CN215200390U - 一种新型气动焊接车门多用型工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型气动焊接车门多用型工装，包括支架，所述支架的顶部固定连接有工装架，所述工装架的顶部固定连接有顶部安装板，所述工装架的底部固定连接有底板，所述底板上固定连接有底部安装板，所述顶部安装板上滑动连接有一组顶部压紧气缸，所述底部安装板上滑动连接有一组底部压紧气缸，所述底部安装板的左端滑动连接有限位杆，所述限位杆设置有一对后夹紧器，所述工装架的前端固定连接有一组固定杆，上侧的一对固定杆设置有一对前夹紧器，底部的固定杆上固定连接有侧向压紧气缸。本实用新型通用性强，生产效率高，提升焊接品质稳定。

Description

一种新型气动焊接车门多用型工装

技术领域

本实用新型涉及领域，具体为一种新型气动焊接车门多用型工装。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车因为使用电能，碳排放少，日常使用成本底，被广泛用作人力代步工具以及小型货运工具。

电动车车门多采用焊接制造，目前车门焊接所用的工装大多只能适用一种型号的车门，通用性差，工装使用成本高。因此，亟需一种新型的焊接车门多用型工装克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型气动焊接车门多用型工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型气动焊接车门多用型工装，包括支架，所述支架的顶部固定连接有工装架，所述工装架的顶部固定连接有顶部安装板，所述工装架的底部固定连接有底板，所述底板上固定连接有底部安装板，所述顶部安装板上滑动连接有一组顶部压紧气缸，所述底部安装板上滑动连接有一组底部压紧气缸，所述底部安装板的左端滑动连接有限位杆，所述限位杆设置有一对后夹紧器，所述工装架的前端固定连接有一组固定杆，上侧的一对固定杆设置有一对前夹紧器，底部的固定杆上固定连接有侧向压紧气缸。

优选的，所述顶部安装板和底部安装板上设置有T型槽，所述T 型槽中滑动连接有一组滑座，所述顶部压紧气缸、底部压紧气缸以及限位杆固定连接在滑座上，所述滑座上螺纹连接有锁紧螺钉。

优选的，所述限位杆和固定杆上滑动连接有滑套，所述前夹紧器和后夹紧器固定连接在滑套上，所述滑套上也螺纹连接有锁紧螺钉。

优选的，所述支架顶部设置有集屑装置，所述集屑装置设置在工装架的前侧。

优选的，所述集屑装置包括集屑槽，所述集屑槽的底部设置有排屑斗，所述排屑斗上连接有排屑管。

优选的，所述支架和工装架为槽钢焊接而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，使用时，可根据车门的型号对各气缸、夹紧器，以及限位杆的位置进行调整。集屑装置用于收集焊接过程中产生的焊渣，排屑管可连接抽尘装置。槽钢焊接而成的支架和工装架具有良好的稳定性和刚度、强度。本实用新型通用性强，生产效率高，提升焊接品质稳定。

附图说明

图1为一种新型气动焊接车门多用型工装的结构示意图；

图2为图1中K处的局部放大图。

图中：1-支架，2-工装架，3-顶部安装板，4-顶部压紧气缸，5- 底板，6-底部安装板，7-底部压紧气缸，8-滑座，9-集屑槽，10-排屑斗，11-排屑管，12-限位杆，13-后夹紧器，14-固定杆，15-前夹紧器，16-侧向压紧气缸，17-滑套，18-锁紧螺钉，19-集屑装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，一种新型气动焊接车门多用型工装，包括支架1，所述支架1的顶部固定连接有工装架2，所述工装架2的顶部固定连接有顶部安装板3，所述工装架2的底部固定连接有底板5，所述底板5上固定连接有底部安装板6，所述顶部安装板3上滑动连接有一组顶部压紧气缸4，所述底部安装板6上滑动连接有一组底部压紧气缸7，所述底部安装板6的左端滑动连接有限位杆12，所述限位杆 12设置有一对后夹紧器13，所述工装架2的前端固定连接有一组固定杆14，上侧的一对固定杆14设置有一对前夹紧器15，底部的固定杆14上固定连接有侧向压紧气缸16。

焊接时操作人员将配件到工装架上，顶部压紧气缸4、底部压紧气缸7和侧向压紧气缸16将车门板材压紧，限位杆12对车门板材的后端进行限位；前夹紧器15和后夹紧器13夹紧配件，而后可由人工焊接或自动焊接装置自动焊接。焊接完成，缸减压夹紧器自动打开。人员从工装上面取下焊接好的产品，并且进行检查品质。夹紧器13 为常见的气动夹紧器或弹簧夹紧器。使用时，可根据车门的型号对各气缸、夹紧器，以及限位杆12的位置进行调整。

请参阅图1，所述顶部安装板3和底部安装板6上设置有T型槽，所述T型槽中滑动连接有一组滑座8，所述顶部压紧气缸4、底部压紧气缸7以及限位杆12固定连接在滑座8上，所述滑座8上螺纹连接有锁紧螺钉18。

锁紧螺钉18在调整完成后对滑座8进行固定。

请参阅图2，所述限位杆12和固定杆14上滑动连接有滑套17，所述前夹紧器15和后夹紧器13固定连接在滑套17上，所述滑套17 上也螺纹连接有锁紧螺钉18。

夹紧器15调整完成后，锁紧螺钉18对滑套17进行限位。

请参阅图1，所述支架1顶部设置有集屑装置19，所述集屑装置 19设置在工装架2的前侧，所述集屑装置19包括集屑槽9，所述集屑槽9的底部设置有排屑斗10，所述排屑斗10上连接有排屑管11。

集屑装置19用于收集焊接过程中产生的焊渣，排屑管11可连接抽尘装置。

请参阅图1，所述支架1和工装架2为槽钢焊接而成。

槽钢焊接而成的支架1和工装架2具有良好的稳定性和刚度、强度。

本实用新型的工作原理是：焊接时操作人员将配件到工装架上，顶部压紧气缸4、底部压紧气缸7和侧向压紧气缸16将车门板材压紧，限位杆12对车门板材的后端进行限位；前夹紧器15和后夹紧器13夹紧配件，而后可由人工焊接或自动焊接装置自动焊接。焊接完成，缸减压夹紧器自动打开。人员从工装上面取下焊接好的产品，并且进行检查品质。夹紧器13为常见的气动夹紧器或弹簧夹紧器。使用时，可根据车门的型号对各气缸、夹紧器，以及限位杆12的位置进行调整。锁紧螺钉18在调整完成后对滑座8进行固定。夹紧器15 调整完成后，锁紧螺钉18对滑套17进行限位。集屑装置19用于收集焊接过程中产生的焊渣，排屑管11可连接抽尘装置。槽钢焊接而成的支架1和工装架2具有良好的稳定性和刚度、强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新型气动焊接车门多用型工装，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的顶部固定连接有工装架(2)，所述工装架(2)的顶部固定连接有顶部安装板(3)，所述工装架(2)的底部固定连接有底板(5)，所述底板(5)上固定连接有底部安装板(6)，所述顶部安装板(3)上滑动连接有一组顶部压紧气缸(4)，所述底部安装板(6)上滑动连接有一组底部压紧气缸(7)，所述底部安装板(6)的左端滑动连接有限位杆(12)，所述限位杆(12)设置有一对后夹紧器(13)，所述工装架(2)的前端固定连接有一组固定杆(14)，上侧的一对固定杆(14)设置有一对前夹紧器(15)，底部的固定杆(14)上固定连接有侧向压紧气缸(16)。

2.根据权利要求1所述的一种新型气动焊接车门多用型工装，其特征在于：所述顶部安装板(3)和底部安装板(6)上设置有T型槽，所述T型槽中滑动连接有一组滑座(8)，所述顶部压紧气缸(4)、底部压紧气缸(7)以及限位杆(12)固定连接在滑座(8)上，所述滑座(8)上螺纹连接有锁紧螺钉(18)。

3.根据权利要求2所述的一种新型气动焊接车门多用型工装，其特征在于：所述限位杆(12)和固定杆(14)上滑动连接有滑套(17)，所述前夹紧器(15)和后夹紧器(13)固定连接在滑套(17)上，所述滑套(17)上也螺纹连接有锁紧螺钉(18)。

4.根据权利要求3所述的一种新型气动焊接车门多用型工装，其特征在于：所述支架(1)顶部设置有集屑装置(19)，所述集屑装置(19)设置在工装架(2)的前侧。

5.根据权利要求4所述的一种新型气动焊接车门多用型工装，其特征在于：所述集屑装置(19)包括集屑槽(9)，所述集屑槽(9)的底部设置有排屑斗(10)，所述排屑斗(10)上连接有排屑管(11)。

6.根据权利要求5所述的一种新型气动焊接车门多用型工装，其特征在于：所述支架(1)和工装架(2)为槽钢焊接而成。

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