CN114719432A - 一种加热装置、消防车加热保温控制系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种消防安全技术领域的一种加热装置、消防车加热保温控制系统及其控制方法，旨在解决现有技术中液罐内部的传热管路复杂，布置困难，加热功率小；加热速率慢，导致工作效率低、作业时间长等问题；其包括燃烧器、炉膛、转向室、烟管、回烟室及烟囱；所述炉膛的一端与所述燃烧器连接，另一端与所述转向室连接；所述烟管的一端与所述回烟室连接，另一端与所述转向室连接；所述烟囱设于所述回烟室上；本发明适用于消防车，能够提高热转换率，从而高效便捷地解决因冰雪导致的路障问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种加热装置、消防车加热保温控制系统及其控制方法，属于消防安全技术领域。
背景技术
在我国北方大部分地区，冬季气温会在0℃以下，而雨雪天气的存在会使一些重要的设施顶部覆盖冰雪，影响其功能，对人民财产造成损失，目前我国主要通过人工除雪的方法解决这一问题，此方法消耗巨大的人力物力且效率低下同时存在较大的安全隐患。为解决此问题，提出了消防车远程喷射热水融雪破冰的方案。现有技术中的液罐内部的传热管路复杂，布置困难，加热功率小；加热速率慢，导致工作效率低、作业时间长等问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种加热装置、消防车加热保温控制系统及其控制方法，能够实现较高的热转换率，对消防液主动加热，减少散热损失，提高消防员的作业效率，及时解决道路冰雪覆带来的安全隐患。
为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：
第一方面，本发明提供了一种加热装置，包括燃烧器、炉膛、转向室、烟管、回烟室及烟囱；所述炉膛的一端与所述燃烧器连接，另一端与所述转向室连接；所述烟管的一端与所述回烟室连接，另一端与所述转向室连接；所述烟囱设于所述回烟室上。
进一步的，所述炉膛的直径与燃烧器的燃烧的火焰直径的差值不小于200㎜。
第二方面，本发明提供了一种消防车加热保温控制系统，控制单元、液罐及上述第一方面中所述的加热装置；所述加热装置设于所述液罐内部，通过控制单元控制加热，所述液罐内还设有温度传感器、液位传感器及消防液；所述控制单元分别与所述温度传感器和液位传感器连接。
进一步的，所述液罐包括由内至外设置的内层、中间层及外层；所述内层为不锈钢材料；所述中间层填充有保温材料；所述外层包括设于铝板保护层内侧的保温骨架；所述保温骨架嵌于所述保温材料中。
进一步的，所述保温骨架为角钢。
第三方面，本发明提供了一种消防车加热保温控制方法，结合第二方面中所述的消防车加热保温控制系统，所述方法包括：
控制单元预设所述加热装置的加热值，同时温度传感器、液位传感器分别对液罐内的消防液的温度、液位进行实时监测；
当温度传感器监测到的消防液温度与加热值相等，或者液位传感器监测到的消防液的液位低于安全液位时，控制单元控制加热装置停止工作。
进一步的，当所述加热装置未工作时，所述液罐内的消防液的液位低于安全液位，控制单元无法启动消防车液罐加热装置进行工作。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：
本发明提供一种加热装置，燃烧器喷射火焰至炉膛内，且能够在炉膛内充分燃烧。炉膛连接转向室的一端能够在转向室的作用下，避免燃烧器喷射火焰在炉膛内形成热量集中位置，减少热量过多的损失；炉膛内的热气经过转向室缓冲后，此过程中产生的烟气通过烟管流入回烟室，回烟室起到缓冲及热转换的作用，最终使得烟气均匀的从烟囱排出，在整个过程中，热量能够高效的利用起来。
炉膛的直径设置为与燃烧器的燃烧的火焰直径的差值不小于200㎜，这样的设置能够保证炉膛内的热空气回流不会过多影响主流，提高加热速率。
本发明提供的消防车加热保温控制系统及控制方法能够实时监测、控制加热装置对液罐的加热状态，保证消防人员能够高效便捷地解决因冰雪导致的路障问题。
附图说明
图1为加热装置的结构示意图；
图2为消防车加热保温控制系统的结构示意图；
图3为图1的布置图；
图4为消防车加热保温控制方法的结构示意图；
图中：1、加热装置；2、炉膛；3、转向室；4、烟管；5、回烟室；6、烟囱；7、燃烧器；8、控制单元；9、温度传感器；10、液罐；11、液位传感器；12、底盘。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一：
参见图1所示，本实施例提供了一种加热装置，包括有燃烧器7、炉膛2、转向室3、烟管4、回烟室5和烟囱6。炉膛2可以设计为管形。炉膛2的一端和燃烧器7连接，燃烧器7喷射的火焰在炉膛2内充分燃烧，炉膛2的另一端和转向室3连接。烟管4的一端设有回烟室5，烟管4的另一端与转向室3相连；回烟室5上设有用于排出烟气的烟囱6。若燃烧器7与炉膛2直接搭配使用，会导致炉膛2与燃烧器7连接的炉膛2尾部成为热量集中位置，转向室3的设计能够避免热量损失过多，炉膛2内的热气可以过转向室3缓冲后，烟气通过烟管4经过缓冲及热转换的作用后，由烟囱6排出，整个加热过程能够最大化放热，提升该加热装置的热转换率。
优选的，燃烧器7选型完毕后，能够得知该燃烧器7喷射火焰的直径及长度。故此，将管形的炉膛2可以设定为炉膛2的直径与燃烧器7的火焰直径的差值不小于200毫米。这样设置能够保证燃烧器7的火焰在炉膛2内过程产生的热空气主流不被热空气回流过多影响。
实施例二：
结合图1、图2所示，本实施例提供了一种消防车加热保温控制系统，该系统包括控制单元8、液罐10及实施例一中的加热装置。该加热装置设置在液罐10内部，液罐10内储放有消防液。如3所示，消防车上设置有底盘12，底盘12内包括有油液。液罐10设置在消防车的车身上。工作时，燃烧器7直接从底盘12内取油后，进行喷射火焰于炉膛2内。液管内还设有用于检测温度的温度传感器9以及用于检测消防液的液位的液位传感器11。控制单元8与加热装置连接，起到控制加热装置的作用。另外，控制单元8分别与温度传感器9、液位传感器11相连接。温度传感器9将检测到的消防液的温度值传递给控制单元8，液位传感器11将消防液的液位值传至给控制单元8。
优选的，液罐10可包括有由内至外分布的内层、中层及外层。具体的，设置在内层的为不锈钢材料，对液罐10起到保护作用。中层用于填充保温材料，对液罐10内的消防液进行保温。设置在最外侧的外层包括铝板保护层和保温骨架。保温骨架设置在铝板保护层的内侧，且嵌于保温材料中，该保温骨架对中间层的保温材料具有固定作用。这样构造的液罐10能够起到有效的保温作用，避免加热开化的消防液因天气原因再次冻结。保温骨架可以采用角钢，稳定性能良好，能够对保温材料起的良好的支撑作用。
该加热装置适用于具有液罐10的消防车，根据消防液罐10体积及客户具体需求，可对加热装置进行不同选型。加热装置与液罐10匹配方法：
加热装置与消防液罐10根据规定时间内消防液需温度上升度数进行相互匹配。
加热装置的选型根据固定时间内加热装置所释放的能量能否满足消防液上升规定温度所需能量来确定，同时考虑到加热过程中能量损失及热转换不完全，故取修正系数为1.3。
P＝Q/t＝a1*m*ΔT/t；
1cal＝1g×1℃(1卡路里可以将1克水提升1摄氏度)；
P:加热器热功率Mcal/h(功率单位:1kw＝0.86Mcal/h)；
Q：加热水所需热能Mcal(能量单位)；
a1:修正系数；
m:罐体载液量t；
ΔT:消防液加热温差℃；
h:加热时间。
消防液罐10体积，加热装置功率以及加热效率均可选择，可根据需要进行匹配。当规定加热器型号时，消防液罐10体积不同，其加热效率如下，以RL70型加热装置为例：
参照条件：环境温度20℃_大气压力1000mbar_海拔100m。
当规定消防液罐10体积时，加热器型号不同，其加热效率如下，以消防液罐10体积10t为例：
参照条件：环境温度20℃_大气压力1000mbar_海拔100m。
实施例三：
如图4所示，本实施例提供了一种消防车加热保温控制方法，结合上述实施例二中的消防车加热保温控制系统，本实施例的控制方法为：
通过控制单元8设定加热装置的加热值，开启温度传感器9、液位传感器11进行实时监测；
当温度传感器9监测到消防液的温度值等于控制单元8设定的温度值时，控制单元8操控加热装置停止作业；或者当液位传感器11监测到的消防液的液位等于控制系统设置的安全液位时，控制单元8操控加热装置停止作业。
具体的，当加热装置开始工作时，液罐10内的消防液的液位已经低于安全液位值时，控制单元8无法启动加热装置工作。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种加热装置，其特征在于，包括燃烧器、炉膛、转向室、烟管、回烟室及烟囱；所述炉膛的一端与所述燃烧器连接，另一端与所述转向室连接；所述烟管的一端与所述回烟室连接，另一端与所述转向室连接；所述烟囱设于所述回烟室上。
2.根据权利要求1所述的一种加热装置，其特征在于，所述炉膛的直径与燃烧器的燃烧的火焰直径的差值不小于200㎜。
3.一种消防车加热保温控制系统，其特征在于，包括控制单元、液罐及上述权利要求1或2所述的加热装置；所述加热装置设于所述液罐内部，通过控制单元控制加热，所述液罐内还设有温度传感器、液位传感器及消防液；所述控制单元分别与所述温度传感器和液位传感器连接。
4.根据权利要求3所述的一种消防车加热保温控制系统，其特征在于，所述液罐包括由内至外设置的内层、中间层及外层；所述内层为不锈钢材料；所述中间层填充有保温材料；所述外层包括设于铝板保护层内侧的保温骨架；所述保温骨架嵌于所述保温材料中。
5.根据权利要求4所述的一种消防车加热保温控制系统，其特征在于，所述保温骨架为角钢。
6.一种消防车加热保温控制方法，其特征在于，结合权利要求3所述的消防车加热保温控制系统，所述方法包括：控制单元预设所述加热装置的加热值，以及消防液的安全液位值，同时温度传感器、液位传感器分别对液罐内的消防液的温度、液位进行实时监测；
当温度传感器监测到的消防液的温度与加热值相等，或者液位传感器监测到的消防液的液位低于安全液位时，控制单元控制加热装置停止工作。
7.根据权利要求6所述的一种消防车加热保温控制方法，其特征在于，当所述加热装置未工作时，所述液罐内的消防液的液位低于安全液位值，控制单元无法启动加热装置进行工作。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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