CN218431205U - 一种制动系统及新能源越野车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动系统，应用于车辆的前轮制动盘和后轮制动盘，包括EPB卡钳和液压卡钳总成，EPB卡钳配置在前轮制动盘和后轮制动盘上，用于行车制动和驻车制动；液压卡钳总成配置在所述前轮制动盘上，用于行车制动。本实用新型采用EPB卡钳与液压卡钳总成相结合的制动方式，其中行车制动时制动力由EPB卡钳和液压卡钳总成共同承担，在驻车时，驻车制动由EPB卡钳对整车的制动盘进行制动，一套系统提供车辆所需的行车制动和驻车制动，不用在单独设计驻车制动，零部件的品种与数量都可以大大减少，提供了一种轻量化的车辆制动系统，特别是能满足新能源越野车对轻量化的需求。

Description

一种制动系统及新能源越野车

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动系统，具有行车制动和驻车制动功能，重点应用于新能源越野车。

背景技术

目前市场上在用的特种装备越野车，普遍采用的制动执行系统为前后轮行车制动器加中央驻车制动器。其中，行车制动器安装在车轮上，只作行车制动用，驻车制动器安装在传动轴上，只作驻车制动，两套制动器相互独立。随着汽车行业的电动化和智能化发展，新能源特种装备越野车也应运而生，但是传统的制动执行系统并不能满足新能源特种装备越野车对轻量化的需求。

实用新型内容

本申请提供一种制动系统，用于解决现有制动执行系统重量过重，不能满足新能源越野车对轻量化需求的问题。

本申请一方面提供了一种制动系统，应用于车辆的前轮制动盘，包括：

EPB卡钳，配置在所述前轮制动盘上，既用于行车制动，又用于驻车制动；

液压卡钳总成，配置在所述前轮制动盘上，用于行车制动。

本申请另一方面也提供了一种制动系统，应用于车辆的前轮制动盘和后轮制动盘，包括：

EPB卡钳，配置在所述前轮制动盘和后轮制动盘上，既用于行车制动，又用于驻车制动；

液压卡钳总成，配置在所述前轮制动盘上，用于行车制动。

在其中一个实施例中，所述EPB卡钳具有第一刹车片，所述液压卡钳总成具有第二刹车片，所述第一刹车片在所述前轮制动盘上的刹车轨迹与所述第二刹车片在所述前轮制动盘上的刹车轨迹完全重合。

在其中一个实施例中，所述EPB卡钳为EPB浮动卡钳，所述液压卡钳总成为固定卡钳。

在其中一个实施例中，所述EPB浮动卡钳和/或固定卡钳的钳体为319s铝合金材质。

在其中一个实施例中，所述EPB浮动卡钳配置有两个活塞，每个所述活塞均配置有独立的电机驱动。

在其中一个实施例中，所述固定卡钳被配置为单边双活塞结构。

本申请第三方面提供了一种新能源越野车，包括上述任一制动系统。

在其中一个实施例中，所述新能源越野车配置有电子控制制动系统，所述电子控制制动系统与所述EPB卡钳连接；所述电子控制制动系统配置有液压单元，所述液压单元与所述液压卡钳总成连接。

本申请相比现有技术，至少具备如下有益效果：上述制动系统(或前轮制动系统)采用EPB卡钳与液压卡钳总成相结合的制动方式，其中行车制动时制动力由EPB卡钳和液压卡钳总成共同承担，在驻车时，驻车制动由EPB卡钳对整车的制动盘进行制动，一套系统提供车辆所需的行车制动和驻车制动，不用再单独设计驻车制动，零部件的品种与数量都可以大大减少，提供了一种轻量化的车辆制动系统，特别是能满足新能源越野车对轻量化的需求。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

本申请中附图是用于示出优选实施方式，便于本领域普通技术人员对各种其他的优点和益处清楚明了的认识，并不能认为是对本申请的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。

图1为本申请一实施例中成套制动系统的示意图。

图2为本申请一实施例中前轮制动器的示意图一。

图3为本申请一实施例中前轮制动器的示意图二。

附图标号说明：

10、电子控制制动系统；20、前轮制动盘；30、后轮制动盘；40、电子卡钳；41、第一刹车片；50、液压卡钳；51、第二刹车片。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

特种装备越野车普遍采用的制动执行系统为行车制动器加中央驻车制动器。其中，行车制动器安装在车轮上，只作行车制动用，由于其自重大，具体配置为左右前轮各两只固定铁卡钳，左右后轮各一只固定铁卡钳；驻车制动靠安装在传动轴上的两套中央驻车制动器来完成。随着汽车行业的电动化和智能化发展，新能源越野车也应运而生。这种配置应用到新能源越野车上主要存在以下不足之处：(1)现用制动执行系统把行车制动器和中央驻车制动器分为两套分开的各自独立的系统，零部件的品种与数量过多，而且现有零部件均采用比重较大的球墨铸铁件，重量过重，无法满足新能源越野车轻量化的要求；(2)整车一共六个固定铁卡钳，每个固定铁卡钳4个活塞缸，24个活塞缸，整体制动需液量大，新能源越野车上需要配置电子油泵，相比机械油泵，电子油泵天生供油量小的劣势就不能满足24个活塞缸的制动需液量；(3)虽然采用了两套中央驻车制动器来完成驻车制动，只靠对传动轴进行制动驻车力是不足的，特别是40％坡道驻车时，而且有的新能源越野车是没有传动轴的，根本无法套用。

本申请一实施例提供了一种制动系统，该制动系统主要应用于整车的行车制动和驻车制动，具体包括对前轮制动盘20的制动。请参见图2，该制动系统包括两套EPB卡钳40和两套液压卡钳总成50，两套EPB卡钳40分别配置在两个前轮制动盘20上，两套液压卡钳总成50分别配置在两个前轮制动盘20上。其中，EPB卡钳40的液压制动部分用于行车制动，EPB卡钳40的电机制动部分用于驻车制动，两套液压卡钳总成50只用于行车制动。上述制动系统采用EPB卡钳与液压卡钳总成相结合的制动方式，行驻一体的设计，取消了两套中央驻车制动器及其配套部件，零部件的品种与数量都可以大大减少，很好的满足了新能源越野车对轻量化的需求。

可以理解的是，整车的后轮也是有制动卡钳的，可以是EPB卡钳40，也可以液压卡钳总成50，在本实施例中不做限定。

本申请另一实施例也提供了一种制动系统，该制动系统主要应用于整车的行车制动和驻车制动，具体包括对前轮制动盘20和后轮制动盘30的制动。请参见图1，该制动系统包括四套EPB卡钳40和两套液压卡钳总成50，四套EPB卡钳40分别配置在两个前轮制动盘20和两个后轮制动盘30上，两套液压卡钳总成50分别配置在两个前轮制动盘20上。其中，EPB卡钳40的液压制动部分用于行车制动，EPB卡钳40的电机制动部分用于驻车制动，两套液压卡钳总成50只用于行车制动。上述制动系统采用EPB卡钳与液压卡钳总成相结合的制动方式，行驻一体的设计，在保证了制动效果的同时，取消了两套中央驻车制动器及其配套部件，零部件的品种与数量都可以大大减少，很好的满足了新能源越野车对轻量化的需求。并且四轮同时配有EPB卡钳40，实现全轮电子驻车，驻车制动分摊到前后左右四个车轮共同承担，可以轻易的达到了40％坡道驻车要求。而且可以降低对EPB卡钳40钳体刚度的要求，还可以适当缩小EPB卡钳40的体积，提供足够的安装空间。

可以理解的是，如果单个摩擦片所用的压应力太大，会导致驻完车，再解除驻车后，摩擦片还被夹着，松不开，出现严重的拖盘，严重时甚至整车启动不了。采用全轮相同的电子驻车方式，把总驻车力分配到四个轮驻车，在满足所要求的坡道驻车指标的情况下，可以实现各自驻车机构驻车时对摩擦片产生的压应力与液压系统工作压力下制动对摩擦片产生的压应力相当。这样就能保证驻车制动与行车及行车制动的顺畅更替，确保任何情况下任何制动都安全可靠，且无拖滞产生。

可以理解的是，卡钳需液量与其活塞的数量与直径密切相关，活塞数量越多，需液量越多，活塞直径越大需液量越大。现用特种装备越野车活塞数量有24件之多，故需液量相当大，这是电子油泵无法满足的。上述制动系统通过配置四套EPB卡钳40和两套液压卡钳总成50，活塞数量最多就16个，制动的总体需液量降低了近33％，这样电子油泵就可以满足需要了。

在一些具体实施方式中，EPB卡钳40可以选择行驻一体的EPB浮动卡钳，液压卡钳总成50为液压式的固定卡钳。选择固定卡钳，而不选用液压式的浮动卡钳与EPB浮动卡钳相搭配原因是为了进一步的降低整体的重量，因为浮动卡钳配备的球铁支架较重，会导致卡钳重量超出新能源越野车限定的重量范围。

进一步地，EPB浮动卡钳和固定卡钳的钳体可以选用319s铝合金材质，进一步的降低重量，结合上述实施例中的设计，整套制动装置减重至少20％。

在一些具体实施方式中，EPB浮动卡钳配置有两个活塞，每个活塞均配置有独立的电机驱动，固定卡钳被配置为单边双活塞结构(双边就是四活塞)。双活塞的配置可以提供更大的制动力。

在一些实施例中，请参见图3，EPB卡钳40具有第一刹车片41，液压卡钳总成50具有第二刹车片51，EPB卡钳40和液压卡钳总成50与同一前轮制动盘20配合时，第一刹车片41在前轮制动盘20上的刹车轨迹与第二刹车片51在前轮制动盘20上的刹车轨迹完全重合。双钳制动时，第一刹车片41和第二刹车片51配置同一刹车轨迹，可以保证第一刹车片41和第二刹车片51都与前轮制动盘20有良好的接触，确保制动的稳定、有效、可靠，避免产生跑偏、抖动或噪音。

本申请一实施例提供了一种新能源越野车，包括上述任一制动系统。上制动系统很好的适用新能源越野车电子化和智能化的需求。保证进行制动和驻车制动的同时，也满足了轻量化的需求。

在一些具体实施方式中，请参见图1，新能源越野车配置有电子控制制动系统10，电子控制制动系统10与EPB卡钳40的电机电性连接(图1中的虚线连接)；电子控制制动系统10配置有液压单元，液压单元与液压卡钳总成50和EPB卡钳40的油孔管路连接(图1中的实线连接)。通过引入上述制动系统，并由电子控制制动系统10统一控制，实现新能源越野车电子化和智能化的同时，也保证了新能源越野车的轻量化，完美的满足了新能源越野车对制动系统的需求。

具体地，液压单元可以是电子油泵，为液压卡钳提供液压。

需要说明的是，新能源越野车根据动力系统来分主要可以分为电动越野车和油电混动越野车，根据用途来分主要可以分为特种装备越野车和普通越野车，电子化程度高。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在矛盾冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种制动系统，其特征在于，应用于车辆的前轮制动盘，包括：

EPB卡钳，配置在所述前轮制动盘上，既用于行车制动，又用于驻车制动；

液压卡钳总成，配置在所述前轮制动盘上，用于行车制动。

2.一种制动系统，其特征在于，应用于车辆的前轮制动盘和后轮制动盘，包括：

EPB卡钳，配置在所述前轮制动盘和后轮制动盘上，既用于行车制动，又用于驻车制动；

液压卡钳总成，配置在所述前轮制动盘上，用于行车制动。

3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，所述EPB卡钳具有第一刹车片，所述液压卡钳总成具有第二刹车片，所述第一刹车片在所述前轮制动盘上的刹车轨迹与所述第二刹车片在所述前轮制动盘上的刹车轨迹完全重合。

4.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，所述EPB卡钳为EPB浮动卡钳，所述液压卡钳总成为固定卡钳。

5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，所述EPB浮动卡钳和/或固定卡钳的钳体为319s铝合金材质。

6.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，所述EPB浮动卡钳配置有两个活塞，每个所述活塞均配置有独立的电机驱动。

7.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，所述固定卡钳被配置为单边双活塞结构。

8.一种新能源越野车，其特征在于，包括权利要求1-7任一所述的制动系统。

9.根据权利要求8所述的新能源越野车，其特征在于，所述新能源越野车配置有电子控制制动系统，所述电子控制制动系统与所述EPB卡钳连接；所述电子控制制动系统配置有液压单元，所述液压单元与所述液压卡钳总成连接。

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