CN215154506U - 一种建筑施工用洗车池 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种建筑施工用洗车池，其包括一次过水池、高压冲洗台、高压冲洗水箱和沉淀池，一次过水池包括底板和两个侧壁，底板位于两个侧壁之间，一次过水池的侧壁上开有排水口，排水口处设有排水管，排水管远离排水口的一端与沉淀池连通；高压冲洗台与一次过水池分开设置，高压冲洗台上设有格栅洗车池，格栅洗车池位于一次过水池的进车方向的前方，格栅洗车池与沉淀池连通；高压冲洗水箱的进水管与沉淀池连通，沉淀池位于洗车池的一侧。本申请一种建筑施工用洗车池具有可以对车辆上附着的污染物进行更加彻底的清洗，从而减少了污染物对路面的污染，起到良好的防尘效果，提升了人员的工作环境质量。

Description

一种建筑施工用洗车池

技术领域

本申请涉及建筑施工洗车设施的领域，尤其是涉及一种建筑施工用洗车池。

背景技术

为减少车辆在施工现场及周围对环境的污染，在车辆土方施工时，需要倡导绿色环保施工，创造一个清新、干静的环境，使施工现场内外形成一个良好的施工氛围。

建筑施工用洗车池作为一种全新的防污染、防尘措施,从污染源找到治理的根源，很容易应对污染问题，有效的防止路面污染及防尘效果，建立优美舒适的环境。建筑施工用洗车池的是可以达到清洁运输车辆的目的,避免污染蔓延到更广泛，当污染控制方面取得良好效果，确保了我们在施工中的身心健康。

针对上述中的相关技术，发明人认为浪费水源，清洗效果不佳，不易满足现在施工环保的要求。

实用新型内容

为了提升施工时车辆的清洗质量，本申请提供一种建筑施工用洗车池。

本申请提供的一种建筑施工用洗车池，采用如下的技术方案：

一种建筑施工用洗车池，包括一次过水池、高压冲洗台、高压冲洗水箱和沉淀池，所述一次过水池包括底板和两个侧壁，底板位于两个侧壁之间，底板包括水平段和两个倾斜段，所述水平段的长度方向与进车方向平行，所述倾斜段位置较高的一端与水平段连接，所述一次过水池的侧壁上开有排水口，所述排水口处设有排水管，所述排水管远离排水口的一端与沉淀池连通；所述高压冲洗台与一次过水池分开设置，所述高压冲洗台上设有格栅洗车池，所述格栅洗车池位于一次过水池的进车方向的前方，所述格栅洗车池与沉淀池连通；所述高压冲洗水箱位于格栅洗车池的一侧，所述高压冲洗水箱的进水管与沉淀池连通，所述沉淀池位于洗车池的一侧。

通过采用上述技术方案，分开设置的一次过水池和高压冲洗台，提升了车辆清洗的效率，相较于车辆只经过洗车池来说，大大提升了车辆清洗的质量和效率，进而提升建筑施工用洗车池的效率，延长了建筑施工用洗车池的使用寿命。沉淀池可以对清洗车辆时产生的废水进行回收处理和沉淀处理，以便于水资源的循环使用，有助于节约成本和加快施工工期。

车辆可以在一次过水池中进行初步润湿，之后停留在高压冲洗台上，利用高压冲洗水箱进行清理，废水流进在格栅洗车池中，可以对车辆上附着的污染物进行更加彻底的清洗，从而减少了污染物对路面的污染，起到良好的防尘效果，提升了人员的工作环境质量。

可选的，所述一次过水池的侧壁上还设有第一溢流管，所述第一溢流管的高度高于排水管的高度，所述第一溢流管与排水管连通。

通过采用上述技术方案，在车辆进入一次过水池时，水位逐渐升高，上方污染物较少的废水从第一溢流管进入排水管，再经过淤泥池进入沉淀池，减少了水源的丧失，有助于节约水资源，降低清理成本。

可选的，所述水平段上间隔设有多个筛泥带，多个所述筛泥带平行设置，所述筛泥带的长度方向与进车方向垂直。

通过采用上述技术方案，在车辆经过筛泥带时，车辆会在筛泥带上产生振动，可以将附着在车底和轮胎上的污染物进行初步的润湿，部分附着力较小的污染染污会在车辆的振动下从车辆上脱落，实现了对车辆的初步清理。

可选的，所述一次过水池的开口处设有挡板，所述挡板的长度方向与进车方向平行。

通过采用上述技术方案，在车辆经过一次过水池时，挡板可以对飞溅的水滴进行阻拦，从而提升了车辆清洗时的安全性。

可选的，其中一个所述倾斜段的一侧设有减速带，所述减速带位于远离格栅洗车池的一侧，所述减速带的长度方向与进车方向垂直。

通过采用上述技术方案，减速带可以减少车辆进入一次过水池产生的冲击，减少由于车辆进入一次过水池产生水花飞溅过高的现象。

可选的，所述格栅洗车池包括上方开口的流水槽和多个位于流水槽上方开口处的格栅，所述流水槽与淤泥池连通。

通过采用上述技术方案，格栅不仅可以对车辆起到支撑作用，还便于清洗后的废水进入流水槽，流水槽可以对废水进行导流和临时储存，便于进行废水的处理。

可选的，所述一次过水池的一侧还设有淤泥池，所述淤泥池与排水管连通，所述淤泥池与格栅洗车池连通，所述淤泥池与沉淀池连通。

通过采用上述技术方案，淤泥池可以对一次过水池和格栅过水池产生的废水进行初步的沉淀，对清理后的污水进行初步的处理，减小了沉淀池处理污水的负担，提升了沉淀池处理废水的能力，缩短了沉淀池的处理周期。

可选的，所述沉淀池包括依次连通的一级池、二级池和三级池，所述淤泥池与一级池连通，所述一级池与二级池之间设有第一通过口，所述二级池与二级池之间设有第二通过口，所述第一通过口和第二通过口错位设置；所述三级池中设有抽水设备，所述抽水设备包括水泵和抽水管，所述水泵放置于三级池中，所述抽水管的一端与水泵连接，另一端与高压冲洗水箱的进水管连接。

通过采用上述技术方案，废水首先进入一级池，进过沉淀后经第一通过口溢流进二级池，二级池中的废水经过沉淀后从第二通过口溢流进三级池，废水经过三级池的沉淀后，含有的污染物较少，可作为清洗车辆的水源进行进行清洗，便于实现水资源的循环使用，节约施工成本。抽水设备与高压冲洗水箱连接，实现了水的循环使用，降低了清洗车辆所需要的成本，有助于节约成本，加快施工工期。

可选的，所述三级池的侧壁上还设有第二溢流管。

通过采用上述技术方案，第二溢流管可以将三级池多余的水源进行排出，提升了三级池的使用安全性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置活动件，可以对拉杆的位置进行调整，从而可以减少拉杆对顶板钢筋安装时带来的影响，进而便于进行顶板钢筋的安装；

2.通过设置固定螺母可以将拉杆抵紧在安装槽中，加强了拉杆与定位板的连接稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例一种建筑施工用洗车池的整体结构示意图。

图2是本申请实施例一种建筑施工用洗车池的部分剖视图。

图3是本申请实施例一种建筑施工用洗车池的一次过水池的部分剖视图。

图4是图1中A处的放大图。

图5是本申请实施例一种建筑施工用洗车池的格栅洗车池的部分剖视图。

图6是本申请实施例一种建筑施工用洗车池的三级池的剖视图。

附图标记说明：1、一次过水池；101、底板；1011、水平段；1012、倾斜段；102、侧壁；2、高压冲洗台；3、淤泥池；4、高压冲洗水箱；5、沉淀池；501、一级池；502、二级池；503、三级池；6、挡板；7、减速带；8、筛泥带；9、凹槽；10、空隙；11、排水口；12、排水管；13、第一溢流管；14、格栅洗车池；1401、流水槽；1402、格栅；15、安装槽；16、检测口；17、第一通过口；18、第二通过口；19、抽水设备；1901、水泵；1902、抽水管；20、第二溢流管。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种建筑施工用洗车池。参照图1、2，建筑施工用洗车池包括一次过水池1、高压冲洗台2、淤泥池3、高压冲洗水箱4和沉淀池5，分开设置的一次过水池1和高压冲洗台2，提升了车辆清洗的效率，相较于车辆只经过洗车池来说，大大提升了车辆清洗的质量和效率，进而提升建筑施工用洗车池的效率，延长了建筑施工用洗车池的使用寿命。

一次过水池1包括底板101和两个侧壁102，底板101位于两个侧壁102之间，底板101包括水平段1011和两个倾斜段1012，水平段1011的长度方向与进车方向平行，倾斜段1012位置较高的一端与水平段1011连接。本实施例中一次过水池1的池体由C30混凝土浇筑而成，下方填充有素土，其压实系数≥94%；底板101采用双排、双向φ16-HRB400钢筋@150mm，厚度为400mm；侧壁102钢筋采用双排、双向，箍筋采用φ12-HRB400@200mm，厚度为240mm，其余钢筋采用φ10-HPB300，地基基础混凝土钢筋保护层的厚度为40mm。水平段1011的长度为18000mm，倾斜端1012的水平距离为6000mm。

参照图1，一次过水池1上方开口处设有挡板6，挡板6的长度方向与进车方向平行。在车辆经过一次过水池1时，挡板6可以对飞溅的水滴进行阻拦，从而提升了车辆清洗时的安全性。本实施例中挡板6的凸出地面的高度为250mm，宽度为240mm，由C30混凝土制成。

其中一个倾斜段1012上设有减速带7，减速带7的长度方向与进车方向垂直，减速带7位于远离格栅洗车池14的一侧，本实施例中减速带7的宽度为50mm，截面为半圆形。减速带7可以减少车辆进入一次过水池1产生的冲击，减少由于车辆进入一次过水池1产生水花飞溅过高的现象。

参照图3，水平段1011上间隔设有多个筛泥带8，筛泥带8平行设置，筛泥带8的长度方向与进车方向垂直，相邻的两个筛泥带8相互平行，本实施例中筛泥带8有七条，相邻的两个筛泥带8之间形成凹槽9，与进车方向垂直的横截面呈半圆形，筛泥带8的端部与一次过水池1的侧壁102之间还留有空隙10，空隙10是为了便于人员进行一次过水池1的清理。在进行清理时，将凹槽9中的淤泥沿筛泥带8的长度方向清扫至两端，之后集中进行清理即可，有助于提升一次过水池1的清洗效率。

在车辆经过筛泥带8时，车辆会在筛泥带8上产生振动，可以将附着在车底和轮胎上的污染物进行初步的润湿，部分附着力较小的污染染污会在车辆的振动下从车辆上脱落，实现了对车辆的初步清理。

参照图4，一次过水池1侧壁102上开有排水口11，排水口11处设有排水管12，水平段1011的侧壁102上还设有第一溢流管13，第一溢流管13的高度高于排水管12的高度，第一溢流管13与排水管12通过连接管进行连通。本实施例中排水管12采用DN219mm，溢水管采用DN110mm，材质均为PVC材料，排水管12与溢水管之间的距离为300mm。在车辆进入一次过水池1时，水位逐渐升高，上方污染物较少的废水从第一溢流管13进入排水管12，再经过淤泥池3进入沉淀池5，减少了水源的丧失，有助于节约水资源，降低清理成本。

参照图5，格栅洗车池14位于高压冲洗台2上，格栅1402洗车位于一次过水池1的进车方向的前方，格栅洗车池14包括上方开口的流水槽1401和多个位于流水槽1401上方开口处的格栅1402。格栅1402不仅可以对车辆起到支撑作用，还便于清洗后的废水进入流水槽1401，流水槽1401可以对废水进行导流和临时储存，便于进行废水的处理。本实施例中流水槽1401的宽度为300mm，高度为260mm，流水槽1401的开口处两侧均设于安装槽15，安装槽15的宽度大为100mm，安装槽15的高度为40mm，格栅1402由铁篦子组成，铁篦子安放在安装槽15中，铁篦子的宽度为480mm，铁篦子采用φ36-HRB400钢筋与角钢∠80×40×40焊接而成。

参照图2，流水槽1401的一个端部与淤泥池3连通，排水管12远离排水口11的一端与淤泥池3连通，淤泥池3与格栅洗车池14连通。

沉淀池5位于淤泥池3的一侧，沉淀池5与淤泥池3连通。沉淀池5可以对清洗车辆时产生的废水进行回收处理和沉淀处理，以便于水资源的循环使用，有助于节约成本和加快施工工期。本实施例中沉淀池5的池体由C30混凝土浇筑而成，沉淀池5的底部设有100mm厚的C20混凝土垫层，沉淀池5的池体侧壁102的厚度为240mm。沉淀池5的池体开口上方设有三个检测口16，检测口16由砖块围砌而成，检测口16的直径为800mm，高度为1000mm，砖块的厚度为240mm，在检测口16的周边设有200mm后的C20混凝土垫层。

参照图2，沉淀池5包括依次连通的一级池501、二级池502和三级池503，淤泥池3与一级池501连通。本实施例中淤泥池3的池底低于一级池501的入水口，一级池501的入水口的高度为250mm。淤泥池3可以对一次过水池1和格栅1402过水池产生的废水进行初步的沉淀，对清理后的污水进行初步的处理，减小了沉淀池5处理污水的负担，提升了沉淀池5处理废水的能力，缩短了沉淀池5的处理周期。

一级池501与二级池502之间设有第一通过口17，二级池502与二级池502之间设有第二通过口18，第一通过口17与第二通过口18错位设置，第一通过口17位于靠近一次过水池1的一侧，第二通过口18位于远离第一通过口17的一侧，第一通过口17和第二通过口18的水平高度一致。本实施例中第一通过口17有两个，高度和宽度为300mm，两个第一通过口17的轴线相互平行，且位于同一高度上。三级池503的侧壁102上还设有第二溢流管20，第二溢流管20可以将三级池503多余的水源进行排出，提升了三级池503的使用安全性。

废水首先进入一级池501，进过沉淀后经第一通过口17溢流进二级池502，二级池502中的废水经过沉淀后从第二通过口18溢流进三级池503，废水经过三级池503的沉淀后，含有的污染物较少，可作为清洗车辆的水源进行进行清洗，便于实现水资源的循环使用，节约施工成本。

车辆可以在一次过水池1中进行初步润湿，在格栅洗车池14中进行二次清理，使得车辆上的污泥可以进行充分的润湿和清理，可以对车辆上附着的污染物进行更加彻底的清洗，从而减少了污染物对路面的污染，起到良好的防尘效果，提升了人员的工作环境质量。

参照图2，高压冲洗水箱4位于格栅洗车池14远离依次过水池的一侧，参照图6，三级池503中设有抽水设备19，抽水设备19包括水泵1901和抽水管1902，水泵1901放置于三级池503中，抽水管1902的一端与水泵1901连接，另一端与高压冲洗水箱4的进水管连接。

三级池503的侧壁102上还设有第二溢流管20，第二溢流管20可以将三级池503多余的水源进行排出，提升了三级池503的使用安全性。本实施例中第二溢流管20的底部距离三级池503开口的距离为800mm。

本申请实施例一种建筑施工用洗车池的实施原理为：车辆首先进入经过减速带7进入一次过水池1，车辆依次经过倾斜段1012和水平段1011，在车辆经过筛泥带8时，车辆底部的附着的部分泥沙在车辆的晃动下和水流的冲刷下逐渐脱落，并掉落在筛泥带8和凹槽9中，车辆缓慢通过，以便于充分进行润湿。在车辆进入一次过水池1后，池体内的水位上升，部分水流从第一溢流管13进入排水管12，排水管12与淤泥槽相通，一次过水池1中的废水可经过排水管12进入淤泥池3，再从淤泥池3进入沉淀池5。

之后，车辆停留在高压冲洗台2上，打开高压冲洗水箱4对车辆的进行更为彻底的冲洗。冲洗后的废水自由流动，通过格栅1402进入流水槽1401，之后进入淤泥池3，并通过淤泥池3的出水口进入一级池501，随后经过第一通过口17进入二级池502，再经过第二通过口18进入三级池503。废水经过沉淀后，由水泵1901抽出进入高压冲洗水箱4，从而实现了水资源的循环使用。本申请一种建筑施工用洗车池具有可以对车辆上附着的污染物进行更加彻底的清洗，从而减少了污染物对路面的污染，起到良好的防尘效果，提升了人员的工作环境质量。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种建筑施工用洗车池，其特征在于，包括一次过水池（1）、高压冲洗台（2）、高压冲洗水箱（4）和沉淀池（5），所述一次过水池（1）包括底板（101）和两个侧壁（102），底板（101）位于两个侧壁（102）之间，底板（101）包括水平段（1011）和两个倾斜段（1012），所述水平段（1011）的长度方向与进车方向平行，所述倾斜段（1012）位置较高的一端与水平段（1011）连接，所述一次过水池（1）的侧壁（102）上开有排水口（11），所述排水口（11）处设有排水管（12），所述排水管（12）远离排水口（11）的一端与沉淀池（5）连通；所述高压冲洗台（2）与一次过水池（1）分开设置，所述高压冲洗台（2）上设有格栅洗车池（14），所述格栅洗车池（14）位于一次过水池（1）的进车方向的前方，所述格栅洗车池（14）与沉淀池（5）连通；所述高压冲洗水箱（4）位于格栅洗车池（14）的一侧，所述高压冲洗水箱（4）的进水管与沉淀池（5）连通，所述沉淀池（5）位于洗车池的一侧。

2.根据权利要求1所述的建筑施工用洗车池，其特征在于，所述一次过水池（1）的侧壁（102）上还设有第一溢流管（13），所述第一溢流管（13）的高度高于排水管（12）的高度，所述第一溢流管（13）与排水管（12）连通。

3.根据权利要求1所述的建筑施工用洗车池，其特征在于，所述水平段（1011）上间隔设有多个筛泥带（8），多个所述筛泥带（8）平行设置，所述筛泥带（8）的长度方向与进车方向垂直。

4.根据权利要求1所述的建筑施工用洗车池，其特征在于，所述一次过水池（1）的开口处设有挡板（6），所述挡板（6）的长度方向与进车方向平行。

5.根据权利要求1所述的建筑施工用洗车池，其特征在于，其中一个所述倾斜段（1012）的一侧设有减速带（7），所述减速带（7）位于远离格栅洗车池（14）的一侧，所述减速带（7）的长度方向与进车方向垂直。

6.根据权利要求1所述的建筑施工用洗车池，其特征在于，所述格栅洗车池（14）包括上方开口的流水槽（1401）和多个位于流水槽（1401）上方开口处的格栅（1402），所述流水槽（1401）与沉淀池（5）连通。

7.根据权利要求6所述的建筑施工用洗车池，其特征在于，所述一次过水池（1）的一侧还设有淤泥池（3），所述淤泥池（3）与排水管（12）连通，所述淤泥池（3）与流水槽（1401）连通，所述淤泥池（3）与沉淀池（5）连通。

8.根据权利要求7所述的建筑施工用洗车池，其特征在于，所述沉淀池（5）包括依次连通的一级池（501）、二级池（502）和三级池（503），所述淤泥池（3）与一级池（501）连通，所述一级池（501）与二级池（502）之间设有第一通过口（17），所述二级池（502）与二级池（502）之间设有第二通过口（18），所述第一通过口（17）与第二通过口（18）错位设置；所述三级池（503）中设有抽水设备（19），所述抽水设备（19）包括水泵（1901）和抽水管（1902），所述水泵（1901）放置于三级池（503）中，所述抽水管（1902）的一端与水泵（1901）连接，另一端与高压冲洗水箱（4）的进水管连接。

9.根据权利要求8所述的建筑施工用洗车池，其特征在于，所述三级池（503）的侧壁（102）上还设有第二溢流管（20）。

Images