CN215172150U - 一种防卡顿的变速器换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防卡顿的变速器换挡机构，包括换挡壳体，所述换挡壳体的上端外表面上活动连接有挡杆，所述挡杆的一侧外表面上活动连接有联动块，所述联动块和挡杆的一端均旋转连接有旋转连接头，所述旋转连接头的外部套接有润滑壳体。该防卡顿的变速器换挡机构，可以利用马达的转动带动螺旋杆的转动，进而利用导料管对储存壳体内部的润滑脂进行抽脂操作，接着通过连通盒以及导料软管将润滑脂导入润滑壳体的内部，使其充分的接触旋转连接头的旋转连接点，使得该连接处的润滑脂能进行周期替换，避免了目前替换不方便的情况，以及保证了该连接处长期工作依然能保持高效的旋转连接性能，避免出现卡顿的现象。

Description

一种防卡顿的变速器换挡机构

技术领域

本实用新型涉及变速器换挡机构技术领域，具体为一种防卡顿的变速器换挡机构。

背景技术

汽车目前为人们的出行带来了极大的便利，大大的提高了人们生活的质量，汽车是由众多零部件组成的产品，在众多的构件中变速箱的重要性尤为重要，而变速箱在进行换挡时，需要通过换挡机构进行换挡操作。

然而，现有的换挡机构在长时间的使用后内部旋转连接点处的润滑脂会干涸脱落，容易导致旋转连接点旋转摩擦大，换挡机构卡顿，同时内部润滑脂添加操作不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防卡顿的变速器换挡机构，以解决上述背景技术中提出现有的换挡机构在长时间的使用后内部旋转连接点处的润滑脂会干涸脱落，容易导致旋转连接点旋转摩擦大，换挡机构卡顿，同时内部润滑脂添加操作不便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防卡顿的变速器换挡机构，包括换挡壳体，所述换挡壳体的上端外表面上活动连接有挡杆，所述挡杆的一侧外表面上活动连接有联动块，所述联动块和挡杆的一端均旋转连接有旋转连接头，所述旋转连接头的外部套接有润滑壳体，所述换挡壳体内部底端外表面上固定连接有储存壳体，所述储存壳体的上端外表面上固定安装有导料管，所述导料管的上端固定安装有马达，所述马达的旋转轴一端固定连接有螺旋杆，所述螺旋杆位于导料管的内部中轴位置处，所述导料管的出料端固定连接有连通盒，所述连通盒的一侧外表面上固定安装有两根导料软管，两根所述导料软管分别与润滑壳体连通。

优选的，所述换挡壳体的一侧外表面上固定安装有两根固定管，所述固定管的一端外部套接有安装座，所述安装座的一端旋转安装有两根滑动辊，同一个安装座上的两根滑动辊之间穿插有牵引钢丝，所述牵引钢丝的一端固定连接在旋转连接头的一端，所述牵引钢丝的另一端穿插在固定管的内部。

优选的，套接在所述挡杆以及联动块外部的润滑壳体分别与挡杆以及联动块卡扣连接，所述润滑壳体的一侧外表面上设置有通槽，所述旋转连接头的一端贯穿于通槽内。

优选的，所述导料管的进料端延伸至储存壳体的内部底端。

优选的，所述储存壳体一侧外表面的底端固定连接有注料管，且注料管的一端设置有端盖。

优选的，所述滑动辊侧表面的中间位置处设置有限位凹槽。

优选的，所述挡杆与换挡壳体的连接处为球体状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该防卡顿的变速器换挡机构，通过储存壳体、导料管、螺旋杆、马达、连通盒、导料软管、润滑壳体的设置，可以利用马达的转动带动螺旋杆的转动，进而利用导料管对储存壳体内部的润滑脂进行抽脂操作，接着通过连通盒以及导料软管将润滑脂导入润滑壳体的内部，使其充分的接触旋转连接头的旋转连接点，使得该连接处的润滑脂能进行周期替换，避免了目前替换不方便的情况，以及保证了该连接处长期工作依然能保持高效的旋转连接性能，避免出现卡顿的现象；

2、该防卡顿的变速器换挡机构，通过安装座、滑动辊的设置，可以保证该换挡机构在换挡操作时，牵引钢丝不会与固定管的一端发生摩擦，避免了固定管一端对牵引钢丝产生较大的磨损，有效的提高了牵引钢丝的使用寿命，以及降低了牵引钢丝与固定管的摩擦，从而进一步的避免了该换挡机构出现卡顿的现象。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构图；

图2为本实用新型的安装座整体示意图；

图3为本实用新型的主视图。

图中：1、换挡壳体；2、挡杆；3、联动块；4、旋转连接头；5、牵引钢丝；6、固定管；7、安装座；8、滑动辊；9、储存壳体；10、导料管；11、螺旋杆；12、马达；13、连通盒；14、导料软管；15、润滑壳体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种防卡顿的变速器换挡机构，包括换挡壳体1，换挡壳体1的上端外表面上活动连接有挡杆2，挡杆2的一侧外表面上活动连接有联动块3，联动块3和挡杆2的一端均旋转连接有旋转连接头4，旋转连接头4的外部套接有润滑壳体15，换挡壳体1内部底端外表面上固定连接有储存壳体9，储存壳体9的上端外表面上固定安装有导料管10，导料管10的上端固定安装有马达12，马达12的旋转轴一端固定连接有螺旋杆11，螺旋杆11位于导料管10的内部中轴位置处，导料管10的出料端固定连接有连通盒13，连通盒13的一侧外表面上固定安装有两根导料软管14，两根导料软管14分别与润滑壳体15连通，此举可以利用马达12的转动带动螺旋杆11的转动，进而利用导料管10对储存壳体9内部的润滑脂进行抽脂操作，接着通过连通盒13以及导料软管14将润滑脂导入润滑壳体15的内部，使其充分的接触旋转连接头4的旋转连接点，使得该连接处的润滑脂能进行周期替换，避免了目前替换不方便的情况，以及保证了该连接处长期工作依然能保持高效的旋转连接性能，避免出现卡顿的现象。

进一步的，换挡壳体1的一侧外表面上固定安装有两根固定管6，固定管6的一端外部套接有安装座7，安装座7的一端旋转安装有两根滑动辊8，同一个安装座7上的两根滑动辊8之间穿插有牵引钢丝5，牵引钢丝5的一端固定连接在旋转连接头4的一端，牵引钢丝5的另一端穿插在固定管6的内部，此举可以保证该换挡机构在换挡操作时，牵引钢丝5不会与固定管6的一端发生摩擦，避免了固定管6一端对牵引钢丝5产生较大的磨损，有效的提高了牵引钢丝5的使用寿命，以及降低了牵引钢丝5与固定管6的摩擦，从而进一步的避免了该换挡机构出现卡顿的现象。

进一步的，套接在挡杆2以及联动块3外部的润滑壳体15分别与挡杆2以及联动块3卡扣连接，润滑壳体15的一侧外表面上设置有通槽，旋转连接头4的一端贯穿于通槽内。

进一步的，导料管10的进料端延伸至储存壳体9的内部底端。

进一步的，储存壳体9一侧外表面的底端固定连接有注料管，且注料管的一端设置有端盖。

进一步的，滑动辊8侧表面的中间位置处设置有限位凹槽。

进一步的，挡杆2与换挡壳体1的连接处为球体状。

工作原理：首先，将该装置安装在指定的位置处，然后往储存壳体9的内部注入润滑脂，当该机构进行换挡操作时，挡杆2的摇动使得挡杆2一端以及联动块3一端的旋转连接头4发生位移，同时发生旋转，旋转连接头4的位移带动牵引钢丝5在固定管6的内部做伸缩运动，当牵引钢丝5进行运动时，两个滑动辊8能有效的避免牵引钢丝5与固定管6的一端发生摩擦，提高换挡的平顺性，当经过一段时间的工作后，启动马达12，利用马达12的转动带动螺旋杆11的转动，进而利用导料管10对储存壳体9内部的润滑脂进行抽脂操作，接着通过连通盒13以及导料软管14将润滑脂导入润滑壳体15的内部，对润滑壳体15内部原本的润滑脂进行替换，同时使得润滑脂能充分的附着在旋转连接头4的旋转点，保证旋转连接头4的高效转动性能，避免该换挡机构出现卡顿的现象。

在本申请实施例中，针对“前”、“后”、“左”、“右”等方位名词的描述，仅为根据本申请示出的附图所示的方向进行描述，并不限于对本申请权利要求保护范围的限制，具体实施过程中，可根据该实施例对其进行相应变形得到其他相同或相近的实施方式，均在本申请的保护范围内，且对于其他相近或相同的实施方式，本申请中并不做重复阐述。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (7)

1.一种防卡顿的变速器换挡机构，包括换挡壳体（1），其特征在于：所述换挡壳体（1）的上端外表面上活动连接有挡杆（2），所述挡杆（2）的一侧外表面上活动连接有联动块（3），所述联动块（3）和挡杆（2）的一端均旋转连接有旋转连接头（4），所述旋转连接头（4）的外部套接有润滑壳体（15），所述换挡壳体（1）内部底端外表面上固定连接有储存壳体（9），所述储存壳体（9）的上端外表面上固定安装有导料管（10），所述导料管（10）的上端固定安装有马达（12），所述马达（12）的旋转轴一端固定连接有螺旋杆（11），所述螺旋杆（11）位于导料管（10）的内部中轴位置处，所述导料管（10）的出料端固定连接有连通盒（13），所述连通盒（13）的一侧外表面上固定安装有两根导料软管（14），两根所述导料软管（14）分别与润滑壳体（15）连通。

2.根据权利要求1所述的一种防卡顿的变速器换挡机构，其特征在于：所述换挡壳体（1）的一侧外表面上固定安装有两根固定管（6），所述固定管（6）的一端外部套接有安装座（7），所述安装座（7）的一端旋转安装有两根滑动辊（8），同一个安装座（7）上的两根滑动辊（8）之间穿插有牵引钢丝（5），所述牵引钢丝（5）的一端固定连接在旋转连接头（4）的一端，所述牵引钢丝（5）的另一端穿插在固定管（6）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种防卡顿的变速器换挡机构，其特征在于：套接在所述挡杆（2）以及联动块（3）外部的润滑壳体（15）分别与挡杆（2）以及联动块（3）卡扣连接，所述润滑壳体（15）的一侧外表面上设置有通槽，所述旋转连接头（4）的一端贯穿于通槽内。

4.根据权利要求1所述的一种防卡顿的变速器换挡机构，其特征在于：所述导料管（10）的进料端延伸至储存壳体（9）的内部底端。

5.根据权利要求1所述的一种防卡顿的变速器换挡机构，其特征在于：所述储存壳体（9）一侧外表面的底端固定连接有注料管，且注料管的一端设置有端盖。

6.根据权利要求2所述的一种防卡顿的变速器换挡机构，其特征在于：所述滑动辊（8）侧表面的中间位置处设置有限位凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种防卡顿的变速器换挡机构，其特征在于：所述挡杆（2）与换挡壳体（1）的连接处为球体状。

Images