CN214932583U - 消防车液罐保温系统及消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种消防车液罐保温系统及消防车，包括保护板、电加热组件以及燃油加热组件，保护板，围设于消防液罐的罐体周侧，且与罐体之间形成空气腔；电加热组件，包括加热件和与加热件相连接的第一输气管，第一输气管与空气腔相连通；燃油加热组件，包括燃油空气加热器和与燃油空气加热器相连接的第二输气管，第二输气管与空气腔相连通；电加热组件和燃油加热组件可同时或者单独通过第一输气管和第二输气管向空气腔内输送热气体。通过上述方式，电加热组件和燃油加热组件同时对罐体加热时，可以增大空气腔内的加热区，进而提高空气腔内的热气体的扩散速率，以进一步提高罐体内液体的换热效率。

Description

消防车液罐保温系统及消防车

技术领域

本实用新型涉及消防设备制造技术领域，尤其涉及一种消防车液罐保温系统及消防车。

背景技术

消防车中最常见的为罐类消防车，罐类消防车内用于存放液体类灭火剂，如水或者泡沫等。在实际消防工作过程中，例如冬天，室外温度较低，如此低温会使得消防罐内的液体出现结冰现象，进而不利于消防工作的进行。

为了避免结冰情况的发生，现有的罐类消防车一般设置加热系统，通常会在罐体内部串联或者并联设置金属换热管，同时设置防冻液箱，通过电加热系统或者燃油加热器对防冻液进行加热，以跟罐内液体进行换热。但是金属换热管以及防冻液箱的设置会占用很多的空间，且总体成本较高，能耗太大，进而导致换热效果并不是很好，此外，在罐体外增设的加热装置体积过大，占用的空间过多，后期维护会比较麻烦。虽然现在也有相关技术采用气体加热，然后与罐体内的液体进行换热，但是不能兼顾消防车在多种状态下均保持罐体内的液体不结冰，且换热效率较低。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种消防车液罐保温系统及消防车，用以解决现有技术中罐体内液体换热装置占用空间过大，制造难度提高但换热效率并未提升的技术问题。

本实用新型实施例提供一种消防车液罐保温系统，包括：

保护板，围设于消防液罐的罐体周侧，且与所述罐体之间形成空气腔；

电加热组件，包括加热件和与所述加热件相连接的第一输气管，所述第一输气管与所述空气腔相连通；

燃油加热组件，包括燃油空气加热器和与所述燃油空气加热器相连接的第二输气管，所述第二输气管与所述空气腔相连通；其中，

所述电加热组件和所述燃油加热组件可同时或者单独通过所述第一输气管和所述第二输气管向所述空气腔内输送热气体。

根据本实用新型一个实施例的消防车液罐保温系统，所述第一输气管与所述第二输气管之间设有与所述第一输气管和所述第二输气管均连通的连接支管，以使得所述电加热组件和所述燃油加热组件单独对所述空气腔输入热气体状态下可通过所述第一输气管和所述第二输气管中的至少一个出气口向所述空气腔内输送热气体。

根据本实用新型一个实施例的消防车液罐保温系统，所述第一输气管、所述第二输气管以及所述连接支管上还设有多个输送支管，所述输送支管之间间隔设置且所述输送支管与所述空气腔相连通。

根据本实用新型一个实施例的消防车液罐保温系统，还包括设置于所述保护板上的多个泄气孔，所述泄气孔与所述空气腔相连通，且所述泄气孔设于远离所述输送支管的一侧。

根据本实用新型一个实施例的消防车液罐保温系统，还包括控制器以及设于所述空气腔内且贴设于所述罐体表面的温度传感器，所述控制器用于接收所述温度传感器的温度信号。

根据本实用新型一个实施例的消防车液罐保温系统，所述温度传感器设置的位置与所述泄气孔同侧。

根据本实用新型一个实施例的消防车液罐保温系统，所述电加热组件还包括电连接线以及设于所述第一输气管上的电加热控制阀，所述电连接线用于控制所述加热件的开启或关闭，所述电加热控制阀用于控制所述第一输气管的通断；

所述燃油加热组件还包括油箱以及设于所述第二输气管上的燃油加热控制阀，所述油箱用于向所述燃油空气加热器提供能源，所述燃油加热控制阀用于控制所述第二输气管的通断。

根据本实用新型一个实施例的消防车液罐保温系统，还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀设于所述第一输气管上，所述第二单向阀设于所述第二输气管上。

根据本实用新型一个实施例的消防车液罐保温系统，所述空气腔内还设有保温层，所述保温层贴设于所述保护板朝向所述罐体的内侧面。

本发明实施例还提供一种消防车，包括：上述的所述的消防车液罐保温系统。

本实用新型提供的消防车液罐保温系统及消防车，电加热组件和燃油加热组件分别与空气腔相连通，进而电加热组件和燃油加热组件可以同时或者单独对空气腔进行加热，由此可以使得车体在运行状态或者停止状态均可以对罐体内的液体进行换热，且因为电加热组件和燃油加热组件在同时对罐体加热时，罐体可以经第一输气管和第二输气管同时对空气腔内充入气体，可以增大空气腔内的加热区，进而提高空气腔内的热气体的扩散速率，以进一步提高罐体内液体的换热效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型消防车液罐保温系统一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的消防车液罐保温系统中的电加热组件单独运行时的部分结构示意图；

图3为图1所示的消防车液罐保温系统中的燃油加热组件单独运行时的部分结构示意图；

附图标记：

10：保护板； 110：空气腔； 20：电加热组件；

210：加热件； 220：第一输气管； 2210：第一单向阀；

230：电连接线； 240：电加热控制阀； 30：燃油加热组件；

310：燃油空气加热器； 320：第二输气管； 3210：第二单向阀；

330：油箱； 340：燃油加热控制阀； 40：连接支管；

50：输送支管； 60：泄气孔； 70：控制器；

710：温度传感器； 80：保温层； 90：罐体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

现参照图1至图3对本实用新型的实施例进行描述。其中，图1为本实用新型消防车液罐保温系统一实施例的结构示意图；图2为图1所示的消防车液罐保温系统中的电加热组件单独运行时的部分结构示意图；图3为图1所示的消防车液罐保温系统中的燃油加热组件单独运行时的部分结构示意图。

请继续参照图1，本实用新型实施例提供一种消防车液罐保温系统，包括保护板10、电加热组件20以及燃油加热组件30，保护板10围设于消防液罐的罐体90周侧，且与罐体90之间形成空气腔110；电加热组件20包括加热件210和与加热件210相连接的第一输气管220，第一输气管220与空气腔110相连通；燃油加热组件30包括燃油空气加热器310和与燃油空气加热器310相连接的第二输气管320，第二输气管320与空气腔110相连通；其中，电加热组件20和燃油加热组件30可同时或者单独通过第一输气管220和第二输气管320向空气腔110内输送热气体。

需要说明的是，第一输气管220与第二输气管320分别与空气腔110相连通，由此可以更快地向空气腔110输送热空气，进而可以提高向空气腔110内输送热空气的输送效率。且第一输气管220和第二输气管320之间设有连接支管40，由此便可以使得电加热组件20或者燃油加热组件30单独使用时也可以同时通过第一输气管220和第二输气管320向空气腔110输送空气，由此不论是电加热组件20和燃油加热组件30一块或者单独使用时，均可以保持与空气腔110存在两个输送口，进而使得热空气在空气腔110内扩散时效率更高。

在本实用新型的一实施例中，第一输气管220和第二输气管320之间设有与第一输气管220和第二输气管320均连通的连接支管40，以使得电加热组件20和燃油加热组件30单独对空气腔110输入热气体状态下可通过第一输气管220和第二输气管320中的至少一个出气口向空气腔110内输送热气体。因为保护板10围绕罐体90周侧设置，进而空气腔110也围绕罐体90周侧设置，而由电加热组件20或者燃油加热组件30通过第一输气管220和第二输气管320向空气腔110内输送热空气，热空气从连通口向其他区域扩散，以充满空气腔110，再与罐体90内的液体进行热交换，由此保持罐内的液体处于流动状态，也即罐体90内的液体处于不结冰状态。多个连通口的设置便于向空气腔110多个区域输送热气体，由此使得热气体可以快速扩散到空气腔110内其他区域，进而提高空气腔110内升温的速率。

在本实用新型一实施例中，第一输气管220、第二输气管320以及连接支管40上还设有多个输送支管50，输送支管50之间间隔设置且输送支管50与空气腔110相连通。输送支管50之间间隔设置，由此使得第一输气管220、第二输气管320以及连接支管40与空气腔110之间的连接口更多，进而便可以快速向空气腔110内输送热气体。如图1中所示，输送支管50的数量为7根，且并排间隔设置，可以理解的是，在其他实施例中，输送支管50的数量与可以为3根、4根或者5根等，在此不做限定。

此外，在本实用新型实施例中，还包括开设于保护板10多个泄气孔60，泄气孔60与空气腔110相连通，且泄气孔60设于远离输送支管50的一侧。泄气孔60的设置便于释放空气腔110内热交换后的气体。在本实用新型一实施例中，泄气孔60的数量为6个且间隔设置。在实际应用一实施例中，需要选择开启泄气孔60的数量，当需要对空气腔110内的气体进行换气时，可以全部打开泄气孔60；而当只需要稳定空气腔110内的温度时，可以开启1个或者2个泄气孔60，以平衡气压即可。

需要说明的是，该系统还包括控制器70以及设于空气腔110内且贴设于罐体90表面的温度传感器710，控制器70用于接收温度传感器710的温度信号。温度传感器710与控制器70之间可以通过无线连接，由此控制器70可以接收温度传感器710发出的温度信号，进而可以对空气腔110内的气体温度进行监控。例如预设的空气腔110内的温度需要保持5摄氏度，而当前空气腔110内的温度低于5摄氏度时，便可以同时开启电加热组件20和燃油加热组件30以提高向空气腔110内输送的热气体的量。

而如果当前空气腔110内的温度高于5摄氏度时，可以使得电加热组件20和燃油加热组件30单独使用，或者定时工作，以免浪费太多电能和燃料。可以理解的是，当空气腔110内温度过高时也可以开启泄气阀，将空气腔110内的热气体向外排出一部分。在本实用新型一实施例中，温度传感器710设置的位置与泄气孔60同侧。也即对应远离连通口的一侧，热气体需要在空气腔110内进行扩散，靠近连通口一侧的温度更接近电加热组件20和燃油加热组件30输出的热气体温度，而远离连通口一侧的温度更贴近空气腔110与罐体90内液体换热后的恒定的温度。

请参照图2和图3，在本实用新型的实施例中，电加热组件20还包括电连接线230以及设于第一输气管220上的电加热控制阀240，电连接线230用于控制加热件210的开启或关闭，电加热控制阀240用于控制第一输气管220的通断；燃油加热组件30还包括油箱330以及设于第二输气管320上的燃油加热控制阀340，油箱330用于向燃油空气加热器310提供能源，燃油加热控制阀340用于控制第二输气管320的通断。也即当车体停止时，可以通过电连接线230连接电源，通过电加热组件20向空气腔110内输送热气体，由此使得罐体90内的液体不结冰。而当车体处于灭火执勤状态时，可以开启燃油加热组件30向空气腔110内输送热气体。由此可以适应车体不同的状态，且可以始终保持罐体90内的液体处于不结冰状态。另外，本实用新型的实施例中，还包括第一单向阀2210和第二单向阀3210，第一单向阀2210设于第一输气管220上，第二单向阀3210设于第二输气管320上。第一单向阀2210和第二单向阀3210的设置可以防止热气体回流至电加热组件20和燃油加热组件30以损坏电加热组件20和燃油加热组件30。

此外，根据本实用新型的实施例，空气腔110内还设有保温层80，保温层80贴设于保护板10朝向罐体90的内侧面。在本实用新型一实施例中，保温层80的材料可以为硬质泡沫聚氨酯。在其他实施例中，也可以为其他保温材料，在此不做限定。

需要说明的是，还提供一种消防车，该消防车包括上述的消防车液罐保温系统。消防车上设有车体燃油箱，油箱330可以与车体燃油箱相连通，以保证油箱330可以一直处于可工作状态，且可以节省燃油加热组件30的放置空间。

综上，因为电加热组件20和燃油加热组件30设于罐体90外侧，进而可以节省消防车内部占用空间，由此消防车车体空间利用率高。且第一输气管220和第二输气管320与空气腔110连通，管路布局简单，降低装配要求。且电加热组件20和燃油加热组件30可以应对不同的工况需求，使得系统随时可以保持向空气腔110内输送气体。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种消防车液罐保温系统，其特征在于，包括：

保护板，围设于消防液罐的罐体周侧，且与所述罐体之间形成空气腔；

电加热组件，包括加热件和与所述加热件相连接的第一输气管，所述第一输气管与所述空气腔相连通；

燃油加热组件，包括燃油空气加热器和与所述燃油空气加热器相连接的第二输气管，所述第二输气管与所述空气腔相连通；其中，

所述电加热组件和所述燃油加热组件可同时或者单独通过所述第一输气管和所述第二输气管向所述空气腔内输送热气体。

2.根据权利要求1所述的消防车液罐保温系统，其特征在于，所述第一输气管与所述第二输气管之间设有与所述第一输气管和所述第二输气管均连通的连接支管，以使得所述电加热组件和所述燃油加热组件单独对所述空气腔输入热气体状态下可通过所述第一输气管和所述第二输气管中的至少一个出气口向所述空气腔内输送热气体。

3.根据权利要求2所述的消防车液罐保温系统，其特征在于，所述第一输气管、所述第二输气管以及所述连接支管上还设有多个输送支管，所述输送支管之间间隔设置且所述输送支管与所述空气腔相连通。

4.根据权利要求3所述的消防车液罐保温系统，其特征在于，还包括设置于所述保护板上的多个泄气孔，所述泄气孔与所述空气腔相连通，且所述泄气孔设于远离所述输送支管的一侧。

5.根据权利要求4所述的消防车液罐保温系统，其特征在于，还包括控制器以及设于所述空气腔内且贴设于所述罐体表面的温度传感器，所述控制器用于接收所述温度传感器的温度信号。

6.根据权利要求5所述的消防车液罐保温系统，其特征在于，所述温度传感器设置的位置与所述泄气孔同侧。

7.根据权利要求1所述的消防车液罐保温系统，其特征在于，所述电加热组件还包括电连接线以及设于所述第一输气管上的电加热控制阀，所述电连接线用于控制所述加热件的开启或关闭，所述电加热控制阀用于控制所述第一输气管的通断；

所述燃油加热组件还包括油箱以及设于所述第二输气管上的燃油加热控制阀，所述油箱用于向所述燃油空气加热器提供能源，所述燃油加热控制阀用于控制所述第二输气管的通断。

8.根据权利要求1所述的消防车液罐保温系统，其特征在于，还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀设于所述第一输气管上，所述第二单向阀设于所述第二输气管上。

9.根据权利要求1所述的消防车液罐保温系统，其特征在于，所述空气腔内还设有保温层，所述保温层贴设于所述保护板朝向所述罐体的内侧面。

10.一种消防车，其特征在于，包括：权利要求1至9任一项所述的消防车液罐保温系统。

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