CN215154534U

CN215154534U - 一种防溜车式中央驻车制动装置

Info

Publication number: CN215154534U
Application number: CN202121680800.4U
Authority: CN
Inventors: 杨艳花; 高蕊
Original assignee: Hebei Zhongyi Yongxing Industry And Trade Co ltd
Current assignee: Hebei Zhongyi Yongxing Industry And Trade Co ltd
Priority date: 2021-07-22
Filing date: 2021-07-22
Publication date: 2021-12-14
Anticipated expiration: 2031-07-22

Abstract

本实用新型涉及中央驻车制动装置技术领域，且公开了一种防溜车式中央驻车制动装置，所述车体外框架呈长方体，所述车体外框架的内壁前部嵌装有发动机箱，所述发动机箱的后部贯穿连接有变速器，所述变速器的后部通过螺纹旋接有传动轴，所述发动机箱的内部嵌装有前差速器，所述前差速器的左右两边贯穿连接有前半轴，该防溜车式中央驻车制动装置，通过采用车体外框架与底盘组合安装的形式，并开设有发动机箱，使得中央驻车制动装置的功能更多样，配合加设的电动升降制动器、固定板、电动升降杆、升降支架和升降制动防溜底座的结构通过发动机箱来进行升降防溜制动，使得中央驻车制动装置的防溜性和稳固性得到提高。

Description

一种防溜车式中央驻车制动装置

技术领域

本实用新型涉及中央驻车制动装置技术领域，具体为一种防溜车式中央驻车制动装置。

背景技术

目前，家用轿车的电子驻车装置一般布置于两后轮，由于布置空间充足，整车车重不大，停驻坡度要求低，可满足其驻车性能的要求。也有一些重型车辆采用中央驻车制动技术，一般将单个制动盘或制动鼓设置在变速器或分动器的后方，利用拉线或制动气室来提供驻车制动力矩。

常见的中央驻车制动装置的内部一般不具有升降制动的结构，导致防溜性能比较差，且组合状态下结构稳定性低，不能满足防溜车式中央驻车制动装置的工作要求，为此提出一种防溜车式中央驻车制动装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防溜车式中央驻车制动装置，具备高效的防溜性能和组合结构稳定等优点，解决了现有的防溜车式中央驻车制动装置一般不具有升降制动的结构，防溜性能比较差，且组合状态下结构稳定性低，不能满足防溜车式中央驻车制动装置的工作要求的问题。

(二)技术方案

为实现上述高度可调节和便于防溜的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防溜车式中央驻车制动装置，包括车体外框架，所述车体外框架呈长方体，所述车体外框架的内壁前部嵌装有发动机箱，所述发动机箱的后部贯穿连接有变速器，所述变速器的后部通过螺纹旋接有传动轴，所述发动机箱的内部嵌装有前差速器，所述前差速器的左右两边贯穿连接有前半轴，所述前半轴的两端均通过螺纹旋接有车轮，所述前差速器的后部通过螺纹旋接有前传动轴，所述传动轴和前传动轴的后部通过螺纹旋接有分动器，所述分动器的后部通过螺纹旋接有后传动轴，所述后传动轴的后部通过螺纹旋接有后差速器，所述后差速器的左右两边贯穿连接有后半轴，所述后半轴的两端均通过螺纹旋接有车轮，所述车体外框架的内壁底部通过螺纹旋接有底盘，所述底盘呈长方形，所述底盘的下表面周圈围绕安装有中央驻车制动架，所述中央驻车制动架的前后两端中间位置均通过螺纹嵌装有电动升降制动器，所述中央驻车制动架的左右两端中间位置均通过螺纹安装有电动钳式制动器。

优选的，电动升降制动器与发动机箱之间通过导线连接，所述电动升降制动器的顶部均固定安装有固定板，所述固定板就均通过螺纹旋接于中央驻车制动架的前后两端中间位置，所述固定板的下表面均通过螺纹旋接有电动升降杆，所述电动升降杆的外表面均固定安装有升降支架，所述电动升降杆的下部均嵌装有升降底座，所述升降底座的下表面均固定安装有升降制动防溜底座。

优选的，所述电动钳式制动器与发动机箱之间均通过导线连接，所述电动钳式制动器的后部均固定安装有电动液压固定板，所述电动液压固定板均通过螺纹安装于中央驻车制动架的左右两端中间位置，所述电动液压固定板的前部均嵌装有电动液压固定杆，所述电动液压固定杆的前部均通过套管式结构嵌装有电动液压伸缩杆，所述电动液压伸缩杆的前部均通过螺纹旋接有法兰盘，所述法兰盘的前部均通过螺纹嵌装有卡钳，所述卡钳均位于分动器的后方和后传动轴的外表面。

优选的，所述后半轴的两端与车轮之间均嵌装有车轮刹车组件，所述车轮刹车组件与发动机箱之间通过导线连接，所述变速器、前差速器、后差速器和分动器与发动机箱之间均通过导线连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种防溜车式中央驻车制动装置，具备以下有益效果：

1、该防溜车式中央驻车制动装置，通过采用车体外框架与底盘组合安装的形式，并开设有发动机箱，使得中央驻车制动装置的功能更多样，且方便了其自动性和稳定性，配合加设的电动升降制动器、固定板、电动升降杆、升降支架和升降制动防溜底座的结构通过发动机箱来进行升降防溜制动，使得中央驻车制动装置的防溜性和稳固性得到提高；

2、该防溜车式中央驻车制动装置，加设的带有电动液压固定板、电动液压固定杆、电动液压伸缩杆、法兰盘和卡钳的电动钳式制动器使得组合状态下中央驻车制动装置的稳固性、伸缩性和便捷性得到进一步的提升，配合设计的车轮刹车组件使得中央驻车制动装置的防溜性能得到加强。

附图说明

图1为本实用新型防溜车式中央驻车制动装置的仰视内部结构示意图；

图2为本实用新型电动钳式制动器的内部结构示意图。

图中：1、车体外框架；2、发动机箱；3、车轮；4、分动器；5、底盘；6、电动升降制动器；7、电动钳式制动器；21、变速器；22、前差速器；23、后差速器；211、传动轴；221、前半轴；222、前传动轴；231、后传动轴；232、后半轴；31、车轮刹车组件；51、中央驻车制动架；61、固定板；62、电动升降杆；63、升降支架；64、升降底座；65、升降制动防溜底座；71、电动液压固定板；72、电动液压固定杆；73、电动液压伸缩杆；74、法兰盘；75、卡钳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案，一种防溜车式中央驻车制动装置，包括车体外框架1、发动机箱2、车轮3、分动器4、底盘5、电动升降制动器6、电动钳式制动器7、变速器21、前差速器22、后差速器23、传动轴211、前半轴221、前传动轴222、后传动轴231、后半轴232、车轮刹车组件31、中央驻车制动架51、固定板61、电动升降杆62、升降支架63、升降底座64、升降制动防溜底座65、电动液压固定板71、电动液压固定杆72、电动液压伸缩杆73、法兰盘74和卡钳75，请参阅图1，车体外框架1呈长方体，车体外框架1的内壁前部嵌装有发动机箱2，发动机箱2的后部贯穿连接有变速器21，变速器21的后部通过螺纹旋接有传动轴211，发动机箱2的内部嵌装有前差速器22，前差速器22的左右两边贯穿连接有前半轴221，前半轴221的两端均通过螺纹旋接有车轮3，前差速器22的后部通过螺纹旋接有前传动轴222，传动轴211和前传动轴222的后部通过螺纹旋接有分动器4，后半轴232的两端与车轮3之间均嵌装有车轮刹车组件31，车轮刹车组件31与发动机箱2之间通过导线连接，变速器21、前差速器22、后差速器23和分动器4与发动机箱2之间均通过导线连接，分动器4的后部通过螺纹旋接有后传动轴231，后传动轴231的后部通过螺纹旋接有后差速器23，后差速器23的左右两边贯穿连接有后半轴232，后半轴232的两端均通过螺纹旋接有车轮3，车体外框架1的内壁底部通过螺纹旋接有底盘5，底盘5呈长方形，底盘5的下表面周圈围绕安装有中央驻车制动架51，中央驻车制动架51的前后两端中间位置均通过螺纹嵌装有电动升降制动器6，中央驻车制动架51的左右两端中间位置均通过螺纹安装有电动钳式制动器7，电动钳式制动器7与发动机箱2之间均通过导线连接，电动钳式制动器7的后部均固定安装有电动液压固定板71，电动液压固定板71均通过螺纹安装于中央驻车制动架51的左右两端中间位置，电动液压固定板71的前部均嵌装有电动液压固定杆72，电动液压固定杆72的前部均通过套管式结构嵌装有电动液压伸缩杆73，电动液压伸缩杆73的前部均通过螺纹旋接有法兰盘74，法兰盘74的前部均通过螺纹嵌装有卡钳75，卡钳75均位于分动器4的后方和后传动轴231的外表面；

请参阅图2，电动升降制动器6与发动机箱2之间通过导线连接，电动升降制动器6的顶部均固定安装有固定板61，固定板61就均通过螺纹旋接于中央驻车制动架51的前后两端中间位置，固定板61的下表面均通过螺纹旋接有电动升降杆62，电动升降杆62的外表面均固定安装有升降支架63，电动升降杆62的下部均嵌装有升降底座64，升降底座64的下表面均固定安装有升降制动防溜底座65。

本装置的工作原理：通过采用车体外框架1与底盘5组合安装的形式，并开设有发动机箱2，使得中央驻车制动装置的功能更多样，且方便了其自动性和稳定性，配合加设的电动升降制动器6、固定板61、电动升降杆62、升降支架63和升降制动防溜底座65的结构通过发动机箱2来进行升降防溜制动，使得中央驻车制动装置的防溜性和稳固性得到提高，加设的带有电动液压固定板71、电动液压固定杆72、电动液压伸缩杆73、法兰盘74和卡钳75的电动钳式制动器7使得组合状态下中央驻车制动装置的稳固性、伸缩性和便捷性得到进一步的提升，配合设计的车轮刹车组件31使得中央驻车制动装置的防溜性能得到加强。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种防溜车式中央驻车制动装置，包括车体外框架(1)，其特征在于：所述车体外框架(1)呈长方体，所述车体外框架(1)的内壁前部嵌装有发动机箱(2)，所述发动机箱(2)的后部贯穿连接有变速器(21)，所述变速器(21)的后部通过螺纹旋接有传动轴(211)，所述发动机箱(2)的内部嵌装有前差速器(22)，所述前差速器(22)的左右两边贯穿连接有前半轴(221)，所述前半轴(221)的两端均通过螺纹旋接有车轮(3)，所述前差速器(22)的后部通过螺纹旋接有前传动轴(222)，所述传动轴(211)和前传动轴(222)的后部通过螺纹旋接有分动器(4)，所述分动器(4)的后部通过螺纹旋接有后传动轴(231)，所述后传动轴(231)的后部通过螺纹旋接有后差速器(23)，所述后差速器(23)的左右两边贯穿连接有后半轴(232)，所述后半轴(232)的两端均通过螺纹旋接有车轮(3)，所述车体外框架(1)的内壁底部通过螺纹旋接有底盘(5)，所述底盘(5)呈长方形，所述底盘(5)的下表面周圈围绕安装有中央驻车制动架(51)，所述中央驻车制动架(51)的前后两端中间位置均通过螺纹嵌装有电动升降制动器(6)，所述中央驻车制动架(51)的左右两端中间位置均通过螺纹安装有电动钳式制动器(7)。

2.根据权利要求1所述的一种防溜车式中央驻车制动装置，其特征在于：所述电动升降制动器(6)与发动机箱(2)之间通过导线连接，所述电动升降制动器(6)的顶部均固定安装有固定板(61)，所述固定板(61)就均通过螺纹旋接于中央驻车制动架(51)的前后两端中间位置，所述固定板(61)的下表面均通过螺纹旋接有电动升降杆(62)，所述电动升降杆(62)的外表面均固定安装有升降支架(63)，所述电动升降杆(62)的下部均嵌装有升降底座(64)，所述升降底座(64)的下表面均固定安装有升降制动防溜底座(65)。

3.根据权利要求1所述的一种防溜车式中央驻车制动装置，其特征在于：所述电动钳式制动器(7)与发动机箱(2)之间均通过导线连接，所述电动钳式制动器(7)的后部均固定安装有电动液压固定板(71)，所述电动液压固定板(71)均通过螺纹安装于中央驻车制动架(51)的左右两端中间位置，所述电动液压固定板(71)的前部均嵌装有电动液压固定杆(72)，所述电动液压固定杆(72)的前部均通过套管式结构嵌装有电动液压伸缩杆(73)，所述电动液压伸缩杆(73)的前部均通过螺纹旋接有法兰盘(74)，所述法兰盘(74)的前部均通过螺纹嵌装有卡钳(75)，所述卡钳(75)均位于分动器(4)的后方和后传动轴(231)的外表面。

4.根据权利要求1所述的一种防溜车式中央驻车制动装置，其特征在于：所述后半轴(232)的两端与车轮(3)之间均嵌装有车轮刹车组件(31)，所述车轮刹车组件(31)与发动机箱(2)之间通过导线连接，所述变速器(21)、前差速器(22)、后差速器(23)和分动器(4)与发动机箱(2)之间均通过导线连接。