CN215160507U - 一种平衡重固定装置及起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种平衡重固定装置及起重机，平衡重固定装置包括平衡重和车架，所述平衡重包括第二配重，所述第二配重和所述车架之间设有第一平移限制结构和第一翻转限制结构；所述第二配重包括至少两个配重块，所述至少两个配重块之间设有第二平移限制结构和第二翻转限制结构。本实用新型中的平衡重固定装置，第二配重通过第一平移限制结构和第一翻转限制结构、第二平移限制结构和第二翻转限制结构，来限制第二配重发生平移和翻转，从而实现第二配重的叠加结构通过限制平移和翻转来实现牢固固定在车架上，不仅叠加的第二配重固定安全可靠，而且安装操作方便。

Description

一种平衡重固定装置及起重机

技术领域

本实用新型涉及起重机机械技术领域，具体而言，涉及一种平衡重固定装置及起重机。

背景技术

平衡重是实现起重机提升载荷、保持稳定的主要部件之一，平衡重一般包括固定式平衡重和非固定式平衡重，固定式平衡重在起重机上固定设置，不便拆卸，而非固定式平衡重可以从起重机上拆卸下来，以方便转场运输。

在起重机进行转场时，需要借助挂车来转运非固定式平衡重，其托运成本较高。现有技术中，为了降低托运成本，会将部分非固定式平衡重安装到起重机上并随起重机一起转运，各个非固定式平衡重上下叠放在一起，并通过长螺栓穿过各个非固定式平衡重的螺孔后与螺母配合，以固定在起重机的底盘车架上，但这种长螺栓配合螺母的连接方式，对各个平衡重的螺孔相对位置的精度要求很高，一旦位置有偏差，就不能顺利安装长螺栓。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是利用长螺栓将平衡重安装在车架上的结构操作时不方便。

为解决上述问题中的至少一个方面，本实用新型提供一种平衡重固定装置，包括平衡重和车架，所述平衡重包括第二配重，所述第二配重和所述车架之间设有第一平移限制结构和第一翻转限制结构；所述第二配重包括至少两个配重块，所述至少两个配重块之间设有第二平移限制结构和第二翻转限制结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的平衡重固定装置，第二配重的第一配重块和第二配重块之间通过第二平移限制结构和第二翻转限制结构，来分别限制第二配重块相对于第一配重块发生平移和翻转，并且在第二配重与车架之间设置第一平移限制结构和第一翻转限制结构，来分别限制第二配重相对于车架发生平移和翻转，从而实现第二配重的叠加结构通过限制平移和翻转来实现牢固固定在车架上，不仅叠加的第二配重固定安全可靠，而且安装操作方便。

可选地，所述第一平移限制结构包括相互配合的第一凹部和第一凸部，所述第二配重的底部设有多个所述第一凹部，所述车架上对应设有多个所述第一凸部；或，所述第二配重的底部设有多个所述第一凸部，所述车架上对应设有多个所述第一凹部。

可选地，所述第一翻转限制结构包括压板和压板安装孔，所述压板一端的下表面与所述压板安装孔的内壁抵接、另一端与所述车架连接，所述压板安装孔设于所述第二配重。

可选地，所述第二平移限制结构包括相互配合的第二凸部和第二凹部，所述至少两个配重块包括第一配重块和第二配重块，所述第一配重块设于所述第二配重块下方，所述第一配重块的上表面设有所述第二凸部，所述第二配重块的下表面设有所述第二凹部；或，所述第一配重块的上表面设有所述第二凹部，所述第二配重块的下表面设有所述第二凸部。

可选地，所述第二翻转限制结构包括第一限位块、第二限位块和与所述第一限位块和所述第二限位块配合的卡环，所述至少两个配重块包括第一配重块和第二配重块，所述第一限位块设于所述第一配重块，所述第二限位块设于所述第二配重块，所述第一限位块和所述第二限位块对应设置。

可选地，所述第二限位块的上表面向上延伸有挡板。

可选地，所述平衡重还包括第一配重和第三配重，所述第一配重、所述第二配重和所述第三配重分别安装在所述车架的不同位置区域。

可选地，所述第一配重的下表面设有多个定位孔，所述车架上对应设有与所述定位孔配合的定位凸块。

可选地，所述第三配重的上下两端分别设有一组销轴安装孔，所述第三配重与所述车架之间设有与所述销轴安装孔配合的销轴。

另外，本实用新型提供一种起重机，包括如上所述的平衡重固定装置。

相对于现有技术，本实用新型所述的起重机与上述平衡重固定装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的起重机的结构图；

图2为本实用新型实施例的第二配重的固定装置的结构图；

图3为图2中A部的放大图；

图4为本实用新型实施例的第二配重的局部结构图；

图5为本实用新型实施例的第二配重的固定装置的爆炸图；

图6为本实用新型实施例的平衡重中第一配重和第二配重的结构图；

图7为本实用新型实施例的平衡重中第三配重的结构图。

附图标记说明：

1-车架，11-第一凸部，2-第一配重，21-定位孔，3-第二配重，31-第一配重块，312-第一限位块，32-第二配重块，321-第二凹部，322-第二限位块，323-挡板，33-第一凹部，34-压板安装孔，35-压板，36-卡环，4-第三配重，41-销轴安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

除非另作定义，本文使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内普通技术人员所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同物，而不排除其他元件或者物件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型的实施例的附图中设置有坐标系XYZ，其中X轴的正向代表左方，X轴的反向代表右方，Y轴的正向代表前方，Y轴的反向代表后方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

此外在本实用新型的描述中，应当说明的是，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型实施例提供了一种平衡重固定装置，结合图1、图2所示，包括平衡重和车架1，所述平衡重包括第二配重3，所述第二配重3和所述车架1之间设有第一平移限制结构和第一翻转限制结构；所述第二配重3至少包括两个配重块，分别为第一配重块31和第二配重块32，所述第一配重块31和所述第二配重块32之间设有第二平移限制结构和第二翻转限制结构。

其中，平衡重由多个形状、重量均不同的配重组合而成，第二配重3为平衡重中的其中一个配重，在起重机起吊作业时，平衡重作为一个整体进行应用，当平衡重需要转换场地时，则拆解为各个独立的配重，并将各个配重放置在起重机的车架1的不同位置区域；第一平移限制结构用于限制第二配重3相对于车架1在水平方向上发生平移，第一翻转限制结构用于限制第二配重3相对于车架1发生翻转，该水平方向是指X轴和Y轴所在的平面。

第一配重块31和第二配重块32的主体结构尺寸一致，转运时第二配重块32叠放在第一配重块31上，第二平移限制结构用于限制第二配重块32相对于第一配重块31在水平方向上发生平移，第二翻转限制结构用于限制第二配重块32相对于第一配重块31发生翻转，该水平方向是指X轴和Y轴所在的平面。

本实施例中的平衡重固定装置，第二配重3的第一配重块31和第二配重块32之间通过第二平移限制结构和第二翻转限制结构，来分别限制第二配重块32相对于第一配重块31发生平移和翻转，并且在第二配重3与车架1之间设置第一平移限制结构和第一翻转限制结构，来分别限制第二配重3相对于车架1发生平移和翻转，从而实现第二配重3的叠加结构通过限制平移和翻转来实现牢固固定在车架1上，不仅叠加的第二配重3固定安全可靠，而且安装操作方便。

可选地，结合图5、图6所示，所述第二配重3的底部设有多个第一凹部33，所述车架1上对应设有多个第一凸部11，所述第一平移限制结构包括相互配合的所述第一凹部33和所述第一凸部11。

其中，本实施例中第一凹部33的数量为两个，两个第一凹部33沿左右方向排布；第二配重3与车架1之间采用第一凹部33和第一凸部11相互配合的结构来实现限制第二配重3平移，结构简单，加工方便，安装便捷；第一凹部33为凹台，第一凸部11为凸台。除此之外，也可选择在第二配重3的底部设置多个第一凸部，在车架1上对应设置多个第一凹部。

可选地，结合图3、图5所示，所述第二配重3设有压板安装孔34，所述第一翻转限制结构包括压板35，所述压板35一端的下表面与所述压板安装孔34的内壁抵接、另一端与所述车架1连接。

其中，第二配重3的第一配重块31的前后两个侧壁的下端分别设有两个压板安装孔34，同一侧的两个压板安装孔34沿左右方向排布；压板35的一端通过螺钉与车架1固定连接，另一端伸入压板安装孔34内，当压板35上的螺钉锁紧时，压板35的下表面能与压板安装孔34的内壁贴紧；本实施例通过压板35与压板安装孔34配合的结构来实现将第二配重3压紧在车架1上，结构简单，安装方便，且有效地将第二配重3固定在车架1上，防止第二配重3发生翻转。

可选地，结合图5、图6所示，所述第一配重块31的上表面设有第二凸部(图中未示出)，所述第二配重块32的下表面设有第二凹部321，所述第二平移限制结构包括相互配合的所述第二凸部和所述第二凹部321。第二凸部为凸台，第二凹部321为凹台。

其中，第二配重块32叠放在第一配重块31上，第二凹部321的数量为两个，两个第二凹部321沿左右方向排布；第一配重块31与第二配重块32之间采用第二凹部321和第二凸部相互配合的结构来实现限制第二配重块31平移，结构简单，加工方便，且安装便捷。除此之外，还可选择在第一配重块31的上表面设置第二凹部，在第二配重块32的下表面设置第二凸部。

可选地，结合图3、图4所示，所述第一配重块31设有第一限位块312，所述第二配重块32设有与所述第一限位块312对应的第二限位块322，所述第二翻转限制结构包括与所述第一限位块312和所述第二限位块322配合的卡环36。

其中，第一配重块31与第二配重块32的衔接处设有凹腔，凹腔的数量为四个，其中第二配重3的前侧臂和后侧壁分别设置了两个凹腔，第一限位块312和第二限位块322均设置在凹腔内，第一限位块312和第二限位块322向凹腔外凸出的高度不会超出凹腔的第二配重3的侧壁面，这样不仅美观，且能防止第一限位块312和第二限位块322被外力撞击；卡环36的内环形状为长方形，该长方形的形状尺寸略比第一限位块312和第二限位块322组合后的在垂直方向上的截面的形状尺寸大，以确保卡环能套在组合后的第一限位块312和第二限位块322外，防止第二配重块32相对于第一配重块31发生翻转。

可选地，结合图2、图4所示，所述第二限位块322的上表面向上延伸有挡板323。

其中，挡板323在前后方向上的宽度小于第二限位块322的宽度，且挡板323设置在第二限位块322远离凹腔底部的一端，使得挡板323与凹腔底部能间隔一定的距离，以便卡环36能放置在该间隔距离内；卡环36用于连接相邻的第一配重块31和第二配重块32，当卡环36套在第二限位块322和第一限位块312外时，挡板323能防止卡环36掉出，从而防止配重块发生翻转。

现有技术中平衡重的各个配重一般是集中固定在底盘车架的同一个位置上，这种设计很难保证车辆轴荷的平衡，容易发生侧翻的危险。

因此结合图1所示，所述平衡重还包括第一配重2和第三配重4，托运时，所述第一配重2、所述第二配重3和所述第三配重4分别安装在所述车架1的不同位置区域。

其中，第一配重2可选择安装于车架1的前中部，车架1的前部安装有发动机，车架1前中部的位置是紧靠在发动机后的位置，第二配重3可选择安装于车架1的尾部，第三配重可选择安装于车架1的卷扬的后侧。除此之外，各种型号的平衡重的各个配重还可根据实际的重量和形状按需要设置在其他合理的位置。本实施中将平衡重的三个配重设置在不同的位区域置，能保证起重机在行驶过程中，车架1的轴荷保持平衡。

可选地，结合图1、图6所示，所述第一配重2的下表面设有多个定位孔21，所述车架1上对应设有与所述定位孔21配合的定位凸块。

其中，第一配重2的重量和体型相对较大，定位孔21的数量为六个，其中在第一配重2的下表面的左右两侧分别设有三个定位孔21，以确保第一配重2能稳固放置在车架1上。本实施例中第一配重2与车架1之间采用定位孔21和定位凸块相互配合的结构来实现限制第一配重2的移动，结构简单，加工方便，且安装便捷。

可选地，结合图1、图7所示，所述第三配重4的上下两端分别设有一组销轴安装孔41，所述第三配重4与所述车架1之间设有与所述销轴安装孔41配合的销轴，第三配重4通过销轴与车架1连接。

其中，第三配重4为斗状结构，在该斗状结构的开口处设置销轴安装孔41，其中位于下方的销轴安装孔41为圆孔状，位于上方的销轴安装孔41呈开口状，能降低第三配重4与车架1之间装配精度的要求，使得第三配重4能顺利安装到车架1上；当需要将第三配重4安装到车架1上时，先将下方的销轴安装孔41通过销轴与车架1连接，再将第三配重4以下方的销轴为旋转轴向上翻转，并使得上方的销轴安装孔41通过销轴与车架1连接，从而完成第三配重4的安装。

本实用新型另一实施例提供了一种起重机，包括如上所述的平衡重固定装置。

本实施例中的起重机，第二配重3的第一配重块31和第二配重块32之间通过第二平移限制结构和第二翻转限制结构，来分别限制第二配重块32相对于第一配重块31发生平移和翻转，并且在第二配重3与车架1之间设置第一平移限制结构和第一翻转限制结构，来分别限制第二配重3相对于车架1发生平移和翻转，从而实现第二配重3的叠加结构通过限制平移和翻转来实现牢固固定在车架1上，不仅叠加的第二配重3固定安全可靠，而且安装操作方便。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种平衡重固定装置，其特征在于，包括平衡重和车架(1)，所述平衡重包括第二配重(3)，所述第二配重(3)和所述车架(1)之间设有第一平移限制结构和第一翻转限制结构；所述第二配重(3)包括至少两个配重块，所述至少两个配重块之间设有第二平移限制结构和第二翻转限制结构。

2.根据权利要求1所述的平衡重固定装置，其特征在于，所述第一平移限制结构包括相互配合的第一凹部和第一凸部，所述第二配重(3)的底部设有多个所述第一凹部，所述车架(1)上对应设有多个所述第一凸部；

或，所述第二配重(3)的底部设有多个所述第一凸部，所述车架(1)上对应设有多个所述第一凹部。

3.根据权利要求1所述的平衡重固定装置，其特征在于，所述第一翻转限制结构包括压板(35)和压板安装孔(34)，所述压板(35)一端的下表面与所述压板安装孔(34)的内壁抵接、另一端与所述车架(1)连接，所述压板安装孔(34)设于所述第二配重(3)。

4.根据权利要求1所述的平衡重固定装置，其特征在于，所述第二平移限制结构包括相互配合的第二凸部和第二凹部，所述至少两个配重块包括第一配重块(31)和第二配重块(32)，所述第一配重块(31)设于所述第二配重块(32)下方，所述第一配重块(31)的上表面设有所述第二凸部，所述第二配重块(32)的下表面设有所述第二凹部；

或，所述第一配重块(31)的上表面设有所述第二凹部，所述第二配重块(32)的下表面设有所述第二凸部。

5.根据权利要求1所述的平衡重固定装置，其特征在于，所述第二翻转限制结构包括第一限位块(312)、第二限位块(322)和与所述第一限位块(312)和所述第二限位块(322)配合的卡环(36)，所述至少两个配重块包括第一配重块(31)和第二配重块(32)，所述第一限位块(312)设于所述第一配重块(31)，所述第二限位块(322)设于所述第二配重块(32)，所述第一限位块(312)和所述第二限位块(322)对应设置。

6.根据权利要求5所述的平衡重固定装置，其特征在于，所述第二限位块(322)的上表面向上延伸有挡板(323)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的平衡重固定装置，其特征在于，所述平衡重还包括第一配重(2)和第三配重(4)，所述第一配重(2)、所述第二配重(3)和所述第三配重(4)分别安装在所述车架(1)的不同位置区域。

8.根据权利要求7所述的平衡重固定装置，其特征在于，所述第一配重(2)的下表面设有多个定位孔(21)，所述车架(1)上对应设有与所述定位孔(21)配合的定位凸块。

9.根据权利要求7所述的平衡重固定装置，其特征在于，所述第三配重(4)的上下两端分别设有一组销轴安装孔(41)，所述第三配重(4)与所述车架(1)之间设有与所述销轴安装孔(41)配合的销轴。

10.一种起重机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的平衡重固定装置。

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