CN215170429U - 一种消防车水口加热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于消防设备技术领域，具体涉及一种消防车水口加热系统，包括发动机、节温器、发动机排气管、冷却液输送管，水口加热装置，第一增压泵，消防车进水口和消防车出水口。本实用新型的优点是：将冷却液输送管与发动机排气管贴合的方式，并通过增压泵将冷却液输送管内的冷却液输送至消防车的暖风系统，最后回流至发动机内，这种设计能够使消防车的暖风系统快速升温，解决了冬季车内快速采暖的问题。另外，将冷却液输送管与发动机排气管贴合的方式，利用发动机尾气的余热进行冷却液加热，将加热后的冷却液与水口加热装置连通，将产生的热量对消防车进、出水口进行加热，解决了冬季进、出水口周围易冻冰的问题。

Description

一种消防车水口加热系统

技术领域

本实用新型属于消防设备技术领域，具体涉及一种消防车水口加热系统。

背景技术

消防设备应用技术领域当中，消防车的应用十分广泛， 其中消防车进水管注水部一般设置在消防车的侧面，为开口的槽型结构，消防车管道的消防车进水口设置在进水管注水部内，在消防车水罐需要补水时，通过注水口与外部水源连通进行补充；消防车出水口设置一般设置在消防车车尾的泵室内，在需要灭火时，与消防车出水口与消费水带相连接。目前的消防车管道及进、消防车出水口等元件较多，如管道中有余水，在寒区或寒冷季节存在结冰的问题，当遇到火灾需要供水灭火紧急时刻，需要尽快将消防水管解冻。

现实技术中，多采用外部供热的方式给消防水管解冻，这种方式一方面需要添加外部加热装置，过程繁琐；另一方面，外部加热装置需要临时提供，解冻的速率有限，不能够满足消防急用的需求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种消防车水口加热系统，克服现有技术的不足，解决冬季消防车进、出水口周围易冻冰和冬季车内采暖慢的问题。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种消防车进、消防车出水口加热系统，其特征在于，包括发动机、节温器、发动机排气管、冷却液输送管，水口加热装置，第一增压泵，消防车进水口和消防车出水口，所述冷却液输送管一端与节温器和发动机间的管路连通，并向发动机外延伸，依次与增压泵、消防车的暖风系统和发动机相连通形成闭合回路；所述冷却液输送管具有加热管段，所述加热管段与发动机排气管相贴合；所述水口加热装置分别设置在消防车泵室和进水管注水部内，所述水口加热装置具有水口加热箱，且所述水口加热装置与冷却液输送管相连通；所述消防车进水口和消防车出水口均设置在水口加热箱内。

作为上述方案的进一步描述，所述水口加热装置还包括机壳、散热器、风机和热风管路，所述散热器设置在水口加热箱内，且散热器中的散热流道通过连通管与冷却液输送管相连通，所述风机的出风口与机壳相连通，所述热风管路一端与机壳连通，另一端与水口加热箱相连通。

作为上述方案的进一步描述，所述水口加热箱还设有排气口，其中位于进水管注水部内的水口加热箱设有进水管排气口，进水管排气口与消防车进水口同心设置，进水管排气口的直径大于消防车进水口的直径，且进水管排气口与消防车进水口之间留有预定距离；其中位于消防车泵室内的水口加热箱设有出水管排气口，出水管排气口与消防车出水口同心设置，进水管排气口的直径大于消防车出水口的直径，且进水管排气口与消防车出水口之间留有预定距离。

作为上述方案的进一步描述，所述的预定距离为8-20mm。

作为上述方案的进一步描述，还包括电路保险装置，所述的电路保险装置内设有电路保险丝，所述电路保险丝与风机电连接。

作为上述方案的进一步描述，所述的加热管段缠绕设置在发动机排气管上。

作为上述方案的进一步描述，所述第一增压泵设置在加热管段与发动机之间，在消防车的暖风系统和加热管段之间设置有第二增压泵。

作为上述方案的进一步描述，所述冷却液输送管上设有保温层。

作为上述方案的进一步描述，所述散热机构上还设有温控器，所述的温控器与散热器和风机电连接。

作为上述方案的进一步描述，所述散热器达到设定温度后，所述温控器控制风机启动。

作为上述方案的进一步描述，所述散热器达到设定温度后，所述温控器控制风机启动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

实用新型的有益效果 ：

1.本实用新型消防车进、出水口加热系统，通过将冷却液输送管与发动机排气管贴合的方式，利用发动机尾气的余热进行冷却液加热，并通过增压泵将冷却液输送管内的冷却液输送至消防车的暖风系统，最后回流至发动机内，这种设计能够使消防车的暖风系统快速升温，解决了冬季车内快速采暖的问题。

2.本实用新型消防车进、出水口加热系统，通过将冷却液输送管与发动机排气管贴合的方式，利用发动机尾气的余热进行冷却液加热，并加将热后的冷却液与水口加热装置连通，从而将产生的热量对消防车进、出水口进行加热，从而解决了冬季消防车进、出水口周围易冻冰的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例的系统框图；

图2是本实用新型实施例中消防车用的水口加热装置的位置示意图；

图3是本实用新型实施例中的水口加热装置的结构示意图。

图中：1-水口加热装置；11-风机；12-散热器；13-热风管路；14-机壳；15-连通管；16-水口加热箱；17-排气口；2-消防车进水口；3-消防车进水管注水部；4-消防车泵室；5-消防车出水口。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。

如图1－图3所示，本实用新型一种消防车水口加热系统，包括发动机、节温器、发动机排气管、冷却液输送管，水口加热装置1，第一增压泵，消防车进水口2和消防车出水口5，冷却液输送管一端与节温器和发动机间的管路连通，并向发动机外延伸，依次与增压泵、消防车的暖风系统和发动机相连通形成闭合回路；所述冷却液输送管具有加热管段，所述加热管段与发动机排气管相贴合；水口加热装置1分别设置在消防车泵室4和进水管注水部3内，水口加热装置1具有水口加热箱16，且水口加热装置1与冷却液输送管相连通；消防车进水口2和消防车出水口5均设置在水口加热箱16内。

实用新型人发现：现有车辆的暖风系统，在车辆启动后一段时间内，发动机冷却液温度较低，达不到暖风的效果，另一方面过早开启暖风会增加发动机负荷，增加发动机油耗，并且增大发动机磨损。本设计通过将冷却液输送管与发动机排气管贴合的方式，利用发动机尾气的余热进行冷却液加热，并通过增压泵将冷却液输送管内的冷却液输送至消防车的暖风系统，最后回流至发动机内，这种设计能够使消防车的暖风系统快速升温，解决了冬季车内快速采暖的问题。另外，通过将冷却液输送管与发动机排气管贴合的方式，利用发动机尾气的余热进行冷却液加热，并将加热后的冷却液与水口加热装置1连通，从而将产生的热量对消防车进、出水口进行加热，从而解决了冬季进、出水口周围易冻冰的问题。

水口加热装置1还包括机壳14、散热器12、风机11和热风管路13，散热器12设置在水口加热箱16内，且散热器12中的散热流道通过连通管15与冷却液输送管相连通，风机11的出风口与机壳14相连通，热风管路13一端与机壳14连通，另一端与水口加热箱16相连通。这种设计通过散热器和风机的配合，从而对水口壳体内进行加热。

水口加热箱16还设有排气口17，其中位于进水管注水部3内的水口加热箱16设有进水管排气口，进水管排气口与消防车进水口2同心设置，进水管排气口的直径大于消防车进水口2的直径，且进水管排气口与消防车进水口2之间留有预定距离；其中位于消防车泵室4内的水口加热箱16设有出水管排气口，出水管排气口与消防车出水口5同心设置，进水管排气口的直径大于消防车出水口5的直径，且进水管排气口与消防车出水口5之间留有预定距离。这种设计能够使散热机构内的热风通过连通管15，并经排气口17排出，能够对消防车的进、出水口进行加热，避免了冬季进、出水口结冻现象的发生。

其中预定距离为8-20mm，这种设计能够在加热消防车进、出水口的同时，也能对外部管道和消防车进、出水口的连接部位进行加热，避免结冻。

上述消防车进出、水口加热系统还包括电路保险装置，电路保险装置内设有电路保险丝，电路保险丝与风机电连接。这种设计提高了系统整体的安全性，使整个系统更实用。

其中加热管段缠绕设置在发动机排气管上。可以便于加热管段更好的升温，从而快速提高冷却液输送管内的冷却液温度。

其中第一增压泵设置在加热管段与发动机之间，在消防车的暖风系统和加热管段之间设置有第二增压泵。通过两个增压泵的设置可以加快冷却液的循环速度，进而解决了冬季车内快速采暖的问题。

为了避免冬季热量损失，在冷却液输送管上设有保温层。

其中散热机构上还设有温控器，温控器与散热器和风机电连接，其中散热器达到设定温度后，温控器控制风机启动。这种设计可以随时调节风机的开关，方便调节，提高了整个系统的操作性。

工作流程：在冬季时，启动消防车，通过将冷却液输送管与发动机排气管缠绕贴合的方式，利用发动机尾气的余热进行冷却液加热，并通过第一增压泵和第二增压泵的设置将冷却液输送管内的冷却液输送至消防车的暖风系统，最后回流至发动机内，使消防车的暖风系统快速升温，解决了冬季车内快速采暖的问题；同时，散热机构内的热风通过连通管15，并经第二连接口排出，能够对进、出水口进行加热，从而解决了冬季进、出水口周围易冻冰的问题。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种消防车水口加热系统，其特征在于，包括发动机、节温器、发动机排气管、冷却液输送管，水口加热装置（1），第一增压泵，消防车进水口（2）和消防车出水口（5），所述冷却液输送管一端与节温器和发动机间的管路连通，并向发动机外延伸，依次与增压泵、消防车的暖风系统和发动机相连通形成闭合回路；所述冷却液输送管具有加热管段，所述加热管段与发动机排气管相贴合；

所述水口加热装置（1）分别设置在消防车泵室（4）和进水管注水部（3）内，所述水口加热装置（1）具有水口加热箱（16），且所述水口加热装置（1）与冷却液输送管相连通；

所述消防车进水口（2）和消防车出水口（5）均设置在水口加热箱（16）内。

2.根据权利要求1所述一种消防车水口加热系统，其特征在于，所述水口加热装置（1）还包括机壳（14）、散热器（12）、风机（11）和热风管路（13），所述散热器（12）设置在水口加热箱16内，且散热器（12）中的散热流道通过连通管（15）与冷却液输送管相连通，所述风机（11）的出风口与机壳（14）相连通，所述热风管路（13）一端与机壳（14）连通，另一端与水口加热箱（16）相连通。

3.根据权利要求2所述一种消防车水口加热系统，其特征在于，所述水口加热箱（16）还设有排气口（17），其中位于进水管注水部（3）内的水口加热箱（16）设有进水管排气口，进水管排气口与消防车进水口（2）同心设置，进水管排气口的直径大于消防车进水口（2）的直径，且进水管排气口与消防车进水口（2）之间留有预定距离；其中位于消防车泵室（4）内的水口加热箱（16）设有出水管排气口，出水管排气口与消防车出水口（5）同心设置，进水管排气口的直径大于消防车出水口（5）的直径，且进水管排气口与消防车出水口（5）之间留有预定距离。

4.根据权利要求3所述一种消防车水口加热系统，其特征在于，所述预定距离为8-20mm。

5.根据权利要求2所述一种消防车水口加热系统，其特征在于，系统还包括电路保险装置，所述的电路保险装置内设有电路保险丝，所述电路保险丝与风机（11）电连接。

6.根据权利要求1所述一种消防车水口加热系统，其特征在于，所述的加热管段缠绕设置在发动机排气管上。

7.根据权利要求1所述一种消防车水口加热系统，其特征在于，所述第一增压泵设置在加热管段与发动机之间，在消防车的暖风系统和加热管段之间设置有第二增压泵。

8.根据权利要求1所述一种消防车水口加热系统，其特征在于，所述冷却液输送管上设有保温层。

9.根据权利要求2所述一种消防车水口加热系统，其特征在于，还设有温控器，所述温控器与散热器（12）和风机（11）电连接。

10.根据权利要求9所述一种消防车水口加热系统，其特征在于，所述散热器（12）达到设定温度后，温控器控制风机（11）启动。

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