1的另一端与并联的第三拉锁13和第四拉锁14连接，第一拉锁11的远离拉索分线器1的末端与解锁电机2连接，第二拉锁12的远离拉索分线器1的末端与解锁手柄3连接，第三拉锁13的远离拉索分线器1的末端与第一坐垫地锁41连接，第四拉锁14的远离拉索分线器1的末端与第二坐垫地锁42连接，第一坐垫地锁41和第二坐垫地锁42与滑轨配合以将座椅相对于滑轨锁定。
该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括ECU单元(未示出)，其与解锁电机2连接。如此，通过开关启动ECU单元可以驱动解锁电机2，从而通过第一拉锁11和第三拉锁13的连接来解锁第一坐垫地锁41，通过第一拉锁11和第四拉锁14的连接来解锁第二坐垫地锁42，使整个座椅处于解锁状态。
该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括拉带5，其与解锁手柄3连接。如此，通过向后拉动拉带5可以驱动解锁手柄3转动，从而通过第二拉锁12和第三拉锁13的连接来解锁第一坐垫地锁41，通过第二拉锁12和第四拉锁14的连接来解锁第二坐垫地锁42，使整个座椅处于解锁状态。
如图2所示，根据本实用新型的另一个优选实施例的汽车座椅手电动一体解锁机构包括第一拉索分线器1a’、第二拉索分线器1b’、解锁电机2’、解锁手柄3’、第一坐垫地锁41’、第二坐垫地锁42’和逃生锁43’，其中，第一拉索分线器1a’的一端与并联的第一拉锁11’和第二拉锁12’连接，第一拉索分线器1a’的另一端与并联的第三拉锁13’和第四拉锁14’连接，第二拉索分线器1b’的一端与第五拉锁15’连接，第二拉索分线器1b’的另一端与并联的第二拉锁12’和第六拉锁16’连接，第一拉锁11’的远离第一拉索分线器1a’的末端与解锁电机2’连接，第二拉锁12’的两端分别连接第一拉索分线器1a’和第二拉索分线器1b’，第三拉锁13’的远离第一拉索分线器1a’的末端与第一坐垫地锁41’连接，第四拉锁14’的远离第一拉索分线器1a’的末端与第二坐垫地锁42’连接，第五拉锁15’的远离第二拉索分线器1b’的末端与解锁手柄3’连接，第六拉锁16’的远离第二拉索分线器1b’的末端与逃生锁43’连接，第一坐垫地锁41’和第二坐垫地锁42’与滑轨配合以将座椅相对于滑轨锁定，逃生锁43’与座椅倾滑系统连接以将座椅锁定。
如图2所示，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括ECU单元(未示出)，其与解锁电机2’连接。如图3所示，通过开关启动ECU单元可以驱动解锁电机2’，从而通过第一拉锁11’和第三拉锁13’的连接来解锁第一坐垫地锁41’，通过第一拉锁11’和第四拉锁14’的连接来解锁第二坐垫地锁42’，使整个座椅处于解锁状态。
如图2所示，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括拉带5’，其与解锁手柄3’连接。如图4所示，通过向后拉动拉带5’可以驱动解锁手柄3’转动，从而通过第五拉锁15’、第二拉锁12’和第三拉锁13’的连接来解锁第一坐垫地锁41’，通过第五拉锁15’、第二拉锁12’和第四拉锁14’的连接来解锁第二坐垫地锁42’，通过第五拉锁15’和第六拉锁16’的连接来解锁逃生锁43’，使整个座椅处于解锁状态。
显然，本实施例中的逃生锁43’是根据座椅设计增添的，其在上一实施例中根据座椅设计要求被取消。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。
Claims (8)
1.一种汽车座椅手电动一体解锁机构，其特征在于，该汽车座椅手电动一体解锁机构包括第一拉索分线器、解锁电机、解锁手柄和第一坐垫地锁，其中，第一拉索分线器的一端与并联的第一拉锁和第二拉锁连接，第一拉索分线器的另一端与第三拉锁连接，第一拉锁的远离第一拉索分线器的末端与解锁电机连接，第二拉锁的远离第一拉索分线器的末端与解锁手柄连接，第三拉锁的远离拉索分线器的末端与第一坐垫地锁连接，解锁电机在电动模式下通过第一拉锁和第三拉锁的连接来解锁第一坐垫地锁，解锁手柄在手动驱动模式下通过第二拉锁和第三拉锁的连接来解锁第一坐垫地锁。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅手电动一体解锁机构，其特征在于，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括与第一拉索分线器连接的第二坐垫地锁。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅手电动一体解锁机构，其特征在于，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括与第三拉锁并联地连接在第一拉索分线器的另一端的第四拉锁，第四拉锁的远离第一拉索分线器的末端与第二坐垫地锁连接。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅手电动一体解锁机构，其特征在于，解锁电机在电动模式下通过第一拉锁和第四拉锁的连接来解锁第二坐垫地锁，解锁手柄在手动驱动模式下通过第二拉锁和第四拉锁的连接来解锁第二坐垫地锁。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅手电动一体解锁机构，其特征在于，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括第二拉索分线器和逃生锁，第二拉索分线器的一端与第五拉锁连接，第五拉锁的远离第二拉索分线器的末端与解锁手柄连接，第二拉索分线器的另一端与并联的第二拉锁和第六拉锁连接，第二拉锁的两端分别连接第一拉索分线器和第二拉索分线器，第六拉锁的远离第二拉索分线器的末端与逃生锁连接。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅手电动一体解锁机构，其特征在于，解锁电机在电动模式下不解锁逃生锁，解锁手柄在手动驱动模式下通过第五拉锁、第二拉锁和第三拉锁的连接来解锁第一坐垫地锁并通过第五拉锁和第六拉锁的连接来解锁逃生锁。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅手电动一体解锁机构，其特征在于，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括与解锁电机连接的ECU单元。
8.根据权利要求1所述的汽车座椅手电动一体解锁机构，其特征在于，该汽车座椅手电动一体解锁机构还包括与解锁手柄连接的拉带。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202120490759.8U CN215204576U (zh) | 2021-03-08 | 2021-03-08 | 一种汽车座椅手电动一体解锁机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120490759.8U CN215204576U (zh) | 2021-03-08 | 2021-03-08 | 一种汽车座椅手电动一体解锁机构 |
Publications (1)
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| CN215204576U true CN215204576U (zh) | 2021-12-17 |
Family
ID=79442358
Family Applications (1)
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| CN202120490759.8U Active CN215204576U (zh) | 2021-03-08 | 2021-03-08 | 一种汽车座椅手电动一体解锁机构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN215204576U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114517612A (zh) * | 2022-03-03 | 2022-05-20 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 汽车前罩盖解锁结构、汽车前罩结构及电动汽车前罩结构 |
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2021
- 2021-03-08 CN CN202120490759.8U patent/CN215204576U/zh active Active
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| CN114517612A (zh) * | 2022-03-03 | 2022-05-20 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 汽车前罩盖解锁结构、汽车前罩结构及电动汽车前罩结构 |
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